Dizel. 5 znakova skupog popravka

Analitičari i stručnjaci za tržište, kao i sami proizvođači automobila, predviđaju skori kraj ere dizelskih motora. Unatoč tome, njihova je popularnost i dalje ogromna, a mnogi vozači ne zamišljaju vožnju automobila s drugačijim pogonskim sklopom. Fleksibilnost, veliki okretni moment i niska potrošnja goriva glavne su prednosti dizelskih motora. Minus - skupi kvarovi, koji se, na sreću, mogu dijagnosticirati na vrijeme i brzo eliminirati.

Moderne dizelske jedinice karakteriziraju visoki parametri, učinkovitost i ekonomičnost. Visoki okretni moment dostupan je u širokom rasponu okretaja i gotovo je trenutačno, obično oko 1500 o/min. Takva svojstva imaju veliki utjecaj na dinamiku, performanse, ali ponajviše na upravljivost i nisku potrošnju goriva, posebice na cesti. U gradu su te prednosti donekle izravnane i izbrisane, ali ako puno vozite i prelazite velike udaljenosti, onda cijenite prednosti dizelaša.

Nažalost, složenost suvremenih dizelskih motora je toliko visoka da se rizik od skupog kvara, osobito u slučaju nepažljivog rukovanja i neadekvatnog rada, iznimno brzo povećava. Gotovo sve može pokvariti, a ako imamo provjereni dizajn dizela, rizik je nizak i najviše ovisi o vozaču i načinu na koji se brine o automobilu.

Međutim, hardver može biti nestalan, pa je čak i neznatno zanemarivanje ili neznanje dovoljno da prouzrokuje početni simptomi koji brzo dovedu do skupog kvara. Što će najvjerojatnije propasti i uzrokovati najviše troškova?

Sustavi za čišćenje ispušnih plinova: DPF, SCR filteri

Diesel filteri čestica i drugi sustavi za naknadnu obradu prava su smetnja za mnoge korisnike dizelskih automobila. Dok stalna uporaba na rutama obično rezultira korištenjem bez problema, česte kratke udaljenosti u gradu mogu brzo postati prilično problematične. Uglavnom govorim o modernim dizelskim vozilima, koja zbog strogih propisa o emisiji ispušnih plinova moraju imati DPF filtere i – uglavnom u najnovijim modelima – SCR sustave koji smanjuju dušikove okside (NOx).

Sa starošću automobila i brojem prijeđenih kilometara, filtar čestica se troši, odnosno začepljuje se pepelom. Začepljen filtar mora se sam očistiti, a s vremenom se intervali između ciklusa čišćenja skraćuju. Kako filtar pregori, automobil postaje trom, odziv papučice gasa kasni, izgaranje se značajno povećava, a u mnogim slučajevima iz ispušne cijevi izlaze oblačići dima. Dok se na cesti događa izgaranje filtera, ponekad će to biti teško osjetiti, ali ako računalo uključi proces tijekom vožnje po gradu, to može uzrokovati mnogo problema. Tada ne biste trebali gasiti motor, a najbolje rješenje je voziti se autocestom nešto većom brzinom. Međutim, to nije uvijek moguće - ponekad vozač nesvjesno zaustavi proces. Ako se ciklus regeneracije stalno prekida, filtar se može potpuno začepiti i motor će prijeći u hitni način rada. Riješenje?

Ako terenska vožnja ne pomaže ili automobil uopće odbija poslušati, rješenje može biti takozvano prisilno servisno izgaranje filtera, što će koštati nekoliko stotina zlota. Usput, preporuča se mijenjanje ulja. Usput, takav proces ne samo da šteti motoru, već i ne ispunjava uvijek svoj zadatak, osobito u slučaju vrlo starih, oštećenih filtera. Tada je jedino rješenje zamijeniti filtar novim. U slučaju najjednostavnijih košta oko 1500 PLN. Složenije, ugrađene na moderne automobile, mogu koštati do 10 PLN. Osim toga, mokri filtri (obično ih proizvodi PSA) koriste posebnu tekućinu koja košta više od 000 PLN po litri. Cijena AdBluea za SCR sustave je mnogo niža - obično manje od 100 PLN po litri.

