Senzor radilice VAZ 2110

Što je senzor položaja radilice na vazi

Indukcijski senzor radilice VAZ 2110 ugrađen je pored posebnog diska koji se nalazi zajedno s pogonskom remenicom radilice. Poseban disk naziva se master ili master disk. Zajedno s njim osigurava kutnu sinkronizaciju upravljačke jedinice. Preskakanje dva zuba 60 na disku omogućuje sustavu određivanje TDC-a 1. ili 4. cilindra. Zub 19 nakon prolaza trebao bi biti okrenut prema DPKV šipki, a oznaka na bregastom vratilu trebala bi biti nasuprot zakrivljenom nosaču reflektora. Razmak između senzora i vrha zuba diska je u rasponu od 0,8 do 1,0 mm. Otpor namota senzora 880-900 Ohm. Kako bi se smanjile smetnje, žica osjetnika radilice je oklopljena.

Nakon uključivanja paljenja, upravljački program jedinice je u načinu čekanja sinkronizirajućeg impulsnog signala od senzora položaja radilice. Kada se radilica okreće, sinkronizacijski impulsni signal trenutno ulazi u upravljačku jedinicu, koja svojom frekvencijom prebacuje električni krug mlaznica i kanala zavojnice paljenja na masu.

Programski algoritam upravljačke jedinice radi na principu očitavanja 58 zuba koji prolaze kroz DPKV magnetski krug s dva nedostajuća. Skok od dva zuba je referentna oznaka za određivanje klipa prvog (četvrtog) cilindra u položaju gornje mrtve točke, iz koje jedinica analizira i distribuira signale prebacivanja preko radnih ciklusa motora injektora kojim upravlja i iskra u svijećama.

Upravljačka jedinica otkriva trenutni kvar u sustavu sinkronizacije i pokušava ponovno sinkronizirati proces upravljanja. Ako je nemoguće vratiti način sinkronizacije (nedostatak kontakta u DPKV konektoru, lom kabela, mehaničko oštećenje ili lom pogonskog diska), sustav generira signal pogreške na nadzornoj ploči, uključujući lampicu za hitne slučajeve Check Engine. Motor će se zaustaviti i bit će ga nemoguće pokrenuti.

Senzor položaja radilice pouzdan je uređaj i rijetko kvari, ali ponekad su kvarovi povezani s nemarnim ili nemarnim odnosom stručnjaka za održavanje motora.

Senzor položaja radilice pouzdan je uređaj i rijetko kvari, ali ponekad su kvarovi povezani s nemarnim ili nemarnim odnosom stručnjaka za održavanje motora.

Na primjer, VAZ-2112 ima motor 21124 (16 ventila, gdje je kabel DPKV vrlo blizu ispušnog razvodnika), a problem se obično javlja nakon popravka, kada čip kabela nije fiksiran u nosaču. Nakon kontakta s vrućom cijevi, kabel se topi, uništavajući dijagram ožičenja, a stroj se zaustavlja.

Drugi primjer bio bi loše napravljen pogonski disk čija se gumena čahura može okretati na unutarnjem stožeru.

Elektronička upravljačka jedinica, nakon primanja jednog signala od DPKV, određuje položaj u odnosu na radilicu u svakom trenutku vremena, izračunavajući njegovu brzinu vrtnje i kutnu brzinu.

Na temelju sinusoidnih signala koje generira senzor položaja radilice, rješava se širok raspon zadataka:

• Odredite trenutni položaj klipa prvog (ili četvrtog) cilindra.
• Provjerite trenutak ubrizgavanja goriva i trajanje otvorenog stanja mlaznica.
• Kontrola sustava paljenja.
• Upravljanje sustavom varijabilnog vremena ventila;
• Upravljanje sustavom za upijanje para goriva;
• Osigurajte rad drugih dodatnih sustava povezanih s brzinom motora (na primjer, električni servo upravljač).

Dakle, DPKV osigurava rad agregata, određujući s visokom točnošću rad svoja dva glavna sustava: paljenje i ubrizgavanje goriva.

Prije kupnje zamjenskog DPKV-a potrebno je razjasniti vrstu uređaja instaliranog na motoru.

