Daewoo Corando 2.3 TD
Preobrazba je za mnoge bila neprimjetna. Neprimjetno. I danas mnogi govore o Ssangyongu. Nije iznenađujuće. Daewooers je jednostavno zamijenio značke na tijelu i postavio malo drugačiju masku ispred hladnjaka. Na upravljaču se nalazi čak i logo prethodne marke, kao i natpis Ssangyong na radiju.
Ali inače je sve isto.
krivo? Zašto? Korandi KJ, kako su ga nekoć zvali, ne nedostaje puno. Njegov vanjski izgled zapravo je jedan od rijetkih, ako ne i jedini, koji u off-road segmentu svojom originalnošću sugerira nove smjerove. Svi ostali vrlo su slični jedni drugima - bilo četvrtasti, bilo više ili manje vjerne kopije legendarnog džipa. Korando ima jedinstven i nadasve prepoznatljiv izgled. Riječ je o lijepom izgledu koji ga optički smanjuje jer je dugačak oko četiri i pol metra, a širok debelo preko metar i tri četvrtine. Nije toliko kao Hummer, ali nije ni Seicento.
Zapravo – ali da vas ne plašimo – okretanje volana prilično je težak posao. Srećom, karoserija Koranda je pregledno dobro ostakljena, a upravljački mehanizam potpomognut je servo upravljačem. Kao takav, jedina velika zamjerka kada je u pitanju agilnost ovog SUV-a njegov je prilično velik doseg vožnje. No, to se neće toliko primijetiti ni u gradu, možda više u polju, među drvećem, kada će se trebati okrenuti pred stablom palim s kolnog puta.
Ne znam što bi rekao naš stručnjak za dizajn Gedle, ali postoji dosta pametno korištenih ideja za izgled Korande. Prednji blatobrani su također konveksni, a između njih (po cijeloj dužini automobila) duga hauba, koja se zajedno s karoserijom u ovom dijelu sužava uz zavoj, tako da su prednja svjetla potpuno zajedno.
Tu je i obvezni off-road korak između izbočenih blatobrana, a ostatak tijela je najmanje izražen, iako važan za boravak u automobilu.
Mnogo manje dizajnerskih ideja Korando izlaže u kabini, što je dovoljno jednostavno da čak niti ne smeta posebno SUV -ovima (općenito, ovaj cjenovni razred). Više su zabrinuti zbog jeftinih materijala s donje strane ljestvice kvalitete, što posebno vrijedi za plastiku koja se koristi. Čak i kad se radi o ergonomiji ili udobnosti rada, Korando se ne uklapa.
Nije naučio Daewoo ništa novo.
Upravljač se može lijepo spustiti, ali tada gotovo u potpunosti prekriva instrumente, poluge na upravljaču su neugodne, tipke su nelogično razbacane po armaturnoj ploči, a upravljač je preblizu vozaču ovisno o položaju pedale.
Međutim, od svega navedenog, a ne navedenog, pakleno ukočen mjenjač najviše smeta u vožnji. Ponekad je potrebno, osobito s hladnim uljem u mjenjaču, poprilično grubo uključiti, ali kad se ulje zagrije na radnu temperaturu, samo peti stupanj prijenosa (pri prebacivanju prema gore) i drugi stupanj prijenosa (pri prebacivanju prema dolje). ) teško je ostati.
Činjenica da ručica mjenjača ima brzinu u praznom hodu od oko 20 centimetara (i u krugu) gotovo je neprimjetna pri mijenjanju stupnjeva prijenosa.
Korando na dizelski pogon općenito je neprijateljski hladan. Zagrijavanje komore za izgaranje inteligentno je (malo kraće kad je motor zagrijan), ali uvijek predugo, a u hladnim zimskim danima (osobito ako ste u žurbi na posao) graniči s vječnošću. No motor se pokreće i radi besprijekorno. U usporedbi sa sličnim Korandom, koji se također naziva Ssangyong i opremljen je dizelskim motorom (AM 97/14), ovaj put je bio opremljen turbo dizelskim motorom.
Nije šokantno snažan, ali mnogo bolji od konvencionalnog dizela s atmosferskim tlakom. Vozne performanse mjerene na cesti postale su podnošljive s dodatnim turbopunjačem. Sada možete pristojno brzo voziti autocestom, a ponekad čak i pretjecati. Novi (zapravo drugačiji) motor također nudi značajno poboljšanje u upotrebljivosti polja jer ga više nije potrebno rotirati prema crvenom polju jer ima dovoljno okretnog momenta za oko 2000 o / min.
Značajna promjena koja se dogodila u Korandiju od našeg posljednjeg testa je vožnja. I dalje je riječ o odvojivom pogonu na sva četiri kotača, no uzalud ćete, kako smo navikli, tražiti ručicu powera uz ručicu mjenjača. Sada je struja uključena (kao na početku s Mussom) i mala okretna tipka za ovaj zadatak nalazi se desno od kola upravljača na kontrolnoj ploči (dobro je biti oprezan jer postoji potpuno slična tipka s lijeve strane volan, osim što služi za uključivanje stražnjeg brisača!). Samo mijenjanje brzina je pouzdano, ali klasična mehanička metoda - i to ne samo kod Korandija - ipak je bolja i 100% pouzdanija. Znate da svaki takav sustav ima svoje “mušice”.
Unatoč svim zamjerkama, Korando je prilično ugodan partner na cesti i izvan nje. Ima još jedan nedostatak, ali na sreću lako ga je popraviti. Nedostatak je guma, koja je iz klase M + S, ali na snijegu, blatu i terenskim uvjetima u cjelini pokazalo se osjetno malo. Zapravo, čak ni na asfaltu (osobito na mokrom) nisu jako sjajile, ali tamo su zahtjevi potpuno drugačiji i njihova su svojstva prihvatljivo dobra.
No, svejedno, Korando je zanimljiv SUV. Moguće je da nećete proći nezapaženo, vožnja vam neće osijediti kosu, a još uvijek ima poprilično dobre kvalitete vožnje i opreme. Na neki način, prije svega svojom pojavom, dakako, mnogima bi čak mogao biti i uzor.
Što će korejski Daewoo donijeti u bliskoj budućnosti nakon akvizicije marke Ssangyong i naknadnog stjecanja programa terenskih vozila još uvijek je misterija, no sa stajališta potencijalnog kupca situacija se nije bitno promijenila . Isti automobil morat će se nabaviti samo u drugim autosalonima.
Malo ljudi stvarno treba SUV. Većina ljudi kupuje takve automobile radi imidža, radi radosti i zadovoljstva. Bilo da se radi samo o vožnji terenskim vozilom ili ga vozite tu i tamo (po izboru) izvan ceste. Recimo snijeg.
Vinko Kernc
Foto: Uroš Potočnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 16.896,18 € |
| Cijena testnog modela: | 16.896,18 € |
| Vlast: | 74 kW (101 KM) |
| Maksimalna brzina: | 140 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 kilometara, 6 godina otporno na hrđu, 1 godina mobilnog jamstva |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, dizel s prednjom komorom - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 89,0 × 92,4 mm - obujam 2299 cm22,1 - kompresija 1:74 - najveća snaga 101 kW (4000 KS) pri 12,3 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 32,2 m / s - specifična snaga 43,9 kW / l (219 hp / l) - najveći okretni moment 2000 Nm pri 5 o / min - radilica u 1 ležaju - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 6,0 broj ventila po cilindru - turbopunjač ispušnih plinova, hladnjak usisnog zraka - neizravno ubrizgavanje - visokotlačna rotacijska razdjelna pumpa - 12 l motornog ulja - 95 V akumulator, 65 Ah – XNUMX A generator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni stražnje ili sva četiri kotača - jedna suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - omjer I. 3,969 2,341; II. 1,457 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,851; stih 3,700; 1,000 brzina za vožnju unazad - 2,480 i 4,550 brzina - 7 diferencijala - 15 J × 235 felge - 75/15 R 785T M + S gume (Kumho Steel Belted Radial 2,21), krug kotrljanja 1000 m, V. 34,3 zupčanika brzina .XNUMX km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 140 km / h - ubrzanje 0-100 km / h (bez podataka) - potrošnja goriva (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (plinsko ulje); Uspon 40,3° - Dopušteni bočni nagib 44° - Ulazni kut 28,5° - Izlazni kut 35° - Dopuštena dubina vode 500 mm |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 3 vrata, 5 sjedala - karoserija šasije - prednji jednostruki ovjes, dvostruka ramena ramena, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - stražnja kruta osovina, Panhard šipka, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružni kočnice prednji disk, stražnji doboš, servo upravljač - mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,7 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1830 kg - dopuštena ukupna masa kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4330 mm - širina 1841 mm - visina 1840 mm - međuosovinski razmak 2480 mm - trag naprijed 1510, straga 1520 mm - minimalni razmak od tla 195 mm - razmak od tla 11,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1550 mm - širina (u koljenima) naprijed 1450 mm, straga 1410 mm - visina iznad sjedala naprijed 990 mm, straga 940 mm - uzdužno prednje sjedalo 870-1040 mm, stražnja klupa 910-680 mm - Dužina sjedala: prednje sjedalo 480 mm, stražnje sjedalo 480 mm - promjer volana 395 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | (normalno) 350/1200 l |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 38,9 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 144 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 11,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,6m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
оценка
S Daewooovim Korandom sve je jasno: ne spada među najbolje slične proizvode po kvaliteti, ali uvjerava s dvije dobre karakteristike - šarmantnim izgledom i zanimljivom cijenom. Sasvim je logično da nije bez mana. U ovom slučaju samo je pitanje koliko i što je netko spreman oprostiti. Izuzev mjenjača, veće kvarove na Korandu možete sami otkloniti, no na one manje lako se naviknete. Uostalom, nitko nije savršen.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
unutarnji prostor
poljska mehanika
proizvodnja
izgled interijera
kruti mjenjač
GUME
produženo zagrijavanje motora
plastika iznutra
ergonomija
