Testna vožnja Audija Q7 protiv Range Rover Sporta
Novi Mercedes GLE i BMW X5 sportski su pametni pomoćnici, neobičnog dizajna i snažnih motora. No, Audi Q7 i Range Rover Sport ni ne pomišljaju odustati od svojih pozicija - barem s karizmom i dinamikom ovdje je potpuni red.
Toliko sam bio oduševljen kotačima od 22 inča da sam u pravom trenutku zaboravio podići pneumu sa položaja "Sport". Na parkiralištu kod banke morao sam izvesti obrnutu "zmiju" na vrlo ograničenom prostoru, ali umjesto gumenih čunjeva bile su zle betonske polutke. I najmanja šteta pravi je šok. Pa, kako bi moglo biti drugačije? Beskrajno karizmatični Q7 u tamnoplavoj Navarra plavoj boji sa paketom S linije uvijek bi trebao izgledati besprijekorno.
Općenito, 22. diskovi su i dalje zabavni, pogotovo zimi. Izvrsne su za treniranje vizualne memorije, brzine i parkiranja. No, kotači koji su opasni za naše ceste uopće nisu želja za postizanjem najboljeg izgleda. Stvar je u tome što test Q7 ima najsnažniji sustav kočenja dostupan na tržištu. Karbonsko-keramičke kočnice s čeljustima s deset klipova jednostavno se ne uklapaju u diskove promjera manjeg od 21 inča.
Morao sam se naviknuti na tako zle kočnice: Q7 lagano nervozno reagira na pritiskanje papučice, bez obzira na brzinu. U početku ili visite na remenima na rubu aktiviranja ABS-a ili imate stalno upaljena kočiona svjetla. Osjećaj proporcije dolazi tek s prvih deset kilometara, a nakon toga - potpuno oduševljenje.
Audi Q7 ima jedinstveni pedigre: veliki crossover iz Ingolstadta izgrađen je na istoj platformi MLB Evo kao i Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus. Q7 u ovoj tvrtki je mlađi brat, ali to uopće ne znači da je na neki način inferioran u odnosu na svoju rodbinu. Naprotiv, ako su Porsche i Lamborghini pokušali napraviti najsportskije crossovere, a Bentleyjevi inženjeri usredotočili se na udobnost, tada je Audi tražio savršenu ravnotežu.
Jao, Q7 na pneumi ne zna kako se od izmjerenog crossovera pretvoriti u sportski automobil pritiskom samo jedne tipke. Zbog toga sam sustav Drive Select tijekom većeg dijela testa stavljao u položaj "Auto". Ovdje Audi suptilno osjeća što se od njega trenutno traži: ubrzati brzinom munje, okaljati se Moskovskom kružnom cestom ili ugurati prometnu gužvu.
Vrhunski 3,0-litreni benzinski motor s prednapuhom odgovara Q7-ovoj izvrsnoj upravljivosti. Motor proizvodi 333 KS. iz. i 440 Nm okretnog momenta, a to je dovoljno da se prva "stotka" dobije za 6,1 sekundu. Prva je zato što je najveća brzina Q7 u verziji 55TFSI elektronički ograničena na 250 km / h. Studij za podešavanje uklonjen je s ovih motora na stupnju 1 do 450 KS. str., ali, čini se, to je suvišno: nekoliko tjedana Q7 nije dao niti jedan razlog da razmišlja o nedostatku snage.
Nevjerojatno je da se tijekom četiri godine unutrašnjost Audija Q7 uvelike razlikovala od onoga što smo vidjeli u modelima A6, A7, A8 i e-tron. Umjesto dva ogromna zaslona u središtu (jedan je odgovoran za multimediju, a drugi za klimu), postoji jedan veliki tablet koji se pri pokretanju izvuče. No, to ne znači da Q7 zahtijeva trenutni restyling - nacrtan je s tako velikom marginom da su dizajneri iz Ingolstadta uspjeli predvidjeti trendove.
