Dacia Sandero - ne pretenduje ni na što

Dacia Sandero najjeftiniji je automobil trenutno dostupan na poljskom tržištu. Međutim, morala je napraviti kompromis oko stvari poput vožnje ili završetka. Slab, ali ubrzava, koči i skreće. Treba li nam nešto više za mirnu svakodnevnu vožnju, tim više što nam je pri kupnji prioritet što niža cijena?

Možda će vam se svidjeti

Testirani model već je doživio facelifting koji je donio malo svježine izvana. Sprijeda, najvažnija promjena su prednja svjetla, koja sada imaju LED dnevna svjetla. Nešto drugo? Po ovoj cijeni ne računamo na bezbrojne nabore i nabore. Ovaj automobil bi trebao biti jednostavan i što je više moguće u skladu s okolinom. Dakle, vidimo rešetku hladnjaka s pravokutnim elementima i, u našoj verziji, obojani branik (u bazi dobivamo crnu mat završnicu). Unatoč smanjenju troškova, Dacia je pokušala poboljšati izgled svog gradskog stanovnika dodajući tu i tamo malo kroma.

Na strani sandero je tipičan gradski auto – ovdje susrećemo kratku haubu i "napumpanu" karoseriju kako bi unutra stalo što više. Na početku dobivamo 15-inčne čelične kotače, a za dodatnih 1010 PLN uvijek ćemo imati kotače "petnaest", ali od lakih legura. Ispred ručki na stražnjim vratima, jedino žigosanje ide na stražnja svjetla - limari će voljeti ovaj automobil zbog tako jednostavne bočne linije.

Vožnja Dacia Sandero ponekad nam se može činiti da smo se vratili desetak godina unatrag... Takav dojam stječemo, primjerice, gledajući radio antenu, koja se nalazi pokraj antena CB radija... Slične osjećaje imamo i kad želite otvoriti prtljažnik - za to moramo pritisnuti bravu.

Iza nas čeka iznenađenje - stražnja svjetla itekako mogu ugoditi i njih se neće posramiti ni skuplji automobili. Osim zanimljivih prednjih svjetala "na sreću ili nažalost" ništa drugo se ne događa. Čak ni ispušnu cijev.

Tužan i siv

Pa idemo unutra, odnosno tamo gdje vlada “kralj tvrde plastike”. Susrest ćemo ih doslovno posvuda – nažalost, čak i na volanu. Takva je aplikacija, naravno, jeftina, ali vrlo nezgodna. Gledajući malo niže, vidimo rješenje koje danas vjerojatno ne bi trebalo postojati – podešavanje visine svjetla temelji se na mehaničkoj tipki.

Instrument tabla je klasična. Ljubak. Gotovo u svakom modelu naići ćemo na istu zastupljenost. Nema pritužbi na dizajn - nije šarmantan, ali to nije uloga koju igra. Pretpostavlja se da je to čvrsta ljuska koja može izdržati nedaće. Međutim, vrlo je praktičan i funkcionalan. Unutra ima mnogo pretinaca ili tri držača za čaše. Ovo je dovoljno za obavljanje posla. Kako bi središte malo živnulo, Dacia je upotrijebila ukrasne elemente nalik ugljičnim vlaknima i "saće" ugrađeno u otvore za zrak.

Sprijeda, u najboljem slučaju, ima dovoljno mjesta. Sjedi visoko za bolju vidljivost. Stolice dobro funkcioniraju za kratke udaljenosti, ali za velike udaljenosti nema dovoljno prilagodbe lumbalne potpore. Također možemo vidjeti uštede troškova, na primjer, nakon kontrole visine stolice. Danas je teško pronaći novi automobil s "katapultom" umjesto standardne poluge za podešavanje visine. Također, nema dovoljno podešavanja upravljača u dvije ravnine - morate se zadovoljiti samo kretanjem gore-dolje. Na kraju sam nekako uspio uklopiti ovu mašinu sa svojom visinom od 187 cm.

Позитивный сюрприз на спине. Для автомобиля длиной 4069 2589 мм и колесной базой 12 мм места над головой и для ног предостаточно. У нас есть карманы за передними сиденьями и розетка на В. Устанавливаем детское кресло быстро и безопасно благодаря ISOFIX на задние сиденья. На данный момент стоит отметить, что автомобиль получил четыре звезды в тесте Euro NCAP.

Prtljažnik je nešto čime se Sandero može pohvaliti. 320 litara je ono što nudi ovaj mali gradski automobil. To je vrijednost koju danas tako moderni crossoveri ponekad imaju. Uz to, tu su i dvije kuke, osvjetljenje i mogućnost preklapanja djeljivog stražnjeg sjedala. Visoki utovarni prag je problem, ali pravilan oblik prtljažnika to kompenzira.

