Dijagnostika sustava paljenja

Često je razlog zašto se automobil ne pali problemi sa sustavom paljenja. Kako biste identificirali problem, morate dijagnostika paljenja. Ponekad to nije lako učiniti, jer, prvo, postoji veliki broj dijagnosticiranih čvorova (problemi mogu biti u svijećama, raznim senzorima, razdjelniku i drugim elementima), a drugo, za to morate koristiti dodatnu opremu - tester motora, ohmmetar, skener za otkrivanje grešaka na strojevima opremljenim ECU-om. Pogledajmo te situacije pobliže.

Sustav paljenja vozila

Opće preporuke u slučaju kvara

Najčešće su kvarovi u sustavu paljenja automobila povezani s kršenjem kvalitete električnih veza u krugu ili curenjem struje u visokonaponskim žicama. Ukratko nabrojimo na što prvo morate obratiti pozornost ako se pojave problemi u radu sustava paljenja automobila, kao i po kojem algoritmu djelovati.

1. Provjerite stanje napunjenosti baterije voltmetrom. Napon na njemu mora biti najmanje 9,5 V. U suprotnom, bateriju je potrebno napuniti ili zamijeniti.
2. Provjerite kvalitetu kontakata na modulu svitka na svim svjećicama.
3. Provjerite sve svijeće. Ne bi trebali imati značajne crne naslage, a udaljenost između elektroda trebala bi biti oko 0,7 ... 1,0 mm.
4. Uklonite i provjerite senzore bregastog vratila i radilice. Ako je potrebno, potrebno ih je zamijeniti.

Najčešće problemi leže u kršenju kvalitete kontakata ili curenju struje u visokonaponskim žicama. Provjerite njihovu izolaciju, stanje svitka za paljenje, bravu za paljenje, osigurač zavojnice.

Imajte na umu da mogući razlog zašto se motor s unutarnjim izgaranjem ne pokreće može biti protuprovalni sustav automobila. Prije pokretanja provjerite njegovo stanje.

Uobičajeni uzroci kvarova

Oštećena visokonaponska žica za paljenje

Najčešće se kvarovi u sustavu paljenja pojavljuju u kontaktnim spojevima električnih krugova, uključujući žice visokog napona. Nerijetko zbog uništenja njihove izolacije iskra probije tijelo, što uzrokuje probleme u radu motora s unutarnjim izgaranjem. Probušenu izolaciju visokonaponskih žica dobro je provjeriti u mraku. Tada je iskra u nastajanju jasno vidljiva.

Uvijek držite na oku čistoća izolacije žice visokog napona. Činjenica. da ulje koje dospije na njihovu površinu jako omekšava izolaciju, te na nju privlači čestice prašine i prljavštine, što može uzrokovati proboj iskre.

Na izolatorima svijeća mogu se pojaviti "staze" duž kojih prolazi slom. Ako struja ne odgovara visokonaponskim žicama, tada morate provjeriti niskonaponske dijelove sustava paljenja, naime dovod napona od baterije do svitka paljenja. Mogući kvarovi mogu biti prekidač za paljenje ili pregorjeli osigurač.

Svječica

elektrode za svjećice

Često su uzroci kvarova u sustavu problemi sa svjećicama. Na dobroj svijeći:

• elektrode na njemu nisu spaljene, a razmak između njih je 0,7 ... 1,0 mm;
• nema crne čađe, čipova izolatora na tijelu;
• na vanjskom izolatoru svijeće nema znakova izgaranja, kao ni pukotina ili mehaničkih oštećenja.

Informacije o tome kako odrediti njegovo stanje čađom svijeće i dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem možete pročitati u zasebnom članku.

Zapaljenje paljenja

Do pojedinačnih zatajenja paljenja može doći iz dva razloga:

• nestabilne kontaktne veze ili nepostojani kvar u niskonaponskom dijelu sustava paljenja;
• kvar visokonaponskog kruga sustava paljenja ili oštećenje klizača.

Poklopac klizača i razdjelnika

Razlozi zatajenja paljenja mogu biti kvarovi u radu senzora položaja radilice i bregastog vratila (možete vidjeti kako provjeriti Hall senzor u zasebnom članku).

Na automobilima s rasplinjačem problem je poklopac razdjelnika. Na njemu se često pojavljuju pukotine ili oštećenja. Dijagnostika se mora obaviti s obje strane, nakon brisanja od prašine i prljavštine. Potrebno je obratiti pozornost na moguću prisutnost pukotina, karbonskih tragova, spaljenih kontakata i drugih nedostataka. također morate provjeriti stanje četkica i čvrstoću njihovog pritiskanja na kontaktnu površinu klizača. Na kraju revizije preporučljivo je poprskati površinu sustava sredstvom za sušenje.

Zavojnica za paljenje

Čest uzrok problema u sustavu je indukcijski svitak (u daljnjem tekstu kratki spoj). Njegov zadatak je stvaranje visokonaponskog pražnjenja na svjećici. Zavojnice su strukturno različite. Stariji strojevi koristili su zavojnice s jednim namotom, moderniji su koristili dvostruke ili monolitne module koji sadrže visokonaponske žice i ušice. Trenutno se zavojnice najčešće ugrađuju za svaki cilindar. Postavljeni su na svijeće, njihov dizajn ne predviđa korištenje visokonaponskih žica i vrhova.

