Senzor pritiska ulja Opel Zafira

Senzor tlaka ulja u nuždi - provjerite i zamijenite

Senzor tlaka ulja u nuždi uvrnut je u kućište pumpe za ulje pored remenice radilice.

Rad je prikazan na primjeru zamjene senzora motora 1.6 DOHC. Na drugim motorima, operacija se izvodi na sličan način.

Za rad će vam trebati multimetar.

Redoslijed izvršenja

Odvojite konektor kabelskog svežnja senzora.

Multimetar povezujemo u načinu biranja na izlaz i kućište senzora. Strujni krug mora biti zatvoren. U suprotnom, senzor se mora zamijeniti.

Upozorenje! Odspajanjem senzora može doći do prolijevanja male količine motornog ulja. Nakon ugradnje senzora provjerite razinu ulja i po potrebi dolijte.

Okrenite senzor pomoću ključa od 24 mm i uklonite ga.

Spojimo multimetar na kućište i izlaz senzora u načinu rada kontinuiteta. Gurnite klip kroz rupu na kraju senzora. Strujni krug bi se trebao otvoriti. U suprotnom, senzor je neispravan i mora se zamijeniti.

Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv monovolumen, 140 KS, 5 brzina ručni, 2005. – 2008. - nedovoljan pritisak ulja

Nedovoljan tlak ulja (svjetlo upozorenja niskog tlaka ulja svijetli)

Popis mogućih kvarova	Dijagnoza	Metode uklanjanja
Niska razina motornog ulja	Prema indikatoru razine ulja	Dodajte ulje
Neispravan filter ulja	Zamijenite filtar ispravnim	Zamijenite neispravan filter ulja
Vijak pomoćne pogonske remenice je labav	Provjerite zategnutost vijaka	Zategnite vijak na propisani moment
Začepljenje mrežice spremnika ulja	inspekcija	jasna rešetka
Pomaknut i začepljen sigurnosni ventil pumpe za ulje ili slaba opruga ventila	Pregled prilikom rastavljanja pumpe ulja	Očistite ili zamijenite neispravan sigurnosni ventil. Zamijenite pumpu
Istrošenost zupčanika pumpe za ulje	Utvrđeno mjerenjem dijelova nakon rastavljanja pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite pumpu za ulje
Prevelik zazor između školjki ležaja i rukavaca radilice	Utvrđeno mjerenjem dijelova nakon rastavljanja pumpe za ulje (u servisu)	Zamijenite istrošene obloge. Zamijenite ili popravite radilicu ako je potrebno
Neispravan senzor niskog tlaka ulja	Odvrnuli smo senzor niskog tlaka ulja iz rupe u glavi cilindra i na njegovo mjesto ugradili osjetnik za koji znamo da je ispravan. Ako se indikator ugasi dok motor radi, senzor za vožnju unatrag je neispravan	Zamijenite neispravan osjetnik niskog tlaka ulja

Uzroci pada tlaka ulja

Na ploči s instrumentima nalazi se svjetlo koje označava tlak ulja u motoru u hitnim slučajevima. Kada svijetli, to je jasan znak kvara. Reći ćemo vam što učiniti ako se upali lampica tlaka ulja i kako riješiti problem.

Indikator razine ulja može se upaliti iz dva razloga: nizak tlak ulja ili niska razina ulja. Ali što točno znači lampica za ulje na kontrolnoj ploči, saznat ćete samo u uputama za uporabu. Na ruku nam ide činjenica da ekonomični automobili u pravilu nemaju pokazivač niske razine ulja, već samo niski tlak ulja.

Nedovoljan pritisak ulja

Ako lampica ulja svijetli, to znači da je tlak ulja u motoru nedovoljan. U pravilu svijetli samo nekoliko sekundi i ne predstavlja posebnu prijetnju motoru. Na primjer, može se zapaliti kada se automobil snažno ljulja u zavoju ili tijekom hladnog pokretanja zimi.

