Osjetnik položaja radilice

Senzor radilice osigurava kontrolu položaja mehaničkog dijela koji je odgovoran za rad sustava za ubrizgavanje goriva iz ECU motora. Kada DPKV ne uspije, dijagnosticira se uz pomoć posebnih ispitivača koji rade na principu ohmmetra. U slučaju da je vrijednost trenutnog otpora ispod nominalne vrijednosti, bit će potrebna zamjena regulatora.

Za što je odgovoran i kako radi senzor radilice?

Senzor položaja radilice određuje točno kada se gorivo treba poslati u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem (ICE). U različitim izvedbama, DPKV je odgovoran za kontrolu podešavanja ujednačenosti dovoda goriva od strane mlaznica.

Funkcije senzora radilice su registracija i prijenos sljedećih podataka u računalo:

• izmjeriti položaj koljenastog vratila;
• u trenutku kad klipovi prođu BDC i GMT u prvom i zadnjem cilindru.

PKV senzor ispravlja sljedeće pokazatelje:

• količina dolaznog goriva;
• vrijeme isporuke benzina;
• kut bregastog vratila;
• vrijeme paljenja;
• trenutak i trajanje rada adsorpcijskog ventila.

Princip rada senzora vremena:

1. Radilica je opremljena diskom sa zubima (pokretanje i nuliranje). Kada se sklop okreće, magnetsko polje je usmjereno na zube od PKV senzora, djelujući na njega. Promjene se bilježe u obliku impulsa i informacije se prenose u računalo: mjeri se položaj koljenastog vratila i bilježi trenutak prolaska klipova kroz gornju i donju mrtvu točku (TDC i BDC).
2. Kada lančanik prođe senzor brzine radilice, on mijenja vrstu očitanja pojačanja. Iz tog razloga, ECU pokušava vratiti normalan rad koljenastog vratila.
3. Na temelju primljenih impulsa, putno računalo šalje signal potrebnim sustavima vozila.

DPKV uređaj

Dizajn senzora radilice:

• aluminijsko ili plastično kućište cilindričnog oblika s osjetljivim elementom, kroz koji se signal šalje računalu;
• komunikacijski kabel (magnetski krug);
• pogonska jedinica;
• brtvilo;
• navijanje;
• nosač nosača motora.

Tablica: vrste senzora

ime	Opis
Magnetski senzor	Senzor se sastoji od permanentnog magneta i središnjeg namota, a ovaj tip regulatora ne zahtijeva zasebno napajanje. Induktivni električni uređaj kontrolira ne samo položaj koljenastog vratila, već i brzinu. Radi s naponom koji nastaje kada metalni zub (privjesak) prolazi kroz magnetsko polje. Ovo generira signalni impuls koji ide u ECU.
Optički senzor	Optički senzor sastoji se od prijemnika i LED diode. U interakciji s diskom za sinkronizaciju, blokira optički protok koji prolazi između prijemnika i LED-a. Odašiljač detektira prekide svjetla. Kada LED dioda prolazi kroz područje s istrošenim zubima, prijemnik reagira na puls i vrši sinkronizaciju s ECU-om.
Hallov senzor	Dizajn senzora uključuje: soba integriranih sklopova; trajni magnet; disk za označavanje; konektor U senzoru radilice s Hallovim efektom struja teče kako se približava promjenjivom magnetskom polju. Krug polja sile otvara se pri prolasku kroz područja s istrošenim zubima i signal se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu motora. Radi iz neovisnog izvora napajanja.

Gdje se nalazi senzor?

Položaj senzora položaja radilice: pokraj diska između remenice alternatora i zamašnjaka. Za besplatno povezivanje s mrežom na vozilu predviđen je kabel duljine 50-70 cm na kojem se nalaze konektori za ključeve. Na sjedalu postoje odstojnici za podešavanje razmaka od 1-1,5 mm.