Zavojnica za paljenje

Na starim automobilima, gdje je kratki spoj instaliran u jednom primjerku, njegov kvar (lom namota ili kratki spoj u njemu) automatski je doveo do činjenice da se automobil jednostavno nije pokrenuo. Na modernim automobilima, u slučaju problema na jednoj od zavojnica, motor s unutarnjim izgaranjem počinje "troiti".

Zavojnicu paljenja možete dijagnosticirati na različite načine:

• vizualni pregled;
• pomoću ohmmetra;
• uz pomoć motor-testera (oscilografa).

Tijekom vizualnog pregleda potrebno je pažljivo pregledati dijelove koji izoliraju struju. Ne bi trebali imati tragove čađe, kao ni pukotine. Ako ste tijekom pregleda utvrdili takve nedostatke, to znači da se svitak svakako mora zamijeniti.

Dijagnostika kvarova paljenja uključuje mjerenje otpora izolacije na primarnom i sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Možete ga izmjeriti ohmmetrom (multimetar koji radi u načinu mjerenja otpora), vršeći mjerenja na stezaljkama namota.

Svaki indukcijski svitak ima svoju vrijednost otpora. Detaljnije podatke možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za njega.

detaljne informacije o provjeri prikazane su u članku o tome kako provjeriti indukcijski svitak. A najtočnija i savršena metoda za dijagnosticiranje indukcijskog svitka i cijelog sustava provodi se pomoću ispitivača motora (osciloskopa).

Dijagnostika modula paljenja

ICE modul za paljenje

Navedenu dijagnostiku potrebno je provesti kada se pojave sljedeći kvarovi:

• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu;
• kvarovi motora u modu ubrzanja;
• ICE trostruki ili dvostruki.

Idealno bi bilo koristiti profesionalni skener i tester motora za dijagnosticiranje modula paljenja. Međutim, budući da je ova oprema skupa i koristi se samo u profesionalnim servisima, običnom vozaču ostaje moguće provjeriti modul paljenja samo improviziranim sredstvima. Naime, postoje tri načina provjere:

1. Zamjena modula s poznatim radnim. Međutim, tu postoji niz problema. Prvi je nedostatak automobila donatora. Drugo je da drugi modul mora biti potpuno isti kao onaj koji se provjerava. Treće - mora se znati da su visokonaponske žice u dobrom stanju. Stoga se ova metoda rijetko koristi.
2. Metoda protresanja modula. Da biste dijagnosticirali čvor, samo trebate pomaknuti blok žica, kao i sam modul. Ako se u isto vrijeme način rada motora s unutarnjim izgaranjem značajno promijeni, to znači da negdje postoji loš kontakt koji treba ispraviti.
3. Mjerenje otpora. Da biste to učinili, trebat će vam ohmmetar (multimetar koji radi u načinu mjerenja električnog otpora). Sonde uređaja mjere otpor na stezaljkama između 1 i 4, te također 2 i 3 cilindra. Vrijednost otpora mora biti ista. Što se tiče njegove veličine, može biti različita za različite strojeve. Na primjer, za VAZ-2114, ova vrijednost bi trebala biti u području od 5,4 kOhm.

Sustav elektroničkog upravljanja DVSm

Gotovo svi moderni automobili opremljeni su elektroničkom upravljačkom jedinicom (ECU). Automatski odabire optimalne radne parametre za motor s unutarnjim izgaranjem na temelju informacija dobivenih od senzora. Uz njegovu pomoć možete dijagnosticirati kvarove koji su se dogodili u različitim sustavima stroja, uključujući sustav paljenja. Za dijagnostiku morate spojiti poseban skener koji će vam u slučaju pogreške pokazati svoj kod. Često se može dogoditi greška u radu sustava zbog kvara jednog od elektroničkih senzora koji daju informacije računalu. Elektronički skener će vas obavijestiti o grešci.

Dijagnostika sustava paljenja pomoću osciloskopa

Često se pri profesionalnoj provjeri sustava paljenja automobila koristi uređaj koji se zove tester motora. Njegova osnovna zadaća je praćenje valnog oblika visokog napona u sustavu paljenja. Osim toga, koristeći ovaj uređaj, možete vidjeti sljedeće radne parametre u stvarnom vremenu:

Kompletan set testera motora za dijagnostiku automobila

• napon iskre;
• vrijeme postojanja iskre;
• probojni napon iskre.

Sve informacije prikazuju se na ekranu u obliku oscilograma na zaslonu računala, što daje sveobuhvatnu sliku performansi svijeća i drugih elemenata sustava paljenja automobila. Ovisno o sustavu paljenja, dijagnostika se provodi prema različitim algoritmima.

Naime, klasični (razvodni), pojedinačni i DIS sustavi paljenja provjeravaju se osciloskopom na različite načine. Detaljne upute o tome možete pronaći u zasebnom članku o provjeri paljenja osciloskopom.

Zaključci

kvarovi u sustavu paljenja automobila ponekad se mogu pretvoriti u velike probleme u najnepovoljnijem trenutku. Stoga preporučamo da povremeno pregledate njegove osnovne elemente (svjećice, visokonaponske žice, zavojnice za paljenje). Ova provjera je jednostavna i sasvim je u moći čak i neiskusnog vozača. A u slučaju složenih kvarova, preporučamo da potražite pomoć servisa kako biste izvršili detaljnu dijagnostiku pomoću testera motora i druge dijagnostičke opreme.