Ako se lampica niskog tlaka ulja upali zbog niske razine ulja, tada je ta razina obično već kritično niska. Prva stvar koju treba učiniti kada se upali lampica tlaka ulja je provjeriti motorno ulje. Ako je razina ulja ispod normale, to je razlog zašto ova lampica svijetli. Ovaj problem se jednostavno rješava - potrebno je dodati ulje do željene razine. Ako se svjetlo ugasi, radujemo se i ne zaboravimo dodati ulje na vrijeme, inače se može pretvoriti u ozbiljne probleme.

Ako je svjetlo tlaka ulja upaljeno, ali je razina ulja na mjernoj šipki normalna, onda je još jedan razlog zašto bi svjetlo moglo svijetliti neispravnost pumpe za ulje. Ne nosi se sa svojim zadatkom cirkuliranja dovoljne količine ulja u sustavu podmazivanja motora.

U svakom slučaju, ako se upali lampica tlaka ulja ili niske razine ulja, vozilo treba odmah zaustaviti povlačenjem uz rub ceste ili na sigurnije i tiše mjesto. Zašto biste trebali prestati baš sada? Jer ako je ulje u motoru jako suho, potonji se može zaustaviti i pokvariti s mogućnošću vrlo skupog popravka. Ne zaboravite da je ulje vrlo važno za održavanje vašeg motora u radu. Bez ulja, motor će vrlo brzo otkazati, ponekad unutar nekoliko minuta rada.

Također, ova situacija se događa prilikom zamjene motornog ulja novim. Nakon prvog pokretanja može se upaliti lampica tlaka ulja. Ako je ulje dobre kvalitete, trebalo bi se ugasiti nakon 10-20 sekundi. Ako se ne gasi, uzrok je neispravan ili neispravan filter ulja. Potrebno ga je zamijeniti novim kvalitetnim.

Neispravnost senzora tlaka ulja

Tlak ulja u praznom hodu (oko 800 - 900 o / min) mora biti najmanje 0,5 kgf / cm2. Senzori za mjerenje tlaka ulja u nuždi dolaze u različitim rasponima odziva: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Ako je u automobil ugrađen senzor s vrijednošću odziva od 0,7 kgf / cm2, tada će čak i pri 0,6 kgf / cm2 upaliti svjetlo upozorenja koje ukazuje na neki hitni tlak ulja u motoru.

Da biste razumjeli je li kriv senzor tlaka ulja u žarulji ili ne, morate povećati brzinu radilice na 1000 o / min u praznom hodu. Ako se lampica ugasi, tlak motornog ulja je normalan. U suprotnom, trebate kontaktirati stručnjake koji će mjeriti tlak ulja manometrom, povezujući ga umjesto senzora.

Čišćenje pomaže kod lažno pozitivnih senzora. Mora se odvrnuti i temeljito očistiti sve uljne kanale, jer začepljenje može biti uzrok lažnih alarma senzora.

Ako je razina ulja ispravna i senzor je u redu

Prvi korak je provjeriti mjernu šipku i uvjeriti se da razina ulja nije porasla od zadnje provjere. Miriše li mjerna šipka na benzin? Možda je benzin ili antifriz ušao u motor. Provjera prisutnosti benzina u ulju je jednostavna, potrebno je umočiti mjernu šipku u vodu i vidjeti ima li mrlja od benzina. Ako je tako, onda se trebate obratiti servisu automobila, možda motor treba popraviti.

Ako postoji kvar na motoru, što je lampica tlaka ulja, to je lako primijetiti. Kvarovi motora popraćeni su gubitkom snage, povećanjem potrošnje goriva, iz ispušne cijevi izlazi crni ili sivi dim.

Ako je razina ulja ispravna, ne možete se bojati duge indikacije niskog tlaka ulja, na primjer, tijekom hladnog pokretanja. Zimi, na niskim temperaturama, to je apsolutno normalan učinak.