Nešto pozitivno, nešto negativno

Kakvi su vaši dojmovi o provedbi ovog “izuma”? Počnimo s onim najmanje ugodnim, pa da onda bude sve bolje i bolje. Najslabija karika malene Dacije je upravljač - gumen, neprecizan, bez kontakta s kotačima. Osim toga, zapravo ga moramo rotirati između krajnjih položaja. Još uvijek imamo problem s lošim servo upravljačem. Ručni 5-stupanjski mjenjač je nešto bolji. Nije točno, ali nije pogrešno. Samo se trebate naviknuti na duge udarce dizalice. S druge strane, odgovara mogućnostima motora.

Konačno, najbolji dio su ovjes i motor. Ovjes svakako nije nimalo primjeren bržoj vožnji, no to se ne traži od Sandera. Super je za neravnine i to sve govori. Ostavlja dojam blindiranog - onog koji se ne boji ni jama ni rubnjaka. Nije bitno vozimo li se po asfaltu ili po neravnoj cesti. Uvijek radi isto, mirno gutajući uzastopne prepreke.

A motor? Mali, ali to ne znači da je tih. Testirali smo osnovnu verziju - trocilindrični atmosferski. 1.0 SCe sa 73 KS i maksimalni okretni moment od 97 Nm, dostupan pri 3,5 tisuća o/min.Mala prazna masa (969 kg) znači da ne osjećamo manjak snage. Nije "raketa", ali jako dobro radi u gradu. Na cesti, kada je brzinomjer iznad 80 km/h, počinjemo sanjati o većoj snazi. Brine nas tada i buka - i od motora i od vjetra. Mute je strana riječ za Sandero – tako niska cijena je morala doći odnekud.

Ipak, utjeha nam dolazi izgaranje - na autocesti bez problema dolazimo do 5 litara na "stotku", a u gradu ćemo se na Daciji zadovoljiti sa 6 litara. S takvom potrošnjom goriva i velikim spremnikom (50 litara) bit ćemo rijetki gosti na benzinskoj postaji.

Širok raspon

Osim jedinice koja se testira, imamo i motor na izbor 0.9 TCe 90 km pogon na benzin ili tvornička plinska instalacija. Za ljubitelje dizela, Sandero nudi dvije opcije: 1.5 DCI sa 75 KS ili 90 KM. Ako je netko ljubitelj "mašine", onda će ovdje pronaći nešto za sebe - automatski mjenjač u kompletu sa snažnijom benzinskom verzijom.

Za automobil čiji je prioritet zadržati što nižu cijenu, Sandero bi mogao biti iznenađujuće dobro opremljen. Na najvišoj razini (“Laureate”) dobivamo ručnu kontrolu klima uređaja i radija pomoću tipki ispod upravljača. Nije dostupna samo osnovna verzija. Dodatne opcije također su povoljne po cijeni, poput 7-inčnog zaslona osjetljivog na dodir s navigacijom, Bluetoothom i USB-om za 950 PLN, tempomata za 650 PLN i stražnje kamere sa stražnjim parkirnim senzorima za 1500 PLN. “Nota bene” kvaliteta stražnje kamere nas je vrlo pozitivno iznenadila. Ne jedan auto na 100. PLN je puno niža razina.

"Ubojite" cijene

Dacia Sandero i Logan su cjenovno bez premca. Za 29 PLN dobit ćemo novi automobil iz salona, ​​opremljen provjerenim 900 SCe motorom. Ako nas zanima snažnija varijanta od 1.0 TCe, moramo odabrati i višu verziju opreme - tada ćemo platiti 0.9 PLN, ali ćemo dobiti LPG instalaciju. Želja za najsnažnijim dizel gorivom je skuplja, budući da je to samo u verziji Laureate. Cijena takvog kompleta je 41 900 PLN.

Konkurencija u ovom segmentu je vrlo jaka, ali gdje god pogledate bazna sorta uvijek će biti skuplja. Cijena Fiat Pande najbliža je Daciji, koju možemo kupiti za 34 PLN. Nešto više ćemo potrošiti na Škodu Citigo (600 PLN). Kod zastupstva Forda, Ka+ košta 36 PLN, dok Toyota želi 900 PLN za Aygo, na primjer. Još jedan plus Sandero - prisutnost karoserije s 39 vrata kao standard. Obično to moramo dodatno platiti drugim proizvođačima.

Dacia Sandero savršen je automobil za računovođu, očito zbog omjera cijene i kvalitete. Iako ima bezveznu plastiku, ima i svojih prednosti - može vam se svidjeti, zgodan je i ekonomičan. Ako je za nekoga auto samo četiri kotača i volan, i Dacia mu odgovara. Ne bi se svi trebali zanimati za motorizaciju i diviti se vožnji ovog modela. Kod ovog proizvođača pronaći će sve što im treba, a pritom neće preplatiti.