Pritisak u gumama. Pravila za ispravnu provjeru tlaka u gumama
Znate li koji je najveći dio gume? Zrak. Da, drži težinu naših automobila pod pravim pritiskom. Možda ste nedavno primijetili da vaš automobil ima manju vuču i duži zaustavni put? Ili je vožnja postala neugodna, auto malo više gori ili se čuje veća buka u kabini? Ovo su samo neke od posljedica nepravilnog tlaka u gumama.
Ako su vaše gume prenizak tlak, tada:
- imate manju kontrolu nad vozilom;
- brže trošite gume;
- potrošit ćete više novca na gorivo;
- riskirate pucanje gume tijekom vožnje, što bi moglo dovesti do ozbiljne nesreće.
Jesen nam se polako približava – htjeli mi to ili ne, ali noći i jutra su puno svježiji nego usred ljeta. To također utječe na tlak u kotačima – kada temperatura padne, tlak zraka u kotaču se smanjuje. Dakle, ako ste nedavno provjerili tlak u gumama prije odlaska na godišnji odmor, nepotrebno uništavate svoje gume i smanjujete vuču automobila na putu do posla.
Zapamtite da su gume jedina dodirna točka između automobila i ceste. Uz optimalan pritisak u krugu, svaki od njih pruža kontaktnu površinu otprilike veličine našeg dlana ili razglednice. Stoga sva naša vuča i sigurno kočenje ovise o ove četiri “razglednice”. Ako je tlak u gumama prenizak ili previsok, površina kontakta gaznoga sloja s cestom se značajno smanjuje, što produljuje put kočenja automobila. Osim toga, unutarnji slojevi guma se pregrijavaju, što može dovesti do njihovog uništenja i pucanja.
Uredništvo preporučuje: Provjeravam isplati li se kupiti rabljenu Opel Astru II
Tlak zraka u gumi je smanjen za 0,5 bara u odnosu na ispravnu vrijednost, što povećava put kočenja do 4 metra! Međutim, ne postoji jedinstvena optimalna vrijednost tlaka za sve gume, za sva vozila. Proizvođač vozila je taj koji određuje koji je tlak reguliran za određeni model ili verziju motora. Stoga se ispravne vrijednosti tlaka moraju naći u priručniku za upotrebu ili na naljepnicama na vratima automobila.
– Samo na razini tlaka koju je postavio proizvođač ovog vozila tijekom postupka prometnog odobrenja, uzimajući u obzir, primjerice, njegovu masu i snagu, guma će prianjati na kolnik maksimalnom mogućom površinom. Ako nema dovoljno zraka, jedina točka kontakta između automobila i ceste bit će rubovi gaznog sloja. U takvim uvjetima pri vožnji u kotaču dolazi do prekomjernog preopterećenja i pregrijavanja slojeva unutarnjih bočnih stijenki guma. Nakon dužih putovanja možemo očekivati trajna oštećenja deformacije i remena. U najgorem slučaju, guma može puknuti tijekom vožnje. Kod prevelikog pritiska guma također ne dodiruje pravilno cestu - tada se guma zalijepi za nju samo sredinom gaznog sloja. Kako bismo iskoristili puni potencijal guma u koje ulažemo svoj novac, potrebno ih je vezati punim rasponom širina gaznog sloja za cestu, kaže Piotr Sarnecki, izvršni direktor Poljske udruge industrije guma (PZPO).
Koja su pravila za pravilnu provjeru tlaka u gumama?
U tome nema ništa komplicirano - s takvom razlikom u vremenu kakvu imamo sada, provjerimo tlak u hladnim gumama jednom svaka 2 tjedna ili nakon vožnje ne više od 2 km, na primjer, na najbližoj benzinskoj postaji ili servisu za gume. Toga treba imati na umu iu nadolazećim hladnim godišnjim dobima kada niske temperature zraka značajno smanjuju razinu tlaka u gumama. Neadekvatna razina ovog parametra značajno pogoršava performanse vožnje - vrijedi razmisliti o tome jer će uskoro uvjeti na cesti postati pravi test čak i za najbolje vozače.
TPMS vas ne oslobađa budnosti!
Nova vozila homologirana od studenog 2014. moraju imati TPMS2, sustav za nadzor tlaka u gumama koji vas upozorava na fluktuacije tlaka tijekom vožnje. Međutim, Poljsko udruženje industrije guma preporuča da se čak i u takvim vozilima tlak u gumama redovito provjerava – bez obzira na očitanja senzora.
“Čak ni najbolji automobil, opremljen odličnim i modernim sigurnosnim sustavima, to ne može jamčiti ako se o gumama ne brinemo na pravi način. Senzori većinu informacija o kretanju automobila dobivaju od kotača. Vlasnici automobila koji imaju instalirane automatske senzore tlaka u gumama ne bi trebali gubiti oprez - sustav za nadzor ovog parametra koristan je pod uvjetom da je u dobrom stanju i da nije oštećen, na primjer, neprofesionalnim postavljanjem guma. Nažalost, razina usluge i tehničke kulture u servisima u Poljskoj je vrlo različita, a gume sa senzorom tlaka zahtijevaju nešto drugačije postupke od guma bez senzora. Samo radionice s odgovarajućim vještinama i alatima mogu sigurno početi raditi s njima. Nažalost, to je slučaj i s nasumičnim radionicama koje testiraju svoje ideje kako bi ubrzale pružanje usluga novim korisnicima. – dodaje Piotr Sarnetsky.
Vidi također: Testiranje električne Opel Corse
