Dizeli sa SCR. Hoće li stvarati probleme?
Dizelski motori imaju sve više dodataka. Turbopunjač, naknadni hladnjak i filter čestica već su standard. Sada postoji SCR filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology samo su neke od oznaka koje su se nedavno pojavile na dizelskim vozilima. Navodi se da su automobili opremljeni sustavom SCR (Selective Catalytic Reduction), tj. imaju posebnu instalaciju za uklanjanje dušikovih oksida iz ispušnih plinova, u kojoj je katalizator amonijak uveden u obliku tekuće otopine uree (AdBlue). . Sustav ostaje izvan motora, dijelom ugrađen u karoseriju (elektronički kontroler, senzori, spremnik, pumpa, AdBlue sustav za punjenje, vodovi za dovod tekućine do mlaznice), a dijelom u ispušni sustav (mlaznica tekućine, katalitički modul, dušikovi oksidi). senzor). Podaci iz sustava se unose u dijagnostički sustav vozila, što vozaču omogućuje primanje informacija o potrebi dopune tekućine i mogućim kvarovima SCR sustava.
Rad SCR-a je relativno jednostavan. Injektor uvodi otopinu uree u ispušni sustav prije SCR katalizatora. Pod utjecajem visoke temperature tekućina se raspada na amonijak i ugljični dioksid. U katalizatoru, amonijak reagira s dušikovim oksidima i nastaje hlapljivi dušik i vodena para. Dio amonijaka koji nije korišten u reakciji također se pretvara u hlapljiv dušik i vodenu paru. Izravna primjena amonijaka je nemoguća zbog njegove visoke toksičnosti i odvratnog mirisa. Stoga vodena otopina uree, sigurna i praktički bez mirisa, iz koje se amonijak ekstrahira samo u ispušnom sustavu neposredno prije katalitičke reakcije.
Novi sustavi koji smanjuju dušikove okside u ispušnim plinovima zamijenili su ranije korištene EGR sustave, koji su bili previše neučinkoviti za Euro 6 standard uveden 2014. godine. Međutim, ne moraju svi Euro 6 motori imati SCR sustav. Praktički je neophodan u većim pogonskim jedinicama, što će manje biti dovoljan tzv. Ugrađuje se u ispušni sustav i hvata dušikove okside. Kada senzor otkrije da je katalizator pun, šalje signal upravljačkoj elektronici motora. Potonji, pak, daje instrukcije mlaznicama da povećavaju dozu goriva u intervalima od nekoliko sekundi kako bi spalili zarobljene okside. Krajnji proizvodi su dušik i ugljični dioksid. Dakle, katalizator za skladištenje radi slično kao filter za dizelske čestice, ali nije tako učinkovit kao SCR katalizator, koji može ukloniti do 90% dušikovih oksida iz ispušnih plinova. No, "zamka NOx" ne zahtijeva dodatno održavanje i korištenje AdBluea, što može predstavljati popriličnu gnjavažu.
Uredništvo preporučuje:
Rabljeni BMW serije 3 e90 (2005 – 2012)
Hoće li se ipak ukinuti prometna inspekcija?
Više pogodnosti za vozače
AdBlue na veliko je vrlo jeftin (2 PLN po litri), ali na benzinskoj pumpi košta 10-15 PLN po litri. Ipak, ovo je bolja cijena nego na ovlaštenim servisima, gdje za to obično morate platiti 2-3 puta više. Treba imati na umu da se AdBlu redovito kupuje, ne može biti govora o zalihama koje treba nositi u prtljažniku. Tekućina se mora čuvati u odgovarajućim uvjetima i ne predugo. Ali skladište nije potrebno, jer je potrošnja otopine uree mala. To je otprilike 5% potrošnje goriva, odnosno za automobil koji troši 8 l/100 km dizel goriva, otprilike 0,4 l/100 km. Na udaljenosti od 1000 km to će biti oko 4 litre, što znači potrošnju od 40-60 zl.