Funkcije i svrha senzora radilice VAZ 2110

U motoru s 8 ili 16 ventila, DPKV je dizajniran za izvođenje neupravljanih opcija, ali za sinkronizaciju faza za ubrizgavanje benzina. Također, senzor radilice na VAZ 2110 prenosi impuls za paljenje smjese zraka i goriva u komorama za izgaranje agregata. Stoga, ako regulator zakaže, to može dovesti do činjenice da različiti sustavi vozila neće raditi ispravno. A to znači da će normalan rad motora biti nemoguć.

Senzor radilice VAZ 2112

Sam senzor radilice VAZ 2110 je uređaj induktivnog tipa, ovaj regulator mora reagirati na prolazak zuba na pogonskom disku. Ovaj disk je montiran na pogonsku remenicu generatora, a sam kontroler je instaliran pored njega. Na remenici se nalazi 58 zuba između kojih se nalazi šupljina veličine 2 zuba. Ova šupljina osigurava sinkronizaciju s gornjom mrtvom točkom klipova motora. U trenutku kada šupljina prolazi kroz upravljač, odgovarajući signal se šalje u upravljačku jedinicu motora.

Postoji dosta dizajna takvih uređaja, princip njihovog rada temelji se na takvom regulatoru kao što je Hallov senzor VAZ 2110. U potonjem slučaju, regulator također reagira na rotirajuću osovinu, ali njegov rad se provodi kao rezultat prolaska trajnog magneta.

Induktivni (magnetski) senzor radilice VAZ 2110

Uređaj se temelji na magnetiziranoj jezgri smještenoj u zavojnici. U mirovanju je magnetsko polje konstantno i u njegovom namotu nema EMF-a samoindukcije. Kada vrh metalnog zuba pogonskog diska prođe ispred magnetskog kruga, mijenja se magnetsko polje oko jezgre, što dovodi do indukcije struje u namotu. Kada se disk okreće, na izlazu se pojavljuje izmjenična struja, dok frekvencija struje varira ovisno o brzini vrtnje osovine. Rad se temelji na učinku elektromagnetske indukcije.

Značajka ovog senzora je njegov jednostavan dizajn, koji radi bez dodatnog izvora napajanja.

Hallov senzor

Tip ovih senzora radi na mikrokrugu smještenom u kućište s magnetskim krugom, a disk za podešavanje stvara pokretno magnetsko polje s magnetiziranim zubima.

Senzor daje izlazni signal visoke preciznosti u svim navedenim načinima rotacije radilice. Hallov senzor zahtijeva priključak istosmjernog napona.

Optički senzori

Temelji se na fizikalnom fenomenu fotoelektričnog efekta. Strukturno, to je izvor svjetlosti s prijemnikom (fotodioda). Rotirajući između izvora i prijemnika, perforirani disk povremeno zatvara i otvara put do izvora svjetlosti, kao rezultat toga, fotodioda generira impulsnu struju, koja ulazi u upravljačku jedinicu u obliku analognog signala (sustav ima ograničena primjena i prethodno je instaliran u distributerima automobila s ubrizgavanjem, na primjer, Matiz).

Gdje se nalazi senzor radilice VAZ 2110?

Ako se uoče kvarovi motora, prije nego što nastavite s identifikacijom kvarova i znakova kvarova, potrebno je saznati gdje se nalazi regulator. Gdje je senzor položaja radilice na 8 ili 16 ventila deset? Ako otvorite poklopac, primijetit ćete da je regulator točno na poklopcu pumpe za ulje. Kao što vidite, mjesto regulatora nije baš zgodno. U to su vrijeme inženjeri VAZ-a razmišljali o svrsishodnosti zamjene regulatora, pa su opremili DPKV kabelom duljine 80 cm.

Položaj DPKV ispod haube automobila

Iz kojeg auta je senzor položaja radilice?

Model	Šifra motora	Godina	Volumen motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995. — 2005. godine	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995. — 2010. godine	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996. — 2000. godine	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997. — 2004. godine	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995. — 2012. godine	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004. — 2010. godine	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004. — 2007. godine	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996. — 2005. godine	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995. — 2005. godine	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004. — 2013. godine	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995. — 2005. godine	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995. — 2005. godine	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005. — 2011. godine	1,6

Značajke sustava za ubrizgavanje

Sustav ubrizgavanja radi zahvaljujući sustavu senzora i kontrolnoj jedinici. Svi signali dovode se na ulaz mikroprocesorske jedinice koja regulira rad aktuatora. Za ispravan rad motora odgovorni su sljedeći senzori:

1. Položaji radilice.
2. Položaji bregastog vratila (ne na svim verzijama).
3. tlak u usisnoj grani.
4. Lambda sonda.
5. Brzine.
6. Maseni protok zraka.
7. Položaji leptira za gas.

