Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Naravno, postoji nekoliko čimbenika povezanih s troškovima ili cijenom: kvaliteta i trajnost, između ostalih. Ali nije uvijek tako! Za razumnu cijenu možemo dobiti pristojan SUV - s vrlo solidnim performansama, izdržljivošću u granicama normale, dobrim voznim svojstvima na raznim podlogama, uz dovoljnu udobnost i lakoću upravljanja.
Jedan takav kompromis svakako je Ssangyo...pardon Daewoo Musso. Oprostite, ljudski je činiti pogreške, pogotovo ako nije pogreška. Korejski Ssangyong drugu godinu zaredom posjeduje i korejski Daewoo. Promijenili su etikete i dali mu novo lice.
Nova maska, naravno, sada nosi Daewoo značku, a okomiti prorezi pomalo podsjećaju na legendu među SUV -ovima (Jeep). Na upravljaču i radiju još uvijek postoji oznaka Ssangyong, što također znači da je na Mussu vrlo malo promjena. Zadržali su njegove dobre kvalitete, dodali nove proizvode i veselo naprijed.
Najveća novost je dobri stari redni peterocilindrični Mercedesov dizel, ovoga puta potpomognut turbopunjačem na ispušne plinove. Tako je Musso ojačao, postao spretniji, brži i još uvjerljiviji. Do 2000 okretaja još se ne događa ništa šokantno, ali onda, kad proradi turbina, stražnji pogon zna biti vrlo živahan. Što dalje, gotovo praznim autom (skoro dvije tone).
Čak je i konačna brzina vrlo solidna za tako ogromnu masu. Motor je provjereni dizelski klasik s vrtložnim ubrizgavanjem goriva, dva ventila po cilindru i naknadnim hladnjakom između turbine i usisnih ventila. Hladnom treba vremena da se zagrije, već malo topao, savršeno se pali i bez njega.
Ima ugrađen sigurnosni prekidač koji omogućuje paljenje samo kada je papučica spojke pritisnuta. Ovo je, naravno, u prosjeku glasan dizel i umjereno proždrljiv. Zapremina samog motora čak i nije takav problem, tim više zabrinuti zbog rezonancije cijelog pogona, moguće uključujući i osovine za oduzimanje snage, koje izazivaju neugodnu rezonanciju pri određenom broju okretaja. Jedan od Musinih nedostataka je mjenjač, koji je neugodno krut, lijepi se i ne radi točno. Ovo je kraj osnovnih zamjerki.
Zapravo, Musso je kao cjelina prava kombinacija. Zaslužuje poštovanje svojom veličinom. S poštovanjem se povlače na cestu! S prilično kutijastim, ali daleko od dosadnog oblika, ne razlikuje se od prosječnog SUV-a. Zbog svoje čvrstoće ostavlja dojam izdržljivosti i neosjetljivosti, a uz prilično mekan ovjes pruža i veliku udobnost.
Vožnja po neravnim površinama natprosječno je udobna, također zahvaljujući velikim balon gumama koje se ne osjećaju posebno ugodno. Međutim, kasnije su se pokazali vrlo teškim na terenu, čak i po snijegu.
Mussa, kao i većina SUV-ova, mora se popeti visoko. To znači da automobil ima dobar pogled na okolinu. Vozača dočekuje (pre)veliki upravljač i lako prozirna ploča s instrumentima. Okretni gumb za uključivanje pogona na sve kotače jedina je značajka koju treba savladati. Što nije teško.
Prva faza također uključuje prijenos snage na prednje kotače (moguće tijekom vožnje), a vi morate stati da biste uključili niži stupanj prijenosa. Ne možete napraviti štetu čak ni ako pogriješite, jer se hidraulika ne uključuje sve dok to nije sigurno i moguće. Stoga svjetlosne lampice na ploči s instrumentima svijetle (ili bljeskaju) kao upozorenje. Za bolje prianjanje na vrlo skliskim površinama, u pomoć dolazi automatska blokada stražnjeg diferencijala. To je sve što treba znati.
