ICE detonacija - uzroci i posljedice

Detonacija motora s unutarnjim izgaranjem može dovesti do ozbiljnog trošenja takvih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem kao što su brtva glave cilindra, elementi grupe cilindar-klip, klipovi, cilindri i drugi dijelovi. Sve to značajno smanjuje resurs agregata do potpunog kvara. Ukoliko dođe do ove štetne pojave, potrebno je što prije dijagnosticirati uzrok detonacije i riješiti ga se. Kako to učiniti i na što obratiti pozornost - čitajte dalje.

Što je detonacija

Detonacija je kršenje procesa izgaranja smjese goriva u komori za izgaranje, kada se izgaranje ne odvija glatko, već eksplozivno. Istodobno, brzina širenja udarnog vala povećava se sa standardnih 30 ... 45 m/s na nadzvučnih 2000 m/s (prekoračenje brzine zvuka udarnim valom također je uzrok pljeska). U ovom slučaju, smjesa zapaljivog zraka ne eksplodira od iskre koja dolazi iz svijeće, već spontano, od visokog tlaka u komori za izgaranje.

Naravno, snažan udarni val vrlo je štetan za stijenke cilindara, koji se pregrijavaju, klipove, brtvu glave cilindra. Potonji najviše strada i u procesu detonacije, eksplozije i visokog tlaka ga banalno spaljuju (u žargonu se to kaže “ispuhuje”).

Detonacija je karakteristična za ICE koji rade na benzin (rasplinjač i ubrizgavanje), uključujući one opremljene opremom za plinski balon (HBO), odnosno koji rade na metan ili propan. Međutim, najčešće se pojavljuje upravo u strojevima s rasplinjačem. Diesel motori rade na drugačiji način, a postoje i drugi razlozi za ovu pojavu.

Uzroci detonacije motora s unutarnjim izgaranjem

Kao što praksa pokazuje, najčešće se detonacija pojavljuje na starim rasplinjačima ICE, iako se u nekim slučajevima ovaj proces može dogoditi i na modernim motorima s ubrizgavanjem opremljenim elektroničkom upravljačkom jedinicom. Razlozi detonacije mogu uključivati:

• Pretjerano siromašna smjesa goriva i zraka. Njegov sastav također se može zapaliti prije nego iskra uđe u komoru za izgaranje. Istodobno, visoke temperature izazivaju pojavu oksidativnih procesa koji su uzrok eksplozije, odnosno detonacije.
• Rano paljenje. S povećanim kutom paljenja, procesi paljenja smjese zrak-gorivo također počinju prije nego što klip udari u takozvanu gornju mrtvu točku.
• Korištenje pogrešnog goriva. Ako je u spremnik automobila uliven benzin s nižim oktanskim brojem nego što je propisao proizvođač, vjerojatno će doći do procesa detonacije. To se objašnjava činjenicom da je niskooktanski benzin kemijski aktivniji i brže ulazi u kemijske reakcije. Slična situacija će se dogoditi ako se umjesto visokokvalitetnog benzina u spremnik ulije neka vrsta surogata poput kondenzata.
• Visoki omjer kompresije u cilindrima. Drugim riječima, koksiranje ili druga kontaminacija u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem, koja se postupno nakuplja na klipovima. A što je više čađe u motoru s unutarnjim izgaranjem - to je veća vjerojatnost detonacije u njemu.
• Neispravan sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem. Činjenica je da ako se motor s unutarnjim izgaranjem pregrije, tada se tlak u komori za izgaranje može povećati, a to zauzvrat može uzrokovati detonaciju goriva pod odgovarajućim uvjetima.

Senzor za kucanje je poput mikrofona.

Ovo su uobičajeni razlozi koji su karakteristični za rasplinjače i ICE s ubrizgavanjem. Međutim, motor s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem također može imati jedan razlog - kvar senzora za kucanje. On daje odgovarajuće informacije ECU-u o pojavi ovog fenomena, a upravljačka jedinica automatski mijenja kut paljenja kako bi ga se riješila. Ako senzor zakaže, ECU to neće učiniti. Istovremeno se aktivira svjetlo Check Engine na kontrolnoj ploči, a skener će dati pogrešku kucanja motora (dijagnostički kodovi P0325, P0326, P0327, P0328).