Simptomi i uzroci kvarova

Simptomi slomljenog DPKV:

• motor se ne pokreće ili se spontano zaustavlja nakon nekog vremena;
• nema iskri;
• ICE detonacija se javlja periodički pod dinamičkim opterećenjima;
• nestabilna brzina u praznom hodu;
• snaga motora i dinamika vozila su smanjeni;
• pri promjeni načina rada dolazi do spontane promjene broja okretaja;
• provjerite svjetlo motora na kontrolnoj ploči.

Simptomi ukazuju na sljedeće razloge zašto PCV senzor može biti neispravan:

• kratki spoj između zavoja namota, moguće izobličenje signala o položaju klipa u BDC i TDC;
• kabel koji povezuje DPKV s ECU je oštećen - putno računalo ne prima odgovarajuću obavijest;
• nedostatak zuba (otroske, strugotine, pukotine), motor se možda neće pokrenuti;
• ulazak stranih tijela između nazubljene remenice i brojača ili oštećenja tijekom rada u motornom prostoru često uzrokuju neispravnost DPKV-a.

Problemi s pokretanjem motora

Varijante kvarova senzora radilice koje utječu na rad motora s unutarnjim izgaranjem:

1. Motor se ne pali. Kad se ključ za paljenje okrene, starter okreće motor i pumpa za gorivo zuji. Razlog je taj što ECU motora, bez primanja signala od senzora položaja radilice, ne može ispravno izdati naredbu: na kojem od cilindara pokrenuti i na kojem otvoriti mlaznicu.
2. Motor se zagrijava do određene temperature i zaustavlja se ili ne pokreće u jakom mrazu. Postoji samo jedan razlog - mikropukotina u namotu PKV senzora.

Nestabilan rad motora u različitim režimima

To se događa kada je DPKV kontaminiran, posebno kada u njega uđu metalni komadići ili ulje. Čak i blagi utjecaj na magnetski mikrokrug vremenskog senzora mijenja njegov rad, jer je brojač vrlo osjetljiv.

Prisutnost detonacije motora s povećanjem opterećenja

Najčešći razlog je kvar mjernog uređaja, kao i mikropukotina u namotu, koji se savija tijekom vibracija, ili pukotina na kućištu, u koju ulazi vlaga.

Znakovi kucanja motora:

• kršenje glatkoće procesa izgaranja smjese goriva i zraka u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem;
• skakanje na prijemnik ili ispušni sustav;
• neuspjeh;
• jasno smanjenje snage motora.

Smanjena snaga motora

Snaga motora opada ako se smjesa goriva i zraka ne dovede na vrijeme. Uzrok kvara je raslojavanje amortizera i pomicanje zupčaste zvijezde u odnosu na remenicu. Snaga motora također je smanjena zbog oštećenja namota ili kućišta mjerača položaja radilice.

Kako sami provjeriti senzor radilice?

Možete samostalno istražiti zdravlje DPKV-a pomoću:

• ohmmetar;
• oscilograf;
• složen, koristeći multimetar, megohmmetar, mrežni transformator.

Važno je znati

Prije zamjene mjernog uređaja također je preporučljivo provesti kompletnu računalnu dijagnostiku motora s unutarnjim izgaranjem. Zatim se provodi vanjski pregled, uklanjajući onečišćenje ili mehanička oštećenja. I tek nakon toga počinju dijagnosticirati posebnim uređajima.

Provjera ommetrom

Prije nastavka dijagnostike isključite motor i uklonite senzor vremena.

Korak po korak upute za proučavanje DPKV s ohmmetrom kod kuće:

1. Ugradite ohmmetar za mjerenje otpora.
2. Odredite stupanj otpora leptira za gas (dodirnite sonde ispitivača na priključke i zazvonite).
3. Prihvatljiva vrijednost je od 500 do 700 ohma.

Pomoću osciloskopa

Senzor položaja radilice provjerava se dok motor radi.

Algoritam radnji pomoću osciloskopa:

1. Spojite tester na mjerač vremena.
2. Pokrenite program na putnom računalu koji prati očitanja s elektroničkog uređaja.
3. Nekoliko puta prođite metalnim predmetom ispred senzora radilice.
4. Multimetar je u redu ako osciloskop reagira na kretanje. Ako nema signala na zaslonu računala, preporuča se provesti punu dijagnostiku.