Nakon parkiranja preko noći, ulje se cijedi sa svih cesta i zgušnjava. Crpci je potrebno neko vrijeme da napuni vodove i stvori potreban tlak. Ulje se dovodi do glavnih i klipnjača ispred senzora tlaka, što eliminira trošenje dijelova motora. Ako se lampica tlaka ulja ne ugasi oko 3 sekunde, to nije opasno.

Senzor pritiska motornog ulja

Problem niskog tlaka ulja uvelike je kompliciran ovisnošću potrošnje maziva i smanjenja razine o ukupnom tlaku u sustavu. U ovom slučaju, brojne greške mogu se eliminirati neovisno.

Ako se pronađu curenja, problem je prilično lako locirati i popraviti. Na primjer, curenje ulja ispod filtra za ulje uklanja se njegovim zatezanjem ili zamjenom. Na isti način rješava se i problem senzora tlaka ulja kroz koji teče mazivo. Senzor je zategnut ili jednostavno zamijenjen novim.

Što se tiče curenja uljnih brtvi, to će zahtijevati vrijeme, alate i vještine. U isto vrijeme možete zamijeniti prednju ili stražnju uljnu brtvu radilice vlastitim rukama u svojoj garaži s inspekcijskom rupom.

Propuštanje ulja ispod poklopca ventila ili u području korita može se ukloniti zatezanjem pričvrsnih elemenata, zamjenom gumenih brtvila i korištenjem posebnih brtvila za motore. Kršenje geometrije spojenih ravnina ili oštećenje poklopca ventila / tave će ukazivati ​​na potrebu zamjene takvih dijelova.

Ako rashladna tekućina uđe u motorno ulje, možete samostalno ukloniti glavu cilindra i zamijeniti brtvu glave motora, slijedeći sve preporuke za uklanjanje i zatim zatezanje glave cilindra. Daljnja provjera ravnina spajanja pokazat će treba li glavu bloka brusiti. Ako se pronađu pukotine u bloku cilindra ili glavi motora, one se također mogu popraviti.

Što se tiče pumpe za ulje, u slučaju istrošenosti, ovaj element treba odmah zamijeniti novim. Također se ne preporučuje čišćenje spremnika ulja, odnosno dio se potpuno mijenja.

U slučaju da problem u sustavu podmazivanja nije tako očit i morate sami popraviti automobil, prije svega je potrebno izmjeriti tlak ulja u motoru.

Da biste uklonili problem, a također uzimajući u obzir točnu ideju o tome u čemu se mjeri tlak ulja u motoru i kako se to radi, potrebno je unaprijed pripremiti dodatnu opremu. Napominjemo da na tržištu postoji već gotov uređaj za mjerenje tlaka ulja u motoru.

Kao opcija, univerzalni manometar "Measurement". Takav uređaj je prilično pristupačan, komplet ima sve što vam je potrebno. Također možete napraviti sličan uređaj vlastitim rukama. To će zahtijevati odgovarajuće crijevo otporno na ulje, manometar i adaptere.

Za mjerenje, umjesto senzora tlaka ulja, spojen je gotov ili domaći uređaj, nakon čega se procjenjuju očitanja tlaka na manometru. Imajte na umu da se konvencionalna crijeva ne mogu koristiti za DIY. Činjenica je da ulje brzo nagriza gumu, nakon čega oljušteni dijelovi mogu ući u uljni sustav.

S obzirom na gore navedeno, jasno je da tlak u sustavu podmazivanja može pasti iz više razloga:

• kvaliteta ulja ili gubitak njegovih svojstava;
• curenje uljnih brtvi, brtvila, brtvila;
• ulje "pritišće" motor (povećava pritisak zbog kvara ventilacijskog sustava kućišta radilice);
• neispravnost pumpe za ulje, drugi kvarovi;
• agregat može biti jako istrošen i tako dalje

Imajte na umu da u nekim slučajevima vozači pribjegavaju korištenju aditiva za povećanje tlaka ulja u motoru. Na primjer, iscjeljivanje XADO. Prema proizvođačima, takav aditiv protiv dima s revitalizatorom smanjuje potrošnju ulja, omogućuje mazivu da zadrži potrebnu viskoznost kada se zagrije na visoke temperature, obnavlja oštećene rukavce i košuljice radilice itd.