Lako je vidjeti da sama kupnja AdBluea povećava troškove upravljanja automobilom, iako se oni mogu smanjiti manjom potrošnjom goriva u motorima sa SCR katalizatorom. Pojavljuju se i prvi problemi jer bez AdBluea u automobilu morate odmah nakon poruke o potrebi točenja goriva tražiti prodajno mjesto za otopinu uree. Kada tekućina ponestane, motor će prijeći u hitni način rada. Ali pravi problemi, i to ozbiljniji, leže negdje drugdje. Osim toga, troškovi povezani sa SCR sustavom mogu biti znatno veći. Ovdje je popis smrtnih grijeha SCR sustava:
Niska temperatura – AdBlue se smrzava na -11 ºC. Kada motor radi, sustav grijanja pored AdBlue spremnika osigurava da se tekućina ne smrzne i nema problema. Ali kada se automobil pokrene nakon hladne noći, AdBlue se smrzava. Nije ga moguće primijeniti na hladan motor koji radi sve dok sustav grijanja ne dovede AdBlue u tekuće stanje i dok upravljač ne odluči da doziranje može početi. Na kraju se ubrizgava otopina uree, ali u spremniku još uvijek ima kristala uree koji mogu blokirati AdBlue injektor i vodove pumpe. Kada se to dogodi, motor će otkazati. Situacija se neće vratiti u normalu sve dok se sva urea ne otopi. Ali kristali uree se ne otapaju lako prije nego što prestanu biti kristalni, mogu oštetiti AdBlue injektor i pumpu. Nova AdBlue injektor košta najmanje nekoliko stotina PLN, dok nova pumpa (integrirana sa spremnikom) košta između 1700 i nekoliko tisuća PLN. Treba dodati da niske temperature ne služe AdBlueu. Prilikom smrzavanja i odmrzavanja tekućina se razgrađuje. Nakon nekoliko takvih transformacija, bolje ga je zamijeniti novim.
Toplina – na temperaturama iznad 30 ºC, urea u AdBlue kondenzira i razlaže se u organsku tvar zvanu biuret. Tada možete osjetiti neugodan miris amonijaka u blizini AdBlue spremnika. Ako je sadržaj uree prenizak, SCR katalizator ne može ispravno reagirati, a ako dijagnostički alarm vozila ne reagira, motor će prijeći u hitni način rada. Jednostavan način da ohladite spremnik za AdBlue je da ga prelijete hladnom vodom.
Kvarovi mehaničkih i električnih komponenti – ako se pravilno koristi, rijetko je oštećenje pumpe ili kvar AdBlue injektora. S druge strane, senzori dušikovog oksida relativno često kvare. Nažalost, senzori su često skuplji od brizgaljki. Koštaju od nekoliko stotina do gotovo 2000 zl.
Onečišćenje – AdBlue sustav opskrbe ne podnosi nikakva onečišćenja, osobito masna. Čak i mala doza može oštetiti instalaciju. Lijevci i ostali dodaci potrebni za nadopunjavanje otopine uree ne smiju se koristiti ni u koje druge svrhe. AdBlue se ne smije razrjeđivati vodom, jer to može oštetiti katalizator. AdBlue je 32,5% otopina uree u vodi, ovaj omjer se ne smije narušiti.
SCR sustavi se ugrađuju na teretna vozila od 2006. godine, a na osobna vozila od 2012. godine. Nitko ne poriče njihovu potrebu, jer je uklanjanje štetnih tvari u ispušnim plinovima pozitivna akcija za sve nas. Ali tijekom godina korištenja, SCR je postao najgore poznat, potičući radionice za kupce i smetajući korisnicima. Problematan je poput filtra čestica, a vlasnike automobila može izložiti živčanim slomovima i znatnim troškovima. Nije ni čudo da je tržište reagiralo na isti način kao i na filtre čestica. Postoje radionice koje uklanjaju AdBlue ubrizgavajuću instalaciju i ugrađuju poseban emulator koji obavještava dijagnostički sustav automobila da je filter još uvijek na mjestu i radi ispravno. I u ovom slučaju vrlo je dvojbena moralna strana takvog postupka, no to i ne čudi vozače koji su se SCR-u duboko zavukli pod kožu i zavukli u svoj novčanik. Pravna strana ne ostavlja nikakvu sumnju - uklanjanje SCR filtra je nezakonito, jer krši uvjete za homologaciju automobila. Međutim, nitko neće pokušati otkriti takvu praksu, kao u slučaju uklanjanja filtera čestica.
