Dacia Logan MCV - bez cijene

Etiketa čini čuda, zbog čega etablirane robne marke mogu koštati pravo bogatstvo. To je unatoč činjenici da se mogu proizvoditi u kineskoj industrijskoj regiji koja svaki dan izbacuje tone robe na nedjeljnu tržnicu. Koliko će biti jeftinije bez oznake? Pogledajte samo Daciu Logan.

Preuzimanje rumunjskog proizvođača automobila od strane Renaulta činilo se iracionalnim. Tko će to kupiti? I još uvijek. Pokazalo se da se amblem može potisnuti u drugi plan, jer ponekad ljudi traže automobil koji ne zahtijeva hipoteku za kupnju kuće. Dacia je našla svoje mjesto u jeftinim obiteljskim vozilima ili u dodatnim vozilima koja ne zahtijevaju posebnu njegu. Nije samo ova ideja pomogla Daciji - proizvodnja Logana poklopila se s gospodarskom krizom. I tada je malo tko razmišljao o odmoru na Karibima, a o kupnji skupljih automobila da i ne govorimo.

Prva generacija Logana pojavila se na tržištu 2004. S druge strane, mlađi su rođeni od 2012. godine. 2008. je napravljen blagi facelifting, ali to je samo kozmetički. Ponuda je prvotno bila samo limuzina, ali kasnije joj se pridružio i karavan, posramivši čak i neka dostavna vozila. Međuosovinski razmak od 2.9 metara ne bi bio neugodan za vladinu limuzinu, a maksimalna nosivost je 2350 litara! Zanimljivo, unutra stane čak 7 ljudi. Francuzi su htjeli napraviti automobil po cijeni od jednog resorca, a iako im, nažalost, nije pošlo za rukom, nije bio puno skuplji. Bilo bi neisplativo razvijati novi koncept, pa je za osnovu uzet Renault Clio. Logan nije naslijedio samo podnu ploču i komponente, već i motore. Rezultat takvog braka bio je potpuno moderan automobil za te godine, za čiji rad nije bilo potrebno računalo s NASA-inim logom. Kutija s alatom bila je dovoljna. Ali koliko ste često morali posegnuti za njim?

Usterki

Možda je jedna od skliskih tema Loganov 1.5 dCi dizel kojeg bi većina korisnika Renaulta spalila na lomači. S druge strane, u Daciji je njegov dizajn jednostavan i ne uzrokuje probleme - poznati u Renaultu - sa strojno obrađenim čahurama, kotačem s dvije mase ili problematičnim ubrizgavanjem goriva - ali neki kažu da je bolje biti siguran nego žaliti. S druge strane, benzinske jedinice mogu izdržati veću kilometražu i jeftine su za održavanje. Željezo obično ne uspije, dolazi do curenja, zavojnice i senzori kvare. Vozači se žale i na osjetljivu boju i lošu zaštitu od korozije. Problema ima i s ležajevima, ali najviše smetaju mane u proizvodnji. Vozačko sjedalo koje se ljulja, materijali koji škripe i grebu te problemi s elektroničkom opremom – ako ih ima, smetaju. Gotovo sve kvarove lako je popraviti, a tržište zamjena je više od pijeska u pustinji Sahara. Uostalom, isto se može reći i za Renault Clio.

unutrašnjost

Nije iznenađujuće da u jeftinom automobilu još uvijek morate negdje smanjiti troškove, a možda je najlakši način da to učinite u kabini. U Loganu on nije samo ružan, već je i loše napravljen i često bez opreme. Bit će i ergonomskih grešaka, iako ovdje ima nekoliko tipki. Ventilacijska ploča postavljena je malo niže, a komande podizača stakala (ako postoje) su išle na konzolu i središnji tunel, a ne na vrata. Slično je i s električnim retrovizorima - nalazi se između sjedala. Jer je jeftinije i jednostavnije. Ipak, strašniji je gumb za sirenu koji se nalazi u prekidaču iza upravljača i zvuk zatvaranja vrata. Ručke također nisu baš udobne. No, posebno u kombiniranoj verziji, ne može se zanemariti tema prostora. Standardni prtljažnik ima rekordnih 700 litara, što se može povećati do veličine nogometnog igrališta. Odlaskom na godišnji odmor obitelj će sa sobom moći ponijeti sadržaj cijele kuće i za njih će još uvijek biti mjesta. Osim toga, veliki pretinac za pohranu također se nalazi u vratima prtljažnika. Mjesta će također biti napretek za putnike – sve dok ne sjede u trećem redu sjedala, yorkije će u Prada torbe pogoditi samo djeci ili psima. Sprijeda i na kauču nema zamjerki, a ovacije zaslužuju udobna sjedala, taman za duga putovanja. Istina, koncept "skretanja" im je stran kao i indijska prometna pravila, ali ne možete sve reći. Što je s užitkom u vožnji?

Na putu sam

Za razliku od onoga što izgleda kao Dacia Logan MCV, može se govoriti o užitku u vožnji, ali samo na ravnim i mirnim dionicama. U zavojima se karoserija kotrlja poput porinutog broda, preciznost upravljanja ostavlja mnogo nedostatkom, a ovjes je ponekad teško osjetiti. Međutim, ovjes je orijentiran na udobnost, tako da dobro podnosi poljske neravnine, a ogroman međuosovinski razmak MCV-a mu u tome samo pomaže. U kombinaciji s udobnim sjedalima, brzo postaje jasno da Logan može biti dobar suputnik na velikim udaljenostima. Jednostavno ne možete očekivati ​​puno od motora. U kabini je loša zvučna izolacija, pa se ispod haube čuje i vjetar i tutnjava - ne smeta samo pri sporoj vožnji u praznom hodu. Dizel 1.5 dCI 68 / 85KS je trom i nespretan. Ne voli vrtjeti i svidjet će se onima koji žele uštedjeti na dugim putovanjima i ne vole pretjecati druge automobile (u verziji od 68 konjskih snaga taj će manevar mrziti još više). Benzinski motori 1.4 75 KS i 1.6 87 KS dinamičniji, ali zahtijevaju brzinu, pogotovo u snažnijoj izvedbi - revno posežu za gorivom. Ipak, za sve postoji izlaz – u ovom slučaju to je LPG. Tvornički je ponuđena plinska instalacija, što dodatno naglašava da se ovi motori neće gušiti nakon prvog točenja plina.

Oznaka je jako bitna, ali Dacia je dokazala da nije svima važna. Često su relativna pouzdanost, praktičnost i izvrsna vrijednost za novac važniji od Ferrarijevog prozora ispred crkve. Zato Podaci na ulici više nikoga ne iznenađuju kao 2004. godine.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući TopCar-u koji je za testiranje i fotografiranje ustupio vozilo iz svoje trenutne ponude.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]