Sveobuhvatna provjera

Da biste to proveli, morate imati:

• megaommetar;
• mrežni transformator;
• mjerač induktivnosti;
• voltmetar (po mogućnosti digitalni).

Algoritam postupaka:

1. Prije početka potpunog skeniranja, senzor se mora ukloniti iz motora, temeljito oprati, osušiti i zatim izmjeriti. Izvodi se samo na sobnoj temperaturi, tako da su pokazatelji točniji.
2. Prvo se mjeri induktivitet senzora (induktivnog svitka). Njegov radni raspon numeričkih mjerenja trebao bi biti između 200 i 400 MHz. Ako se vrijednost znatno razlikuje od navedene vrijednosti, vjerojatno je da je senzor neispravan.
3. Zatim trebate izmjeriti izolacijski otpor između priključaka zavojnice. Za to se koristi megohmmetar, postavljajući izlazni napon na 500 V. Bolje je provesti postupak mjerenja 2-3 puta kako biste dobili točnije podatke. Izmjerena vrijednost izolacijskog otpora mora biti najmanje 0,5 MΩ. Inače se može utvrditi kvar izolacije u zavojnici (uključujući mogućnost kratkog spoja između zavoja). Ovo ukazuje na kvar uređaja.
4. Zatim se pomoću mrežnog transformatora vremenski disk demagnetizira.

Rješavanje problema

Ima smisla popraviti senzor za takve kvarove kao što su:

• prodiranje u senzor onečišćenja PKV;
• prisutnost vode u konektoru senzora;
• puknuće zaštitnog omotača kabela ili kabelskog snopa senzora;
• promjena polariteta signalnih kabela;
• nema veze s pojasom;
• kratke signalne žice na masu senzora;
• smanjeni ili povećani razmak za montažu senzora i diska za sinkronizaciju.