Kao što pokazuje praksa, ne može se smatrati učinkovitim rješenjem problema niskotlačnih aditiva, ali kao privremena mjera za stare i istrošene motore ova metoda može biti prikladna. Također bih želio skrenuti pozornost na činjenicu da treptanje žaruljice tlaka ulja ne ukazuje uvijek na problem s motorom s unutarnjim izgaranjem i njegovim sustavima.

Rijetko, ali događa se da ima problema s električarem. Zbog toga se ne može isključiti mogućnost oštećenja električnih komponenti, kontakata, senzora tlaka ili samog ožičenja.

Na kraju dodajemo da korištenje samo preporučenog ulja pomaže u izbjegavanju mnogih problema s uljnim sustavom i motorom. Također je potrebno odabrati mazivo uzimajući u obzir individualne karakteristike rada. Ništa manje pažnje ne zaslužuje pravilan odabir indeksa viskoznosti za sezonu (ljetno ili zimsko ulje).

Motorno ulje i filtri moraju se mijenjati ispravno i strogo u skladu s normama, jer povećanje servisnog intervala dovodi do ozbiljnog onečišćenja sustava za podmazivanje. Produkti raspadanja i druge naslage u ovom slučaju aktivno se talože na površinama dijelova i stijenkama kanala, začepljuju filtre, mrežicu za prijem ulja. Pumpa za ulje u takvim uvjetima možda neće osigurati potreban tlak, postoji nedostatak ulja, a trošenje motora značajno se povećava.

Gdje se nalazi senzor pritiska ulja na Opel Zafiri b

pa sam vozio 120 km i odlučio pogledati ulje, nije ga bilo na šipki. Tako nisko, pomislio sam. Lampa se ne pali. I tako sam i mislio. Opelu je svejedno ima li tlaka ili ne, ako senzor ne radi.

I kako bi, ulje možda gotovo i nije gorjelo, ili se uopće nije pojavilo kada je paljenje uključeno (ali to je zločin od strane Opela), ili je stalno gorjelo.

Nisam našao ovaj senzor u katalozima, ali kontroleri su ga predložili.

Kupio sam 330364 u trgovini ERA za 146 rubalja, prema recenzijama nisu loši.

U usporedbi s onim što je stajalo, novi konac je duži

Analiza pipete, dobro je da su Nijemci stigli iz nogometa, moramo natjerati ovaj senzor da se promijeni.

Za zamjenu senzora

1. Stanite okrenuti udesno.
2. Skinite kotač.
3. Za svaki slučaj skinite terminal baterije.
4. Uklonite zatezač pogonskog remena, glavu E14 jednim vijkom.
5. Ponovno uklonite 3 vijka nosača alternatora E14
6. Lagano otpustite horizontalni vijak koji pričvršćuje alternator za nosač.
7. Uklonite nosač senzora tlaka.
8. U nekom trenutku sve je počelo smetati, skinuli su kućište filtera zraka i cijev u DZ.
9. S glavom od 24, a s izduženom, odvrnite senzor tlaka ulja. Naravno, nije bilo glave za 24, uobičajena se oslanja na šipku senzora.

Ključ SSSR-a je presječen

ali kad sam pokušao odvrnuti stari, odmah se slomio i izgubio sam zelenu brtvenu gumu s čipa, koja je iz nekog razloga bila na senzoru.

uklonio oslonac da ne smeta.

Budući da je senzor jako mirisao na DMSO, odlučio sam pokrenuti motor na 1 sekundu,

Zatim još 3 sekunde i sve je bilo u ulju

Ako ikad treba ponoviti ovaj postupak, onda ću kupiti glavu za 24, i brusilicom je izrezati tako da odgovara senzoru. Prstenasti ključ za 24 glupo neće raditi, obična glava također neće raditi, dugačka neće raditi zbog montaže generatora, a otvoreni ključ neće raditi.