Turbopunjač i njegova dodatna oprema

Još jedan element koji je vrlo osjetljiv na pogrešno rukovanje. Ako vozač nakon nekog vremena nakon pokretanja motora redovito vozi žestoko, ne čeka da se motor zagrije, vozi preniskom brzinom i odmah nakon zaustavljanja nakon dinamične vožnje, prije ili kasnije ugasi automobil to će dovesti do kvara turba. Naravno, može biti više razloga, kao što su nedostatak dizajna, netočna postavka ili normalno trošenje. Oprema turbopunjača također može pokvariti. Govorim o senzorima tlaka, usisnim ili tzv. kruška.

Međutim, ako se turbopunjač povremeno pregledava i vozač prati ispravnost, ne bi trebalo biti ozbiljnih problema. Također je važno na vrijeme uočiti mogući kvar, kako bi bilo moguće brzo reagirati, primjerice, regeneracijom ili zamjenom, prije nego što dođe do ozbiljnog kvara, na primjer, da elementi rotora uđu u motor. U ekstremnim slučajevima, pogon se može potpuno uništiti. Ako automobil nema dovoljno snage, plavi dim izlazi iz ispušne cijevi, razina motornog ulja redovito opada, ima puno ulja u međuhladnjaku, a pri ubrzanju se čuje izrazit zvižduk ili metalni zvuk, visoko je vrijeme za provjeru stanja turbopunjača. Obnova ovog elementa u stručnoj radionici košta oko 1000 PLN (ovisno o modelu). Kupnja nove turbine koštat će nekoliko tisuća zlota.

Sustav ubrizgavanja

Ovo je još jedan element koji ne uspijeva samo zbog starosti, već i zbog neznanja i nemara korisnika. Oštećeni vrhovi mlaznica: zbog nekvalitetnog goriva, nestručnog podešavanja u radionici ili uporabe agresivnih programa usmjerenih na povećanje serijske snage motora, tj. chip tuning. U mnogim su motorima vrhovi mlaznica potpuno začepljeni metalnim strugotinama, koje dolaze, na primjer, iz oštećene visokotlačne pumpe za gorivo. Događa se da zavojnice paljenja pregore, postoje problemi s kontrolnim ventilima, kao i curenje goriva ispod brtvi (tzv. O-prstenovi).

Prvi simptomi oštećenih mlaznica očito su otežano pokretanje motora, osjetne vibracije, crni dim iz ispuha i pojačano izgaranje. Pravilna dijagnoza je prilično komplicirana i nepouzdana, budući da čak i mjerenje korekcija mlaznica može dovesti u zabludu. Najbolje rješenje bilo bi dijagnosticirati preljev pomoću posebnog uređaja. Cijena popravka? Vrlo raznoliko.

Popravak, odnosno regeneracija starijih modela koji rade pod nižim tlakom košta od 200 do 500 PLN. Samo kvalificirani davatelji usluga mogu se nositi s novijim rješenjima, posebno s piezo injektorima, i obično naplaćuju vrlo velike iznose. Ne biste trebali davati mlaznice neiskusnim radionicama koje će to učiniti nespretno i prikupiti veliku količinu.

Vortex i EGR zaklopke

Još jedna odluka koja bi trebala imati pozitivan utjecaj na okoliš. Posebni amortizeri reguliraju duljinu usisnog sustava i vrtlože usisani zrak u cilindre. To pak znači da se prilikom vožnje bez opterećenja, na primjer nizbrdo ili konstantnom brzinom, u atmosferu ispuštaju manje otrovne tvari. Iako je sve u redu i relativno novo, sustav radi besprijekorno. Nažalost, s godinama, pa čak i stotinama kilometara, sustav počinje posustajati. Na njegov rad negativno utječe uglavnom čađa koja se nakuplja u usisnom sustavu i može blokirati mehanizam. To, zauzvrat, uzrokuje paljenje lampice kontrolnog motora i aktiviranje režima u nuždi. Štoviše, kod nekih motora, primjerice 1.9 16V (Fiat/Opel/Saab), amortizer se može otkačiti i ući u motor, t.j. cilindri. To dovodi do vrlo ozbiljnog i obično nepovratnog kvara uređaja.