A glavnu ulogu igra senzor radilice VAZ-2110 (8 ventila ili 16), jer o njemu ovisi trenutak ubrizgavanja i opskrba visokog napona elektrodama svijeća. U dizajnu postoji senzor temperature, ali on praktički ne utječe na rad. Potrebno je pratiti temperaturu motora i dati signal strelici (ili putnom računalu). Ali bit će neophodno ako je potrebno provesti automatsku promjenu vrste goriva (s benzina na plin i obrnuto).

Algoritam sustava za ubrizgavanje

Mikroprocesor ima nekoliko ulaza i izlaza. Ulazi primaju signale od svih senzora. Ali prvo se ti signali pretvaraju, ako je potrebno, pojačavaju. Mikrokontroler je programiran za rad sa senzorima i aktuatorima. Programi (firmware) mogu pružiti različite funkcije motora.

Možete postići povećanje snage (povećat će se potrošnja benzina) ili smanjenje potrošnje (snaga će patiti). Ali većina vozača preferira programe koji pružaju rad s prosječnim parametrima. U ovom slučaju, signal senzora položaja radilice VAZ-2110 se ne mijenja, ispravlja se samo reakcija aktuatora na promjenu ulaznih podataka.

Malo o glavnim diskovima

Diskovi za podešavanje induktivnih senzora izrađeni su od čelika, ponekad su sastavni dio remenice radilice (na primjer, automobil Opel).

Diskovi za Hall senzore izrađeni su od plastike, au njihove zupce utisnuti su trajni magneti.

Malo o radilici

Radilica je najvažniji element svakog motora s unutarnjim izgaranjem. Pokreću ga elektropokretač (tijekom pokretanja) i klipovi (tijekom rada). Odatle se okretni moment prenosi na mjenjač, ​​sustav distribucije plina i pomoćne mehanizme. A kako bi se ubrizgavanje goriva dogodilo pravodobno, iskra se formirala u pravo vrijeme, potreban je senzor radilice VAZ-2110.

Prati položaj remenice i šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Na remenici su zubi, razmak između njih je isti. Ali na jednom mjestu prolaz - fale dva zuba. Senzor položaja reagira na približavanje metala. Kada prazno područje prođe blizu senzora, generira se signal - upravljačka jedinica dobiva obavijest da je došlo do jednog okretaja radilice.

Zamjena čipova i pinout DPKV VAZ 2110

S vremenom se žice koje vode do DPKV čipa troše. Nalazi se na dnu motora i nedaleko od prednjeg kotača, kao rezultat toga, prljavština, snijeg, ulje, kemijski agresivni okoliši u obliku soli talože se na DPKV i njegovom čipu, što dovodi do spore oksidacije žice na mikrokrugu i nakon što puknu. Budući da su žice mikro kruga kombinirane u jedan paket, prilikom njegove zamjene dolazi mikro krug za popravak s dvije izbočene žice duljine 15 cm. Nakon uklanjanja oštećenog mikro kruga, instalirajte novi u „zavojnicu“. Točke uvijanja izolirane su termoskupljajućom ili električnom trakom.

Na donjem dijagramu možete vidjeti da je njegova dodjela pinova jednostavna, s dvije žice spojene izravno na ulazne pinove signala na kontrolnoj kutiji duž cijele duljine kućišta. Obratite pažnju na polaritet spajanja signalnih kabela senzora na upravljačku jedinicu. Ako je polaritet obrnut, sustav sinkronizacije neće raditi. Da biste vratili rad DPKV-a, trebate samo promijeniti kabele i provjeriti rad pokretanjem motora.