Pa ipak, vrlo brzo, Audi će predstaviti ažurirani Q7 - s novim motorom s punjenjem od 340 konjskih snaga i naprednom multimedijom, kao u e-tronu, i ovdje će se sigurno pojaviti autopilot. I premda se druga generacija Q7 proizvodi već četiri godine, crossover ni u čemu nije zastario: spreman je pod jednakim uvjetima konkurirati najnovijim BMW-ima X5 i Mercedesu GLE te, naravno, s restiliziranim Range Rover Sportom .
Upoznali smo se na krovu Aviaparka kad je još bio mrak. Ne, nije to bio spoj, već snimanje Range Rover Sporta i Audija Q7. Dok je naš fotograf postavljao svjetlost i ostalu opremu na žestinom mrazu, Roman i ja sjeli smo u njegov automobil i (ovdje se ne treba smijati) pozdravili zoru. U tom sam trenutku shvatio zašto bih branio engleski automobil.
U redu, za mnoge je Velika Britanija nekomplicirana "riba i čips" kao vrhunac vještine lokalnih kuhara, crvenokosa koja govore kokney, a koje imate točno nula šansi i ludih ljubitelja nogometa. Ali što je s engleskim stilom, gospodo, jakne od tvida, oxfords, The Beatles - nešto vječno, uvijek ažurno?!
Evo Range Rovera za mene - isto. Čini se da se nije promijenio 50 godina i nije ostario, promijenio se - i još uvijek je relevantan gotovo šest godina. Sada pogledajte Audi Q7. Pojavio se tek 2015. godine, ali u pozadini ultra-ultra-e-trona, A6 i A7, crossover se može činiti pomalo zastarjelim.
Sport, međutim, ima problema, točnije - po mom mišljenju, i jedan problem. Ovo je multimedijski sustav - glavni, usput rečeno, element koji se promijenio nakon preuređivanja. Isto je, na primjer, na Velaru. Vozio sam ga tri mjeseca, i nije bilo problema. Na "Sport" se multimedijski sustav isključio bez dopuštenja, spustio slušalicu i odbio prepoznati povezani vanjski uređaj.
Kad sam poklonio automobil, uvjerili su me da je to bio poseban slučaj: u firmware-u je došlo do pogreške, to je davno ispravljeno i sada je sve u redu. Pitanje je: da, i dalje bih si kupio čak i ovaj zasebni primjerak. Dizelski motor od 306 konjskih snaga idealna je kombinacija dinamike (7,3 sekunde do 100 km / h) i skromne potrošnje (oko 10 litara u gradu). Plus okretan 8-stupanjski mjenjač.
Unatoč naizgled tromosti, Sport savršeno pristaje čak i na uskim gradskim ulicama, ali je u stanju i brzo manevrirati u potoku, bez pada u oštre zavoje. Poseban aplauz za audio sustav Meridian: zvuk je hladan.
Općenito, počeo sam buljiti u Sport. I upravo bi s ovim motorom vjerojatno samo odustao od paketa Autobiography u korist jednostavnijeg HSE-a, uštedjevši na tome gotovo milijun rubalja: 97 USD naspram 187 USD. Ipak, zanima me kakav će biti Range Rover sljedeće generacije? Volio bih pogledati još jedan bezvremenski dizajn.
| Vrsta tijela | Vagon | Vagon |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Međuosovinski razmak mm | 2923 | 2994 |
| Masa zapremina | 2178 | 2045 |
| tip motora | Dizel | benzin |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2993 | 2995 |
| Maks. snaga, l. iz. | 306 (pri 4000 o / min) | 333 (pri 5500-6500 o / min) |
| Max okretanje. trenutak, Nm | 700 (pri 1500-1700 o / min) | 440 (pri 2900-5300 o / min) |
| Tip pogona, mjenjač | Potpuni, 8-stupanjski automatski | Potpuni, 8-stupanjski automatski |
| Maks. brzina, km / h | 209 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Cijena od, $. | 86 453 | 61 724 |