Postoji mnogo simptoma i oni definitivno ne ukazuju na kvar prigušivača vrtloga. U većini slučajeva postoje problemi s pokretanjem i nedostatak snage tijekom ubrzanja. Naravno, u slučaju zaglavljenih zakrilaca pojavljuje se lampica motora. Ponekad dolazi do pogrešnih podešavanja mlaznica i povećanog dima iz ispušnog sustava. Troškovi? Ovdje također nema jedinstvenog cjenika, jer čišćenje kolektora od čađe košta nekoliko stotina zlota. Ako je potrebna zamjena, koštat će više od 1000 PLN. Ako motor usiše jedan od amortizera, njegova regeneracija može koštati nekoliko tisuća, ovisno o ozbiljnosti oštećenja. Međutim, u mnogim slučajevima potrebna je zamjena pogonskog sklopa.

 Vidi također: Kako uštedjeti gorivo?

Dosta problema stvara i EGR, koji je odgovoran za recirkulaciju ispušnih plinova i regulira što motor diše. Jednostavno rečeno, EGR ventil otvara ili zatvara protok između ispušnog i usisnog razvodnika. Ako vozač ne treba punu snagu, usporava kočenjem motorom, ili vozi stalnom brzinom, dio ispušnih plinova se usmjerava natrag u usisni razvodnik, što uzrokuje, između ostalog, smanjenje emisije dušikovih oksida . Nažalost, kao i vrtložni zaklopci, EGR ventil također radi u teškim uvjetima i često pokvari, uglavnom zbog čađe.

Simptomi uključuju probleme s pokretanjem, gubitak snage, dim i provjerite svjetlo motora. Srećom, problem je prilično lako otkriti, a ako ga primijetimo na vrijeme, bez puno truda ćemo ga riješiti. Nova vozila koriste EGR ventile s naknadnim hladnjakom. Ako kvar ne uočimo na vrijeme, on će procuriti, što opet može dovesti do daljnjih problema. U slučaju kvara, ima smisla prvo pokušati normalno čišćenje. Novi EGR ventil košta između 250 i 1000 PLN, a najnoviji složeni dizajni mogu koštati do 2000 PLN.

Dvomasovni zamašnjak

Oko "dvije mise" već su nastale mnoge legende. Jedni kažu da se dvomaseni zamašnjak može koristiti "doživotno", drugi da vrlo brzo padne kiša ili uopće nije potreban te se može preinačiti u obični zamašnjak. Istina, otprilike na pola puta. To je element koji se troši, ali ako se automobil pravilno održava i vozač zna koristiti automobil s ovim rješenjem, ne bi trebao imati problema desetke tisuća kilometara. A što "ubija" dvomasni zamašnjak? Vožnja pri vrlo maloj brzini, koja stvara jake vibracije agregata. U ovom slučaju dvomaseni kotač radi na svojoj granici, smanjujući vibracije. Brzo ubrzanje iz niskih okretaja također je vrlo neisplativo - dizelski motor proizvodi veliki okretni moment čak i pri niskim okretajima. Ova grubost gasa i neiskusno rukovanje spojkom dovodi do toga da se dvomaseni zamašnjak brzo osjeti.

Simptomi oštećenog dvomasnog zamašnjaka prilično su česti i nije vam potreban stručnjak da unaprijed dijagnosticira problem. Ako se u automobilu osjećaju očite vibracije, koje se dodatno prenose na karoseriju automobila, ako se čuju glasni udarci pri mijenjanju brzina i pokretanju / zaustavljanju motora, najvjerojatnije zamašnjak s dvije mase odbija poslušati. Istina je da se možete odlučiti za rekonstrukciju, ali to ovisi o stupnju istrošenosti/oštećenja dvostruke mase i hoće li se za održavanje pobrinuti iskusna radionica. Trošak je od nekoliko stotina do nekoliko tisuća zlota. Novi dvomasni zamašnjak košta između 1000 i 10 PLN.

Vidi također: Testiranje Mazde 6