Tablica: rad s manjim nedostacima

Zadano	sredstva
Prodor unutar PKV senzora i kontaminacija	Potrebno je poprskati oba dijela jedinice WD kabelskog snopa kako bi se uklonila vlaga, a kontroler obrisati čistom krpom. Isto radimo s magnetom senzora: pošpricajte ga WD-om i krpom očistite magnet od strugotina i prljavštine.
Prisutnost vode u konektoru senzora	Ako je spoj osjetnika na konektor kabelskog svežnja normalan, odvojite konektor kabelskog svežnja od senzora i provjerite ima li vode u konektoru osjetnika. Ako je potrebno, istresite vodu iz utičnice i utikača senzora. Nakon rješavanja problema, uključite paljenje, pokrenite motor.
Polomljeni oklop ili kabelski svežanj senzora	Kako biste provjerili mogući kvar, odvojite senzor i blok od kabelskog svežnja i, s isključenim kontaktom, ohmmetrom provjerite cjelovitost zaštitne mreže kabela s upredenom paricom: od pina "3" konektora utičnice senzora na pin “19” blok utičnice. Po potrebi dodatno provjerite kvalitetu presovanja i spajanja zaštitnih čahura kabela u tijelu paketa. Nakon što ste riješili problem, uključite paljenje, pokrenite motor i provjerite nema li DTC "053".
Obrnite polaritet signalnih kabela	Odvojite senzor i upravljačku jedinicu od kabelskog svežnja. Upotrijebite ohmmetar da provjerite jesu li konektori neispravno instalirani u bloku konektora kodera pod dva uvjeta. Ako je kontakt "1" ("DPKV-") utikača senzora spojen na kontakt "49" utikača bloka. U ovom slučaju kontakt "2" ("DPKV+") konektora senzora spojen je na kontakt "48" konektora bloka. Ako je potrebno, ponovno postavite žice na blok senzora u skladu s dijagramom ožičenja. Nakon što ste riješili problem, uključite paljenje, pokrenite motor i provjerite nema li DTC "053".
Senzor nije spojen na kabelski svežanj	Provjerite spoj senzora na kabelski svežanj. Ako je utikač kabela sonde spojen na konektor kabelskog svežnja, provjerite je li pravilno spojen prema dijagramu kabelskog svežnja. Nakon rješavanja problema, uključite paljenje, pokrenite motor.
Signalne žice senzora kratko spojene na masu	Pažljivo provjerite cjelovitost kabela senzora i njegovog omotača. Kabel se može oštetiti ventilatorom za hlađenje ili vrućim ispušnim cijevima motora. Kako biste provjerili kontinuitet strujnih krugova, odvojite senzor i jedinicu od kabelskog svežnja. Dok je kontakt isključen, ohmmetrom provjerite spoj krugova "49" i "48" kabelskog svežnja s masom motora: od kontakata "2" i "1" konektora senzora do metalnih dijelova motora. Popravite naznačene krugove ako je potrebno. Nakon rješavanja problema, uključite paljenje, pokrenite motor.
Smanjenje ili povećanje razmaka za montažu senzora i diska za sinkronizaciju	Prvo, upotrijebite mjerač za mjerenje kako biste provjerili montažni razmak između kraja senzora položaja radilice i kraja zuba razvodnog diska. Očitavanja bi trebala biti između 0,5 i 1,2 mm. Ako je montažni razmak niži ili veći od standardnog, uklonite senzor i pregledajte ima li oštećenja na kućištu, očistite senzor od krhotina. Provjerite mjernom mjerom veličinu od ravnine senzora do čeone strane njegovog osjetljivog elementa; treba biti unutar 24 ± 0,1 mm. Senzor koji ne ispunjava ovaj zahtjev mora se zamijeniti. Ako je senzor u dobrom stanju, prilikom postavljanja ispod prirubnice senzora postavite brtvu odgovarajuće debljine. Prilikom postavljanja senzora osigurajte odgovarajući prostor za montažu. Nakon rješavanja problema, uključite paljenje, pokrenite motor.

Kako promijeniti senzor položaja radilice?

Važne nijanse koje se moraju poštivati ​​prilikom zamjene DPKV:

1. Prije demontaže potrebno je nanijeti oznake koje označavaju položaj vijka u odnosu na senzor, sam DPKV, kao i označavanje žica i električnih kontakata.
2. Prilikom uklanjanja i ugradnje novog PKV senzora, preporuča se provjeriti je li vremenski disk u dobrom stanju.
3. Zamijenite mjerač kabelskim snopom i firmverom.

Za zamjenu PKV senzora trebat će vam:

• novi mjerni uređaj;
• automatski tester;
• kavernometar;
• ključ 10.

Algoritam akcija

Da biste vlastitim rukama promijenili senzor položaja radilice, trebate:

1. Isključite kontakt.
2. Isključite elektronički uređaj tako da odvojite terminalni blok od upravljača.
3. Pomoću ključa odvrnite vijak koji pričvršćuje senzor, uklonite neispravni DPKV.
4. Krpom očistite mjesto slijetanja od masnih naslaga i prljavštine.
5. Ugradite novi manometar koristeći stare pričvrsne elemente.
6. Provedite kontrolna mjerenja razmaka između zubaca pogonske remenice alternatora i jezgre senzora pomoću pomične čeljusti. Razmak mora odgovarati sljedećim vrijednostima: 1,0 + 0,41 mm. Ako je razmak manji (veći) od navedene vrijednosti tijekom kontrolnog mjerenja, potrebno je korigirati položaj senzora.
7. Provjerite otpor senzora položaja radilice pomoću samotestiranja. Za radni senzor trebao bi biti u rasponu od 550 do 750 ohma.
8. Resetirajte putno računalo kako biste onemogućili signal provjere motora.
9. Spojite senzor položaja radilice na mrežu (za to je instaliran konektor).
10. Provjerite učinkovitost električnog uređaja u različitim načinima rada: u mirovanju i pod dinamičkim opterećenjem.