Dacia Spring Electric - dojmovi nakon prve vožnje. Već u Traficaru u Varšavi [2D video, video od 360 stupnjeva]

Zahvaljujući poljskim podružnicama Renaulta i Dacie, bio sam jedan od prvih u Poljskoj koji je pozvan voziti Dacia Spring Electric. Imao sam samo 1 sat za sve - ja sam kriv - ali mislim da nakon tog vremena već znam za koga je ovaj auto. I drago mi je da je proizvedeno.

Dacia Spring Electric – mini recenzija nakon 1 sata u automobilu

Zbrajanje

(po starom poljskom običaju krećemo od kraja)

Dacia Spring Electric savršeno je vozilo za dijeljenje automobila ili dostavu hrane. Loše ubrzanje u gradu nije osobito zabrinjavajuće, jeftina plastika olakšava čišćenje i održavanje. To bi mogao biti i savršen električni automobil za umirovljenike koji samo putuju do parkirališta, ponekad vukući nešto veće ili prljavo (poput sanduka krumpira). Auto je jednostavan, možete ga voziti vrlo jeftino i sasvim ugodno za ovaj segment. Najvjerojatnije to možda nije glavni električni automobil u obitelji..

Problem je što je cijena automobila za električara možda niska, ali Objektivno nije tako jeftino (od 76 PLN). Ne očekujemo da će Dacia Spring Electric moći elektrificirati poljske ceste za taj iznos, iako je prilično uredan jer se činjenica da se na njemu uštedjelo vidi na svakom koraku. Situacija se može promijeniti kada cijena automobila padne za 40-45 tisuća zlota - dovoljno ako je to dodatni iznos.

Naša ocjena: 6/10 (minimalno za električara 5).

prednosti:

• malo ljepši nego na fotografijama, na cesti izgleda prohodno,

• veliki prtljažnik za razred,
• praktičan i jeftin za korištenje,
• utirući put najjeftinijim električarima, možda će potaknuti konkurenciju u segmentu,
• ne potiče kršenje pravila.

Nedostaci:

• preskupo,
• uštede su vidljive na svakom koraku,
• ima vrlo malo mjesta na stražnjem sjedalu,

Preporuka:

• vozite automobilom niz Traficar prije nego što donesete odluku,
• čekaj godinu dana, trebalo bi biti jeftinije
• nemojte imati na umu da svaki električar mora previše ubrzavati, inače ćete se razočarati.

Hoće li urednici www.elektrowoz.pl kupiti ovaj automobil kao servisni?

Ja ne mislim tako. Auto će se dobro ponašati u gradskom prometu, ali nas obeshrabruje vrijednost za novac. Za oko 10-15 tisuća zlota možete kupiti Škodu Citigo e iV (kako je navedeno na web stranici) ili Renault Zoe ZE 2 prije 3-40 godina. Oba automobila nude veću udobnost vožnje i veći domet. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​Tour City Tour

segment: A,

cijena: od 76 PLN,

kapacitet baterije: 27,4 kWh,

voziti: ispred,

vlast: 33 kW (45 KS), 22 kW (30 KS) u ECO načinu rada,

nosivost: 270 (290) litara,

natjecanje: Škoda Citigo e iV (življi, većeg dometa), Renault Zoe ZE 40 R90 ili Q90 iz aftermarketa.

Pri prvom kontaktu primijetio sam da auto uživo izgleda malo bolje nego na fotografijama. Crni lukovi kotača osiguravaju da 14-inčni naplatci više ne peku oči, a ostalo je prohodno. Bilo je mnogo raznih iznenađenja: kad sam zatvorio vrata, auto se zaljuljao (čitaj: lagano). Kad sam htio otići, morao sam ubacite ključ u paljenje, okrenite ga i otpustite parkirnu kočnicu - baš kao u vozilu s unutarnjim izgaranjem.