Znakovi loma

Svaki kvar senzora radilice VAZ 2110 onemogućit će pokretanje motora nakon dužeg zaustavljanja. Ako regulator počne kvariti tijekom rada vozila, u 90% slučajeva motor će se zaustaviti, budući da ECU neće generirati signal sustavu paljenja, sigurnosna funkcija motora s unutarnjim izgaranjem će raditi. Znakovi kvara senzora kada se sklop počne lomiti:

• provjerite je li motor aktiviran na kontrolnoj ploči;
• brzina motora postaje nestabilna, potisak se smanjuje za 50;
• senzor radilice VAZ 2110 treba hitno promijeniti kada se pojavi sljedeći simptom kvara: s povećanjem brzine, u području motora osjeća se tupa buka i kucanje;
• motor s ubrizgavanjem karakterizira pojava pucanja u području ispušnog trakta.

Kada VAZ 2110 dpkv potpuno ne radi, motor se zaustavlja jer računalo ne daje signale za stvaranje iskre.

Ovi simptomi ne pokazuju uvijek da je potrebna potpuna zamjena senzora radilice VAZ 2110, budući da su svi kvarovi elemenata konvencionalno podijeljeni u četiri skupine:

• površinska kontaminacija;
• oštećenje namota uređaja i kršenje njegovog integriteta;
• nedostaci u proizvodnji;
• otvoreni krug ili kratki spoj.

Provjera senzora počinje čišćenjem dijela. Provjerava se čistoća kontakata, njihova sigurnost, čistoća konektora, uklanjaju se tragovi ulja. Dizajn senzora je prilično jednostavan, ali 20 posto kvarova uređaja posljedica je grešaka u proizvodnji. Prekid ožičenja uklanja se nakon zatvaranja zvona. Senzor radilice VAZ 2110 nije popravljen, budući da cijena potrošnog materijala ne prelazi 100 rubalja, sklop se nakon male dijagnostike mijenja na sličan.

Senzor radilice VAZ 2110 Uzroci kvara

Postoji nekoliko razloga zašto senzor može pokvariti, ali oni i dalje postoje.

• Mehanička oštećenja;
• Starenje;
• Električna oštećenja;
• Kontrola otvorenog kruga;

Razmotrimo svaku od opcija neuspjeha detaljnije.

Mehanička oštećenja To može biti uzrokovano bilo kojim udarcem na senzor. Na primjer, prilikom pokušaja rastavljanja senzora mogući su takvi kvarovi.

Starenje. Često u starijim automobilima senzor može pokvariti zbog starenja i demagnetizacije jezgre.

električna oštećenja. S takvim kvarom, zavojnica unutar senzora najčešće se lomi, a signal prema računalu prestaje teći kroz njega.

Prekid u upravljačkom krugu. Otvoreni upravljački krug nije kvar senzora. U slučaju prekida, ožičenje koje prenosi signal od senzora do računala pati.

Provjera ispravnosti senzora radilice VAZ 2110

Da bi se provjerila navodna neispravnost osjetnika radilice, razmatraju se dva najvjerojatnija slučaja njegove neispravnosti. U oba slučaja morat ćete rastaviti uređaj s desetožilnim ključem. Prije rada, na kućištu radilice i na samom senzoru nanose se oznake, koje će kasnije pomoći da se uređaj zavrti na izvorni kut rotacije.

Osim toga, prije rastavljanja, vozač ne smije zaboraviti izmjeriti razmak između vremenskog diska i senzora, koji ne smije biti veći od 0,6-1,5 mm. U nedostatku mehaničkih oštećenja u obliku ogrebotina, udubljenja, oštećenja strukture materijala, senzor se provjerava drugim mjernim instrumentima:

• provjera ommetra. U tom slučaju potrebno je izmjeriti otpor namota senzora. Budući da je standardna vrijednost ovog pokazatelja, koju je postavio proizvođač, u rasponu od 550 do 750 ohma, prekoračenje navedenih granica ukazuje na neispravnost ovog instrumenta, što je važno za ispravan rad automobila, a time i njegov neispravan rad. Ovdje je vrijedno napomenuti da proizvođač još uvijek dopušta malo odstupanje između otpora i vrijednosti putovnice, ali u svakom slučaju moraju odgovarati podacima navedenim u uputama za rad stroja;
• provjera voltmetrom, mjeračem induktiviteta i transformatorom. Ova metoda je složenija, ali učinkovitija: otpor se mjeri istim ohmmetrom, nakon čega se provjerava induktivitet (trebao bi biti od 200 do 4000 milihenrija), s naponom namota senzora od 500 volti. Zatim morate izmjeriti otpor meggerom i uvjeriti se da ne prelazi 20 MΩ.

Ako senzor i dalje pada na ovim testovima, treba ga zamijeniti. Ovim postupkom ne treba zaboraviti na udaljenost koju je regulirao proizvođač između njega i diska za sinkronizaciju, kao i poravnanje s oznakama na kućištu radilice koje su napravljene na prethodnom uređaju. Prije ugradnje novog senzora potrebno ga je provjeriti, jer čak i ako se pravilno poštuju svi postupci ugradnje, možda neće raditi ispravno.

Novi DPKV provjerava se na isti način kao i sumnja na kvar, a ovisno o rezultatima provjere uređaj može biti ugrađen umjesto starog ili neispravan. Tijekom ugradnje, vijci se zatežu momentom od 8 do 12 Nm. Međutim, u svakom slučaju, prije nego što provedete sve korake za zamjenu prilično skupog i teško dostupnog čvora, svakako morate biti sigurni da je on taj koji je pokvaren, jer automobil proizveden u našoj autoindustriji često može donijeti neugodne iznenađenja

Prvi način provjere senzora radilice VAZ 2110

U tom slučaju trebat će vam ohmmetar, s kojim ćete zamijeniti otpor u namotu. Prema standardima proizvođača, indikator je od 550 do 750 ohma.

U redu je ako se vaši pokazatelji malo razlikuju od norme. Ako su odstupanja ozbiljna, senzor će svakako morati biti zamijenjen.

Iskreno radi, treba napomenuti da se senzor položaja radilice na modelima VAZ 2110 rijetko kvari. Među glavnim razlozima njegovog odbijanja normalne funkcionalnosti su nakupljanje prljavštine, mehanička oštećenja i banalni tvornički kvar.

Značajke provjere drugih automobila

Što se tiče drugih automobila, na primjer, VAZ-2109 s motorom za ubrizgavanje, VAZ-2112 i VAZ-2114, njihova se provjera provodi identično kao i automobil VAZ-2110.

Važno je napomenuti da se za VAZ-ove, prilikom provjere otpora svitka senzora radilice, može izvršiti dodatna provjera.

Ali za to se multimetar mora prebaciti u način rada voltmetra s ograničenjem mjerenja od 200 mV.

Spajanjem sondi na stezaljke DPKV i držanjem bilo kojim metalnim predmetom, poput odvijača, na maloj udaljenosti od jezgre.

Ako senzor radi, tada će reagirati na metal, multimetar će pokazati naponske udare na ekranu. Odsutnost ovih praska ukazivati ​​će na neispravnost elementa.

Što se tiče automobila kao što je Renault Logan, razlika u odnosu na VAZ u ovom automobilu svodi se na malo drugačija očitanja otpora zavojnice senzora kada se mjeri ohmmetrom.

DPKV Logan koji se može održavati ima normalni otpor od 200-270 ohma.

Za Daewoo Lanos, otpor zavojnice trebao bi biti u rasponu od 500-600 ohma.

Ali za motor ZMZ-406, instaliran na automobilima Volga i Gazelle, otpor zavojnice je obično u rasponu od 850-900 Ohma.

Druga metoda

Ovdje će vam trebati voltmetar, transformator i mjerač induktiviteta. Poželjno je mjeriti otpor u uvjetima kompaktne temperature.

Kada se dobiju očitanja ohmmetra, naoružajte se uređajem za mjerenje induktiviteta. Obično bi uređaj trebao prikazati između 200 i 4000 jedinica (milihenrija).

Otpor se mjeri megaommetrom pri naponu namota senzora položaja radilice od 500 volti. Pod normalnim uvjetima, očitanja neće premašiti 20 MΩ.

Dijagnostika kontrolera

Dijagnostika senzora položaja radilice provodi se na rastavljenom regulatoru. Prije demontaže preporuča se staviti oznaku za podešavanje na kućište radilice kako bi se prilikom ugradnje novog elementa zadržao točan razmak između sljedbenika i razvodnog diska. Dopušteni razmak 0,6–1,5 mm.

Element uklanjamo ključem od 10, vršimo vizualni pregled. Prije provjere senzora radilice, baterija je odspojena, kontaktne točke se provjeravaju. Tijekom vizualnog pregleda provjerava se cjelovitost kutije, kabela, konektora, odsutnost pukotina i udubljenja na kutiji. U nedostatku znakova mehaničkog oštećenja, DPKV se provjerava multimetrom.

Provjera čvora može se provesti iu pogledu otpora i napona. Test otpornosti je puno jednostavniji, stoga se koristi u većini dijagnostičkih opcija.

Otpor u radnom namotu regulatora mora biti u rasponu od 550 do 750 ohma. Mjerenja se vrše u dva kontakta dijela. Za motor sa 16 ventila za ubrizgavanje, odstupanje otpora od 5% smatra se prihvatljivim.

Vozači rijetko koriste drugu opciju testiranja, iako se dijagnostika pomoću voltmetra smatra pouzdanijom. Za provjeru trebat će vam transformator i mjerač induktiviteta, na primjer, multimetar model MY-6243 često se koristi za mjerenje kapaciteta i induktiviteta. Provjera korak po korak.

• Izračunajte induktivitet dpkv. Radni element s naponom od najmanje 500 mV pokazat će induktivitet u rasponu od 200 do 4000 hH.
• Provjerite otpor, dobar senzor pokazuje parametar od 20 mOhm.

Promijeniti ili ne promijeniti senzor radilice VAZ 2110?

Rezervirajmo odmah - prije nego što odlučite zamijeniti DPKV, morate provjeriti:

• Stanje ožičenja koje ide na DPKV;
• Prisutnost visokokvalitetnih kontakata u krugu;
• Ne oštećuje izolaciju kabela;
• Nema ulja iz senzora položaja radilice. Budući da se u blizini DPKV nalazi pumpa za ulje, curenje ulja također može uzrokovati kvar.

dobar senzor položaja radilice

Ako su svi već pregledali, morate provjeriti sam senzor. Ali za ovo ga treba ukloniti.

Zamjena

Ako su simptomi kvara DPKV povezani s oštećenjem uređaja, mijenja se bez popravka. Vozači se nalaze na nezgodnom mjestu, pričvršćeni su na poklopac pumpe za ulje jednim vijkom. Kako ukloniti element korak po korak.

• Paljenje je isključeno, negativni terminal akumulatora uklonjen.
• Pumpa za ulje se određuje gdje se nalazi senzor, konektor se uklanja. Kabel od 80 cm ide od kontrolera do jedinice, po kabelu možete odrediti mjesto konektora.
• Ključ na "10" odvrće jedini vijak.
• Uređaj je uklonjen.

Prije ugradnje novog elementa potrebno je temeljito očistiti sjedište senzora i utikač konektora, provjeriti cjelovitost ožičenja. To će spriječiti brzo lomljenje novog dijela.

Ako je problem u radu motora s unutarnjim izgaranjem uzrokovan nedostatkom signala s konektora senzora u računalu, provjerava se integritet ožičenja. Elektronička dijagnostika, ako postoji signal, ali nema odgovora elektroničke jedinice, provodi se u specijaliziranoj radionici. U 90% slučajeva potrebno je bljeskanje upravljačkog sustava i zamjena elektroničkih jedinica.

U polovici slučajeva senzor ne uspije zbog banalne prljavštine. Regulator se nalazi vrlo blizu pumpe za ulje, koja može izbaciti kapljice tekućine. Ulje, koje pada na element za očitavanje senzora, začepljuje površinu, oksidira i sprječava potpuni prijenos podataka.

Provjera funkcionalnosti

Da biste provjerili radi li senzor položaja radilice, potrebno je izmjeriti otpor njegovih namota ohmmetrom ili multimetrom. Normalna očitanja su između 550 i 570 ohma.

Ako se razlikuju od ovih brojeva, tada je potrebna zamjena novim. Stari se ne može popraviti, ali je jeftin i lako ga je zamijeniti, slijedeći obrnuti algoritam uklanjanja.

Zaključak

U slučaju da senzor radilice VAZ-2110 (16 ili 8 ventila) nije prošao test, možemo govoriti o njegovom kvaru. Preporučljivo je provjeriti novi uređaj prije instalacije, barem izmjeriti otpor. Tek nakon što se uvjerite da je u dobrom stanju, možete ga postaviti na automobil. Svakako provjerite razmak između senzora i zubaca remenice; o tome ovisi ispravan rad upravljačkog sustava.

Ako se problem nastavi, pokušajte provjeriti druge senzore:

Senzor brzine VAZ 2110

Senzor pritiska ulja VAZ 2110