Ako netko odluči pametovati s ključem, kupi glavu s 12 ili više oštrica.

Servis i dijagnostika na autu

Provjera tlaka ulja

Benzinski motori 1.6 l

Uklonite vijak iz rupe u glavi cilindra (

Montirajte manometar KM-498-B (2) s adapterom KM-232

Primijetiti

Temperatura ulja treba biti 80

100°C, tj. motor se mora zagrijati na radnu temperaturu.

Pokrenite motor i provjerite tlak ulja. U praznom hodu tlak ulja bi trebao biti 130 kPa.

Uklonite manometar KM-498-B (2) s adapterom KM-232 (1).

Ugradite novi vijak u otvor glave cilindra.

Zategnite vijak na 15 Nm.

Provjerite razinu motornog ulja mjernom šipkom.

Diesel motori 1.7 l

Odvojite negativni terminal akumulatora.

Provucite crijevo manometra KM-498-B duž pregrade

Podignite i osigurajte vozilo.

Stavite čistu posudu za ulje ispod vozila.

Odvijte osjetnik tlaka ulja.

Instalirajte KM-232 adapter (1) u utičnicu senzora tlaka ulja (2), kao što je prikazano na slici ispod.

Spojite crijevo manometra KM-498-B na adapter KM-232.

Spojite negativni pol baterije.

Primijetiti

Temperatura ulja treba biti 80

100°C, tj. motor se mora zagrijati na radnu temperaturu.

Provjerite tlak motornog ulja. U praznom hodu tlak ulja mora biti najmanje 127 kPa (1,27 bara).

Uklonite adapter KM-232.

Uklonite starter kako biste napravili mjesta za moment ključ.

Ugradite osjetnik tlaka ulja.

Uklonite manometar KM-498-B.

Provjerite razinu motornog ulja.

Diesel motori 1.9 l

Parkirajte vozilo na ravnoj površini i ostavite motorno ulje da iscuri u korito motora 2-3 minute, zatim provjerite razinu ulja. Ako je potrebno, dodajte motorno ulje do ispravne razine.

Pokrenite motor i provjerite je li indikator niskog tlaka ulja na ploči s instrumentima isključen i je li indikator tlaka ulja normalan.

Poslušajte motor radi neobičnih zvukova ili lupanja.

• Prisutnost vlage ili goriva u ulju.
• Nedosljednost u viskoznosti ulja na određenoj temperaturi.
• Popravljivost senzora tlaka ulja u motoru.
• Začepljen filter ulja.
• Neispravan premosni ventil za ulje.

Uklonite prekidač tlaka ulja ili bilo koji čep dovoda ulja u bloku cilindra.

Ugradite adapter KM-21867-850 s manometrom i izmjerite tlak ulja.

Dobivene vrijednosti usporedite sa specifikacijom (pogledajte odjeljak "Tehnički podaci i opis" na početku poglavlja).

Ako je tlak ulja nizak, provjerite sljedeće:

• Pumpa za ulje zbog istrošenosti ili onečišćenja.
• Vijci prednjeg poklopca motora zbog otpuštanja.
• Kanal za dovod ulja za začepljenje i labavo pričvršćivanje.
• Brtva između cijevi pumpe za ulje i ulaza ulja nije oštećena niti nedostaje.
• Prisutnost pukotina, poroznosti ili začepljenja uljnih vodova.
• Oštećen pogon pumpe za ulje i pogonjeni zupčanici.
• Mogućnost servisiranja premosnog ventila sustava za podmazivanje.
• Zračnost u ležajevima koljenastog vratila.
• Uljni vodovi zbog začepljenja ili neispravne instalacije.
• Hidraulički liftovi zbog oštećenja.
• Hladnjak ulja za začepljenje.
• O-prstenovi hladnjaka ulja za oštećenje ili gubitak.
• Mlaznice za ulje hlade klipove u slučaju oštećenja.

Lampica tlaka ulja svijetli dugo vremena

Prilikom paljenja lampica pritiska ulja dugo svijetli. Gdje je povratni ventil?

