Daewoo Musso je nosorog ne samo po imenu

Nijemci su tihi perfekcionisti, Skandinavci su izvana hladni, a iznutra jako topli, očajnički su posvećeni onome što rade i u što vjeruju. Britanci su entuzijasti klasičnih linija, entuzijasti starih modela. Česi su izvrsni stratezi koji su uz pomoć njemačke tehnologije uspjeli stvoriti jedan od najznačajnijih brendova na europskom tržištu. A tko su Korejci?

Svakako nacija koja voli komplicirati život i sebi i drugima. Vjerojatno niti jedna druga nacija nema takvu strast da jedan proizvod imenuje više imena. Na primjer Daewoo Lacetti, koji ima gotovo više imena u svijetu od legendarnog Fiata 126 konjskih snaga. Možda ne baš isti, ali i pomalo zbunjujući, slučaj je sa SUV-om korejskog koncerna - Daewoo Musso.

Musso de facto nije čak ni Daewoo, već izvorno SsangYong. Pod tim je brendom 1993. rođen koncept Musso, koji se na europskim tržištima pretvorio u Daewoo. Upravo je pod tim brendom korejski proizvođač pokušao pronaći nišu za svoj, kako su godine pokazale, prilično uspješan proizvod.

Musso je vrijedan i vrlo ozbiljan SUV. Kao što ime govori, nosorog (musso) koji će brzo savladati svaku prepreku. Duljina karoserije od gotovo 5 metara podsjeća na najtvrđe i najbeskompromisnije japanske i američke dizajne, koji bez daljnjega hrabro pobjeđuju i najekstremniju divlju prirodu. Musso je trebao biti automobil koji možda neće biti privlačan svojim stilom, ali njegova off-road sposobnost mogla bi zbuniti mnoge automobile s višim položajem.

Ugaona, visoko obješena karoserija, čak iu svom debiju, djelovala je previše suzdržano, ako ne i arhaično. Osamnaestogodišnje iskustvo na tržištu, nažalost, nije promijenilo sliku automobila koji se više smatra "podlim radnim konjem" nego "potpunim čistokrvnim SUV-om".

Unutrašnjost automobila, uglata kao i karoserija, barem je ugodno iznenadila svojom opremom. U to je vrijeme gotovo sve moglo biti na brodu, što je značajno povećalo udobnost putovanja. Električni podizači prozora i retrovizora, ABS, klima uređaj, automatski mjenjač ili kožne presvlake prilično su uobičajeni dodaci u automobilu. Dobro je što Musso kompenzira spomenute elemente, jer, nažalost, unutarnji prostor teško da će nekoga impresionirati.

Jedinice snage proizvedene u Južnoj Koreji po licenci Mercedesa mogle bi raditi ispod haube. Dizelski agregat zapremine 2.9 litara imao je snagu od ... 100 - 120 KS! To je automobilu dalo karakteristike Bube, ali je bio zadovoljan razumnom količinom goriva. Benzinski agregat zapremine 3.2 litre i snage 220 KS. učinio je Musso automobilom gotovo sportskih karakteristika, ali ste ga skupo platili ispod automata za gorivo (potrošnja goriva od 15-18 litara nije bila osobito problematična za dobivanje. Srećom, oba su se motora dobro snašla s teškoćama rada, iako opetovano su davani komentari o problemima s kontrolom vožnje u vozilima opremljenim dizelskim motorima.

Musso je čistokrvno terensko vozilo koje se gotovo savršeno snalazi na neravnim terenima. Brda, blatni prijelazi, kolotrazi s kubičnim kapacitetom utora - sve to nije bio veliki problem za korejski roadster. Mogućnost blokiranja pogona obje osovine značila je da je moćni Musso mogao izaći neozlijeđen iz gotovo svake teške situacije na terenu.

Nažalost, težina praznog vozila i terenske težnje modela imale su negativan utjecaj na cestovne sposobnosti automobila. Prvo, dizelski automobil ispod haube je vrlo, vrlo naporan. Drugo, u oštrim zavojima na skliskoj površini Mussoa vrlo je lako izgubiti kontrolu i istražiti rub ceste. A kako je sigurnosna oprema, nažalost, loša, takva avantura može završiti vrlo neugodno.

Musso je definitivno automobil za elitu. Sirast iznutra, težak, ne osvaja ni interijerom ni stilom. No, zahvaljujući izvrsnim terenskim sposobnostima za ljubitelje terenske vožnje, može postati fantastičan suputnik u ekspediciji, nosorog koji se ne boji nikakvih prepreka.