Iz salona je dojam da je jeftin. Zapravo: vrlo jeftino. Na prvi pogled, dizajn je u redu, ali kada sam pogledao poluge, nosače na volanu (imajte na umu da su utikači umjesto tipki; ovo bi mogao biti dio poslovne opreme), osjetio sam da bi to prvenstveno trebao biti automobil - dijeljenje vozila. Razumijem, prihvaćam. Upozoravam vas: ako sada ima nešto važno u autu, 80-90 posto toga nije u Dacia Springu:

Opet unutrašnjost, ovaj put 360 stupnjeva. Možete stati i pogledati oko sebe. Jeste li primijetili koji je auto s desne strane? 🙂

Iza, na primjer, nema mjesta... To što se tu nisam uklopio (visina 1,9 metara) sasvim je razumljivo u segmentu A. Ali čak i staviti dijete tamo bi bilo problematično. Možda bi to bilo moguće u obitelji 2+1, gdje bi supruga pomaknula stolicu naprijed? Ili, kao čovječanstvo, imamo li sposobnost povući koljena da izbočimo lubanje? (jer sam imao mjesto iznad glave)

Bilo je i drugih iznenađenja. Prtljažnik je straga bio prilično tih, tamo sam lako mogao spakirati prtljagu za malu obitelj za vikend (270 litara na VDA, 290 litara na Dacii). Trebao bi stati i kovčeg na kotačima, dobro, dva će tvrdoglavo ući. Nije bilo zabune u prednjem dijelu prtljažnika, ali sveukupno je bio prazan:

Vozačko iskustvo? Ovaj automobil ima 33 kW (45 KS) i 19 sekundi do 100 km/h, stoga ne očekujte čuda. Do 50 km/h, pritisak papučice gasa na pod uzrokuje neki se ubrzava. Naravno, u stilu električara, bez zavijanja, uz lagani zvižduk invertera i sve veću buku u kabini. U ekonomičnom načinu rada vozi glatko i normalno. Pri brzinama iznad 50 km/h vozi se lijepo i normalno. Svatko tko prelazi s dizelskog gradskog automobila ne bi trebao osjetiti razliku.

Općenito: u grad baš na vrijeme, nije smetnja, nisam se bojao da sam srušen na brzom lijevom zavoju. Moja žena voli jer ne voli kad auto juri naprijed. Ne savjetujem vam da se utrkujete, Dacia Spring Electric će zaobići čak i automobil s atmosferskim 1.2-litrenim motorom s unutarnjim izgaranjem.

Suspenzija? Evo ga. Radi. Suzbija. Govori površini. Bio sam malo nervozan oko zavoja i neravnina, ali nitko normalan se ne bi utrkivao na ovome. Štoviše, Traficar broji samo kilometre bez brige o vremenu putovanja.

Recepcija? Kad sam krenuo na put, imao sam 69 posto baterije, predviđeni domet od 132 kilometra i udaljenost od 23 kilometra. Kasnije je prognoza malo porasla i pala s više razine, iako sam testirao mogućnosti stroja. Nakon prijeđenih 20 kilometara (kilometraža = 43 km) potrošio sam 12 posto baterije i imao prognozu od 115 kilometara. Da, vozio sam se po gradu, ali taj dan je bilo 3 Celzijeva stupnja, nitko mi nije mogao zatrubiti - normalno, obično putovanje do cilja.

Lako je izračunati da s punom baterijom moram prijeći 160-170 kilometara, što daje potrošnju od 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Za eksperimente koje sam napravio (dinamička vožnja, grijanje plus niska vanjska temperatura) rezultat je vrlo dobar. Trebalo bi prevesti na Domet rada 190-200 kilometara s jednim punjenjem... Kad bude toplije, možda i malo više. Ovo je dobra opcija za WLTP, koji obećava 225-230 jedinica raspona po bateriji.

Drago mi je da je ovaj auto na tržištu jer nemamo dovoljno automobila, što stvara pritisak na cijene. Postoji šansa da će se to promijeniti. To je sve.

A evo i obećanog snimanja od 360 stupnjeva (promijenite perspektivu mišem, obavezno uključite 4K):

Napomena urednika www.elektrowoz.pl: zapis o dužem putovanju je komprimiran. Kada se kompresija završi, priložit ću video uz tekst. Preporučam da se sami vozite prije nego što donesete odluku o kupnji.

Ovo bi vas moglo zanimati: