Zašto automobili počinju hrđati nakon antikorozivne obrade
Mnogi vlasnici rabljenih automobila dolaze do zaključka da bi za dug i sretan rad automobila bilo lijepo tretirati "lastavicu" antikorozivnim sredstvom. Ali paradoks je da takav postupak može više naštetiti automobilu nego pomoći. Kako se to događa - pročitajte materijal portala "AvtoVzglyad".
Po mišljenju većine vozača koji se nikada nisu osobno susreli s tehnologijom antikorozivne obrade automobila, čini se prilično jednostavnim: odvezao sam auto na dizalo i napunio dno antikorozivnim sredstvom - to je posao! Zapravo, nije sve tako jednostavno.
Prvo se karoserija automobila temeljito ispere posebnim kemikalijama i mlazom vode pod pritiskom, zatim osuši, a tek onda se nanosi antikorozivni premaz na dno i unutarnje šupljine karoserije, vrata i okvira (ako smo govore o automobilu s okvirom). Sastav antikorozivnog sredstva može biti različit iu pogledu tvari koje sadrži i konzistencije.
Dakle, ako se pokaže da je automobil obrađen antikorozivnim materijalom, a da se ne uvjeri da se posvuda osušio ili da je negdje ostala prljavština, onda je vrlo vjerojatno da će se naknadno pojaviti mrlje od hrđe. Pojavit će se na onim mjestima gdje je antikorozivno sredstvo položeno na kap vode ili neoprano područje. Tamo će se razviti takozvana "korozija ispod filma" - sve dok je vlasnik automobila uvjeren da se pobrinuo za zaštitu tijela. Ali čak i kada se sve dobro opere i osuši, takvi su problemi još uvijek vjerojatni.
Osobito u slučaju gustih antikorozivnih smjesa. O nedovoljnoj fluidnosti, ne prodiru u cijele šavove, pukotine i najmanja udubljenja u metalu, već ih brtve. Tako se opet stvaraju uvjeti za "podfilmsku sramotu"
Ili, na primjer, pretjerana - "od srca" - upotreba ne baš tečnog materijala ponekad zapečati drenažne rupe predviđene za prirodni protok vode koja je ušla u različite šupljine tijela. Kao rezultat toga, ona se tamo nakuplja i radi svoj zahrđali posao, dok vlasnik automobila ništa ne sumnja.
Govoreći o problemima koje antikorozivna obrada ponekad donosi automobilu, ne može se ne spomenuti još neke nijanse. Konkretno, činjenica da premaz može doći tamo gdje ne bi trebao: na senzor kisika u ispušnom sustavu, šipke amortizera ovjesa, gumeni pneumatski elementi, poklopci CV spojeva. Ista lambda sonda mora imati pristup atmosferi. A kada se kočiona crijeva poliju antikorozivnim sredstvom, njihov materijal sličan gumi ga apsorbira, nabubri i gubi snagu, što je prepuno lomljenja i curenja "kočnica".
U pozadini ovih doista opasnih posljedica antikorozivne obrade, nekako je neozbiljno govoriti o smradu u kabini od kapljica zaštitnog sredstva za zaštitu od hrđe koje gore na ispušnim cijevima. No, neugodni mirisi su gotovo neizbježna posljedica postupka zaštite automobila od korozije.