Trenutno postoji mnogo različitih opcija za treptanje ECU-a kako bi se smanjila potrošnja goriva. Međutim, njihova uporaba nije najbolje rješenje, jer često postoje slučajevi kada je takvo treptanje dovelo do tužnih posljedica, naime, neispravan rad senzora za kucanje, odnosno ICE upravljačka jedinica jednostavno ga je isključila. Sukladno tome, ako se detonacija dogodi, senzor to ne prijavljuje i elektronika ne čini ništa da je eliminira. također u rijetkim slučajevima moguće je oštećenje ožičenja od senzora do računala. U tom slučaju signal također ne dolazi do upravljačke jedinice i događa se slična situacija. Međutim, sve te pogreške lako se dijagnosticiraju pomoću skenera grešaka.

postoji i niz objektivnih čimbenika koji utječu na pojavu detonacije u pojedinim ICE-ovima. naime:

• Omjer kompresije motora s unutarnjim izgaranjem. Njegovo značenje je zbog značajki dizajna motora s unutarnjim izgaranjem, pa ako motor ima visok omjer kompresije, tada je teoretski skloniji detonaciji.
• Oblik komore za izgaranje i krune klipa. To je također značajka dizajna motora, a neki moderni mali, ali snažni motori s unutarnjim izgaranjem također su skloni detonaciji (međutim, njihova elektronika kontrolira taj proces i detonacija u njima je rijetka).
• Prisilni motori. Obično imaju visoku temperaturu sagorijevanja i visok tlak, odnosno, također su skloni detonaciji.
• Turbo motori. Slično prethodnoj točki.

Što se tiče detonacije na dizelskim ICE-ovima, razlog njezine pojave može biti kut napredovanja ubrizgavanja goriva, loša kvaliteta dizelskog goriva i problemi sa sustavom hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem.

također uvjeti rada automobila mogu biti uzrok detonacije. naime, motor s unutarnjim izgaranjem je podložniji ovoj pojavi, pod uvjetom da je auto u visokom stupnju prijenosa, ali na maloj brzini i brzini motora. U tom slučaju dolazi do visokog stupnja kompresije, što može izazvati pojavu detonacije.

Također, neki vlasnici automobila nastoje smanjiti potrošnju goriva, pa za to obnavljaju ECU svojih automobila. Međutim, nakon toga može doći do situacije kada loša smjesa zraka i goriva smanjuje dinamiku automobila, dok se opterećenje njegovog motora povećava, a pri povećanim opterećenjima postoji opasnost od detonacije goriva.

Uzroci se brkaju s detonacijom

Postoji takva stvar koja se zove "toplinsko paljenje". Mnogi neiskusni vozači brkaju ga s detonacijom, jer kod žarnog paljenja motor s unutarnjim izgaranjem nastavlja raditi čak i kada je paljenje isključeno. Zapravo, u ovom slučaju, smjesa zraka i goriva se zapali od zagrijanih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem i to nema nikakve veze s detonacijom.

također jedan fenomen koji se pogrešno smatra uzrokom detonacije motora s unutarnjim izgaranjem kada je paljenje isključeno naziva se dizel. Ovo ponašanje karakterizira kratak rad motora nakon isključivanja paljenja pri povećanom kompresijskom omjeru ili korištenje goriva koje je neprikladno za otpornost na detonaciju. A to dovodi do spontanog paljenja smjese zapaljivog zraka. Odnosno, paljenje se događa kao u dizelskim motorima, pod visokim tlakom.

Znakovi detonacije

Postoji niz znakova po kojima se neizravno može utvrditi da dolazi do detonacije u motoru s unutarnjim izgaranjem određenog automobila. Vrijedno je odmah napomenuti da neki od njih mogu ukazivati ​​na druge kvarove u automobilu, ali ipak vrijedi provjeriti ima li detonacije u motoru. Dakle, znakovi su:

• Pojava metalnog zvuka iz motora s unutarnjim izgaranjem tijekom njegovog rada. To je osobito istinito kada motor radi pod opterećenjem i/ili pri velikim brzinama. Zvuk je vrlo sličan onom koji nastaje kada dvije željezne konstrukcije udare jedna u drugu. Ovaj zvuk je uzrokovan samo udarnim valom.
• ICE pad snage. Obično, u isto vrijeme, motor s unutarnjim izgaranjem ne radi stabilno, može se zaustaviti u praznom hodu (relevantno za automobile s rasplinjačem), dugo se ubrzava, dinamičke karakteristike automobila se smanjuju (ne ubrzava, pogotovo ako auto je natovaren).