Naravno, u Mussu nije sve savršeno. Spojler iznad stražnjeg stakla stvara vrtlog zraka koji baca svu prljavštinu izravno na stražnje staklo. Srećom, tamo ima domara. Antena je električno pomična i previše ranjiva na izbočene grane. Da biste ga spriječili, isključite radio. Polica na armaturi isprepletena je i ne drži predmete. Ima dva otvora za limenke koji su također isprepleteni. ...
S druge strane, nudi puno prostora i udobnosti. Prtljažnik se postupno širi. Ima učinkovit poluautomatski klima uređaj. Ima pouzdane kočnice koje koče ravnomjerno i kontrolirano, čak i bez ABS -a. Ima koristan servo upravljač i solidno upravljanje. Motor je provjeren, snažan. I ovaj dizel, kako i priliči pravom terencu! I na kraju, ima nezahtjevan pogon na sve kotače, koji je dovoljan u kritičnim situacijama i u većini slučajeva.
Za lokalnost ili ne, to je pitanje! Musso ima veliku vrijednost za svoju cijenu. Dobre performanse, udobnost i pouzdanost također su važne. Kamo idete s njim nije toliko važno. Ali lijepo je znati da vas Musso neće razočarati.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Osnovne informacije
| Prodajni: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.069,10 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni, turbo dizel, uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 89,0 × 92,4 mm - obujam 2874 cm3 - kompresija 22:1 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 2250 o/min - radilica u 6 ležajeva - 1 bregasta osovina u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - vrtložna komora, elektronski kontrolirana visokotlačna pumpa (Bosch), turbopunjač, naknadni hladnjak - tekućinsko hlađenje 10,7 l - motorno ulje 7,5 l - katalizator oksidacije |
|---|---|
| Prijenos energije: | plug-in pogon na sva četiri kotača - 5-stupanjski sinkronizirani mjenjač - omjer I. 3,970 2,340; II. 1,460 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,850; stih 3,700; 1,000 brzina za vožnju unazad - 1,870 i 3,73 brzine - 235 diferencijal - 75/15 R 785 T gume (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Kapacitet: | najveća brzina 156 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (plinsko ulje) - uspon 41,4 ° - dopušteni bočni nagib 44° - ulazni kut 34 °, izlazni kut 27° - minimalni razmak od tla 205 mm |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - karoserija na šasiji - prednji jednostruki ovjes, dvostruke trokutaste poprečne šine, torzijske poluge, teleskopski amortizeri, stabilizator, stražnja kruta osovina, uzdužne vodilice, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvostruke disk kočnice, prisilno hlađenje prednji disk) , stražnji diskovi, servo upravljač sa letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 2055 kg - dopuštena ukupna masa 2520 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 3500 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4656 mm - širina 1864 mm - visina 1755 mm - međuosovinski razmak 2630 mm - trag naprijed 1510 mm - straga 1520 mm - radijus vožnje 11,7 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1470/1460 mm - visina 910-950 / 920 mm - uzdužno 850-1050 / 910-670 mm - spremnik goriva 72 l |
| Kutija: | normalno 780-1910 litara |
Naša mjerenja
| T = 1 °C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 36,5 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 156 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 50,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
оценка
Musso nije ništa izgubio pod novom etiketom koju je ranije kupio. To je i dalje čvrst i udoban SUV. S novim, snažnijim motorom, ovo je i uvjerljivije. Puno automobila po solidnoj cijeni!
Hvalimo i zamjeramo
pouzdanost, jednostavnost korištenja
udobna vožnja
fleksibilnost i veličina cijevi
jednostavno aktiviranje pogona na sve kotače
rezervni kotač ispod dna
upravljač podesiv po visini
tvrd, neprecizan prijenos
nezgodno podešavanje visine sjedala
pogonite rezonanciju pri malim brzinama
prevelik upravljač
preljevna polica za armaturu
pristranost električne antene
