Dijagnostika motora na 2101-2107 improviziranim sredstvima

Želio bih reći nekoliko riječi o samodijagnostici i provjeri motora na VAZ 2101-2107. Budući da su svi “klasični” motori isti, razlike neće biti. Pokazat ću sve na primjeru svog "Pennyja", koji sam nedavno kupio za rastavljanje.

Dakle, auto sam dobio ne u pokretu. Prethodni vlasnik je rekao da je jedan ventil izgorio, a zapravo se pokazalo da je sve u redu s ventilima tamo, ali je bilo problema sa samom bregastom osovinom, jer mu je tijelo pristojno polomljeno i dijelovi su ležali ispod ventila poklopac, a i klackalica je otpala ...

Nakon bregasto vratilo je zamijenjeno novom zajedno sa klackalicama, motor je počeo raditi manje-više normalno, nije bilo kucanja, ali još uvijek daleko od idealnog. U nastavku ću vam reći o onim metodama samodijagnoze koje možete koristiti sami bez vanjske pomoći:

Provjera ispušne cijevi na kontaminaciju uljem

Ako na ispušnoj cijevi pronađete ulje ili vrlo jaku naslagu - čađu, to može ukazivati ​​na povećanu potrošnju ulja, što zauzvrat potvrđuje činjenicu da je klipni motor s unutarnjim izgaranjem VAZ 2101 već prilično istrošen. Prije svega, trebali biste obratiti pozornost na klipne prstenove.

Provjera dima iz odušnika

Odzračnik - rupa u bloku cilindra, odakle izlazi debelo crijevo i ide do zračnog filtra. Potrebno je odvojiti kraj crijeva od kućišta zraka i dok je motor užaren, vidjeti izlazi li dim odatle. Ako se takva činjenica dogodi, onda možete biti sigurni da je popravak klipa pred vratima, morate rastaviti i popraviti motor. Promijenite prstenove, a možda čak i provrt cilindra i klipove.

Provjera kompresije u cilindrima motora

Ovdje se ne mogu izbjeći improvizirana sredstva, a za provjeru kompresije u cilindrima 2101-2107 trebat će vam uređaj koji se zove kompresometar. Za obavljanje ove vrste dijagnostike, posebno sam kupio takav uređaj. Na fotografiji ispod možete ga pogledati:

1. Ovaj uređaj ima i fleksibilno crijevo s navojnim spojnicama i krutu cijev s gumenim vrhom.
2. Uključuje neokove s dvije veličine navoja

Postupak provjere kompresije

Prvi korak je ispuhati svo gorivo tako da prvo odspojite crijevo za gorivo odmah iza filtera za gorivo. Zatim odvrnemo sve svjećice:

Nakon toga uvijamo priključak uređaja u otvor prvog cilindra, do kraja stisnemo papučicu gasa i okrećemo starter dok strelica kompresora ne prestane ići gore. Ovo će biti maksimalna vrijednost za ovaj cilindar.

Sličan postupak provodimo s preostala 3 cilindra. Ako se kao rezultat dijagnostike pokazalo da je razlika između cilindara veća od 1 atm., To ukazuje na problem s klipnom grupom ili s mehanizmom za distribuciju plina.

Na osobnom primjeru mog 21011, uređaj je pokazao oko 8 atmosfera u svakom cilindru, što naravno ukazuje da su prstenovi već jako istrošeni, jer se pokazatelj od najmanje 10 bara (atmosfera) smatra normalnim.

Provjera istrošenosti radilice

U većini slučajeva, s normalnom radilicom VAZ 2101, lampica na instrument ploči, koja je odgovorna za hitni pritisak ulja, ne bi trebala svijetliti i treptati kada se motor potpuno zagrije. Ako počne treptati, pa čak i svijetliti kada je motor topao, to znači da trebate promijeniti obloge ili izoštriti radilicu.