Dijagnostički skener Rokodil ScanX za spajanje na ECU automobila

Odmah je vrijedno dati znakove kvara senzora za kucanje. Kao i na prethodnom popisu, znakovi mogu ukazivati ​​na druge kvarove, ali za strojeve za brizganje bolje je provjeriti pogrešku elektroničkim skenerom (najprikladnije je to učiniti skenerom više marki Rokodil ScanX koji je kompatibilan sa svim automobilima od 1993. nadalje. te omogućuje povezivanje s pametnim telefonom na iOS-u i Androidu putem Bluetootha). Takav uređaj omogućit će vidjeti rad senzora za kucanje i drugih u stvarnom vremenu.

Dakle, znakovi kvara senzora za kucanje:

• nestabilan rad motora s unutarnjim izgaranjem u praznom hodu;
• pad snage motora i, općenito, dinamičke karakteristike automobila (slabo ubrzava, ne vuče);
• povećana potrošnja goriva;
• teško pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, na niskim temperaturama to je posebno vidljivo.

Općenito, znakovi su identični onima koji se pojavljuju s kasnim paljenjem.

Posljedice detonacije

Kao što je već spomenuto, posljedice detonacije u motoru s unutarnjim izgaranjem automobila vrlo su ozbiljne i ni u kojem slučaju ne treba odgađati popravke, jer što dulje vozite s ovom pojavom, to više oštećuje motor s unutarnjim izgaranjem i njegove pojedine elemente podložni su. Dakle, posljedice detonacije uključuju:

• Spaljena brtva glave cilindra. Materijal od kojeg je izrađen (čak i najsuvremeniji) nije predviđen za rad u uvjetima visoke temperature i visokog tlaka koji se javljaju tijekom procesa detonacije. Stoga će vrlo brzo propasti. Slomljena brtva glave cilindra uzrokovat će druge probleme.
• Ubrzano trošenje elemenata grupe cilindar-klip. To se odnosi na sve njegove elemente. A ako motor s unutarnjim izgaranjem više nije nov ili dugo nije bio remontiran, onda to može završiti vrlo loše, sve do potpunog kvara.
• Kvar glave cilindra. Ovaj je slučaj jedan od najtežih i najopasnijih, ali ako dugo vozite s detonacijom, onda je njegova provedba sasvim moguća.

Spaljena brtva glave cilindra

Oštećenje i uništenje klipa

• Izgaranje klipa/klipova. naime njegov donji, donji dio. Istodobno, često ga je nemoguće popraviti i trebat će ga samo potpuno promijeniti.
• Uništavanje skakača između prstenova. Pod utjecajem visoke temperature i tlaka mogu se srušiti jedan od prvih među ostalim dijelovima motora s unutarnjim izgaranjem.

Kvar glave cilindra

Gorenje klipa

• Zavoj klipnjače. Ovdje, slično, u uvjetima eksplozije, njegovo tijelo može promijeniti svoj oblik.
• Spaljivanje ploča ventila. Ovaj proces se događa vrlo brzo i ima neugodne posljedice.

Posljedice detonacije

Izgaranje klipa

Kao što se može vidjeti s popisa, posljedice procesa detonacije su najozbiljnije, stoga se motoru s unutarnjim izgaranjem ne smije dopustiti da radi u svojim uvjetima, odnosno popravci se moraju izvršiti što je brže moguće.

Kako ukloniti detonaciju i metode prevencije

Izbor metode uklanjanja detonacije ovisi o razlogu koji je izazvao ovaj proces. U nekim slučajevima, da biste ga se riješili, morate izvršiti dvije ili više radnji. Općenito, metode borbe protiv detonacije su:

• Upotreba goriva s parametrima koje preporučuje proizvođač automobila. Naime, radi se o oktanskom broju (ne smijete ga podcijeniti). morate točiti gorivo na provjerenim benzinskim postajama i ne točiti nikakav surogat u spremnik. Usput, čak i neki visokooktanski benzini sadrže plin (propan ili neki drugi) koji beskrupulozni proizvođači upumpavaju u njega. Time mu se povećava oktanski broj, ali ne zadugo, pa pokušajte u rezervoar automobila točiti kvalitetno gorivo.
• Ugradite kasnije paljenje. Prema statistikama, problemi s paljenjem najčešći su uzrok detonacije.
• dekarbonizirati, očistiti motor s unutarnjim izgaranjem, odnosno učiniti volumen komore za izgaranje normalnim, bez naslaga ugljika i prljavštine. Sasvim je moguće to učiniti sami u garaži, koristeći posebne alate za dekarbonizaciju.
• provjerite sustav hlađenja motora. naime provjeriti stanje radijatora, cijevi, zračnog filtra (po potrebi zamijeniti). također ne zaboravite provjeriti razinu antifriza i njegovo stanje (ako se nije promijenio dulje vrijeme, onda je bolje promijeniti).
• Dizelski motori moraju ispravno postaviti kut prednjeg ubrizgavanja goriva.
• upravljajte automobilom ispravno, nemojte voziti u visokim brzinama pri maloj brzini, nemojte ponovno flashirati računalo kako biste uštedjeli gorivo.

Kao preventivne mjere može se savjetovati praćenje stanja motora s unutarnjim izgaranjem, povremeno čišćenje, pravovremena promjena ulja, dekarbonizacija i sprječavanje pregrijavanja. Isto tako, održavajte sustav hlađenja i njegove elemente u dobrom stanju, mijenjajte filtar i antifriz na vrijeme. također jedan trik je da povremeno morate pustiti motor s unutarnjim izgaranjem da radi na velikim brzinama (ali bez fanatizma!), morate to učiniti u neutralnom stupnju prijenosa. Istodobno, različiti elementi prljavštine i krhotina lete iz motora s unutarnjim izgaranjem pod utjecajem visoke temperature i opterećenja, odnosno čiste se.

Detonacija se obično događa na vrućem ICE-u. Osim toga, to je vjerojatnije na motorima koji rade s minimalnim opterećenjima. To je zbog činjenice da imaju puno čađe na klipovima i stijenkama cilindra sa svim posljedicama. I obično motor s unutarnjim izgaranjem detonira pri malim brzinama. Stoga pokušajte raditi s motorom pri srednjim brzinama i srednjim opterećenjima.

Zasebno je vrijedno spomenuti senzor kucanja. Načelo njegovog rada temelji se na upotrebi piezoelektričnog elementa, koji mehanički učinak na njega prevodi u električnu struju. Stoga je vrlo lako provjeriti njegov rad.

Metoda prva - pomoću multimetra koji radi u načinu mjerenja električnog otpora. Da biste to učinili, morate odspojiti čip od senzora i umjesto toga spojiti sonde multimetra. Vrijednost njegovog otpora bit će vidljiva na zaslonu uređaja (u ovom slučaju sama vrijednost nije važna). zatim pomoću ključa ili drugog teškog predmeta udarite DD pričvrsni vijak (međutim, budite oprezni, nemojte pretjerivati!). Ako senzor radi, tada će udar percipirati kao detonaciju i promijeniti svoj otpor, što se može procijeniti prema očitanjima uređaja. Nakon nekoliko sekundi, vrijednost otpora bi se trebala vratiti u prvobitni položaj. Ako se to ne dogodi, senzor je neispravan.

Druga metoda verifikacija je jednostavnija. Da biste to učinili, morate pokrenuti motor s unutarnjim izgaranjem i postaviti njegovu brzinu negdje na razinu od 2000 o / min. Otvorite poklopac motora i istim ključem ili malim čekićem udarite u nosač senzora. Senzor koji radi trebao bi to shvatiti kao detonaciju i prijaviti to ECU-u. Nakon toga, upravljačka jedinica će dati naredbu za smanjenje brzine motora s unutarnjim izgaranjem, što se može jasno čuti na uho. Slično, ako se to ne dogodi, senzor je neispravan. Ovaj sklop se ne može popraviti, potrebno ga je samo u cijelosti promijeniti, srećom, jeftin je. Imajte na umu da prilikom postavljanja novog senzora na njegovo sjedište, potrebno je osigurati dobar kontakt između senzora i njegovog sustava. U suprotnom, neće raditi ispravno.