Promjena ulja bila je na 135 tisuća km. U početku je sve bilo u redu. Tada se produžio interval za gašenje žaruljice tlaka ulja. A sada negdje 4-5 sekundi. Ali problem je što dok pumpa za ulje ne dosegne razinu ulja, čuje se buka, slična kucanju hidrauličkih dizača (ima li ih?). Tada sve postaje normalno.

Sličan slučaj primijećen je svojedobno na Audiju A4. I tamo se zbog neispravnog filtra (očito se zaglavio nepovratni ventil) ulje slijevalo u karter i pri svakom paljenju moralo se čekati da pumpa za ulje napuni kanale. Nakon promjene filtera sve je bilo kao prije.

Kao što znate, imamo papirnati filtarski element na našim HER motorima. Ne znam gdje se nalazi povratni ventil, ali sumnjam da je problem u njemu.

Nisu oni, oni nisu u ovom motoru. Ali postoje fazni mjenjači. A problem može biti i to što ulje izlazi kod dužeg stajanja i dok se ne napune pritiskom nema pritiska, ali ima udar.

Razmišljao sam o njima. I puno čitati na forumima. Ne izgledaju kao oni. Čudna buka u motoru, mislim zbog nedostatka ulja na početku paljenja. On krvari u korito, to je problem. I nemojte trošiti motor nakon pokretanja, radi isto kao i na početku rada.

Jasno je da buka može dolaziti od zupčanika, ALI zašto ulje stalno curi? Gdje je ta slaba točka? Uostalom, čak i ako su zupčanici bučni, to je posljedica, a ne uzrok! Razlog je nedostatak ulja u kanalima na početku paljenja motora.

Ali trenutno nemam vremena za to. Sutra odlazim na poslovni put u brdo (pa se ispričavam ako sam dugo šutio! Ali obećavam da ću se pažljivo pridržavati savjeta svjetionika!)

Kad se vratim, planiram neplaniranu izmjenu ulja i filtera. Ujedno ću se popeti na staklo filtera ulja, provjeriti stanje ventila o čemu se pisalo u klubu Zafira. Kako kažu, nije na prodaju, izgleda kao kolektivna farma.

Ukratko, host visi na m-can, senzor tlaka na x-can, usmjeravanje ide na CIM, a nakon pokretanja postoji početna zona inicijalizacije uređaja (između 1 i 3 sekunde). Kao rezultat toga, ako naredba senzora ulja uspije prije početka inicijalizacije, lampica se gasi nakon 1 sekunde, a ako ne uspije, onda nakon završetka inicijalizacije, na 3-4 sekunde, čak i ako tlak poraste nakon 1,2 sekunde, primijetit ćete da u pravilu ulje izlazi s jastucima, mislite li da je to slučajnost? Na XER-u, tlak u senzoru zapravo raste kasnije, budući da prve sekunde ulje napuni VVTi regulatore i senzor je na kraju sustava, prije nego što ulje iscuri u korito. Ulje se ispuhuje iz regulatora 3-6 sati kroz razne otvore i na zvijezdama i na ventilima. Stoga, kod pokretanja s full star regulatorima, tlak će se odmah prekinuti.

Nakon paljenja zvjezdice tutnje iza vas (ni one same ni ventili motora ne idu u rezonanciju, jer se zvjezdice nisu vrtjele gdje bi trebale), prvi razlog je viskoznost ulja, drugi je zaklinjavanje VVTi ventila odgovorno za punjenje zvjezdastih regulatora i njihovo okretanje pod pravilnim kutom. Razlog zaklinjavanja je nepravilno odabrana krutost materijala stabla i kućišta ventila, što dovodi do njihovog preranog trošenja i krhotina ventila, to je ispravljeno tek nakon 3 godine, u modelu 2009. godine, već u insigniji i nova astra. Ventili su potpuno kompatibilni. Pa, treće je istrošenost samih zvjezdastih regulatora, zbog vibracija zbog nepravilnog pozicioniranja (zbog kvara ventila).