Dacia Logan MCV 1.5 dCi laureat
sadržaj
Ali to je normalno. Automobili koje testiramo obično su napunjeni dodacima koji samo pucaju po šavovima. Ne čudi da oprema može doseći čak više od polovice cijene samog automobila. Naravno, tada je teško pronaći nešto jako loše na tome, jer nam u ruke stavljaju igračku koja nema veze sa stvarnim svijetom.
Biste li i sami kupili takav auto? “Ma ne, to je preskupo”, kažemo jedno drugom na kavi, “a ja bih uzeo zdravo za gotovo onaj koji ima taj motor i taj prosječni paket opreme”, obično završi rasprava.
Znamo da je cijena sporedna stvar za grupu klijenata. Automobil koji za nekoga znači svu štednju i odricanja u sljedećih pet godina nekome može ispasti sitnica koja se može zaraditi u dva mjeseca. No, tako je kako je i oni s jako debelim novčanikom neće ni razmišljati o automobilu koji će netko s prosječnom plaćom gledati danima i tjednima i preračunavati iznos kredita koji si može priuštiti.
Da su auti preskupi, svejedno vrapci cvrkuću. Ali ne sve! Ne mislimo na vrapce, mislimo na strojeve.
U Renaultu su se osjećali kao tržišno mjesto i podržali su rumunjsku Daciju s tehnološkog, automobilskog i dizajnerskog stajališta, što je svojevrsni odgovor majke Europe i zapadnog automobilskog svijeta na sve ravnopravnije i, prije svega, nemilosrdna konkurencija iz Dalekog svijeta. Istočno. Zasad među njih ne računamo Kineze, već uglavnom Korejce s markama kao što su Hyundai, Kia i Chevrolet (bivši Daewoo). Njihovi su automobili prilično dobri, a zahvaljujući odvažnom jamstvu od četiri do pet godina koje već nude, sve više Europljana bira ih. To se zove konkurencija, što je dobro jer potiče konkurenciju i konkurenciju nas europskih kupaca automobila.
Renault trenutno živi priču koju su započeli u Volkswagenu prije desetak godina. Sjećate li se Škode, njezinih upornih favorita i Felicije? A onda prva Octavia? Koliko se ljudi tada složilo da je to bio dobar automobil, ali šteta jer na nosu ima značku Škode. Danas je jako malo ljudi kojima se u Škodi puše nos jer marka napreduje na svim područjima.
E, sad se isto događa s Daciom. Prvi je bio Logan, inače ispravan, ali pomalo staromodan dizajn koji je starija populacija uzimala zdravo za gotovo i još uvijek se kune u ljepotu zadnjeg dijela limuzine, unatoč njegovoj bezvrijednosti. Prve fotografije Logan MCV -a, objavljene prošle godine, nagovijestile su napredak.
Zaista, veliki napredak! Kombi limuzina izgleda dobro. Dizajneri su osmislili modernu, udobnu i dinamičnu "mobilnu kućicu" koja se može pohvaliti ne samo lijepo dizajniranim vanjskim izgledom, već i onim što se krije u unutrašnjosti. Osim zaista velike količine prostora, nudi opciju sa sedam sjedala. Snjeguljica ne bi baš mogla ići na putovanje sa svojih sedam patuljaka, ali vaša sedmeročlana obitelj definitivno može. Stoga u Loganu MCV broj sedam ima nevjerojatno značenje. Jeftiniji “singl” s trećim redom sjedala ne postoji – ne postoji! Dakle, možemo još jednom naglasiti da ih je zapeo raspored i doziranje prostora i sjedećih mjesta u njemu. Stražnjoj klupi se pristupa preklopivim sjedalima u srednjem redu, što zahtijeva određenu fleksibilnost, ali djeca, koja su namijenjena za treći red, nemaju takvih problema. Na stražnjem paru sjedala dobro će sjediti putnici ne baš košarkaškog rasta, no oni prosječne visine neće se žaliti na manjak prostora za noge ili glave. Barem nisu.
Hoćete reći da vam ne treba sedam mjesta? U redu, skloni ih i odjednom dobiješ kombi s vrlo velikim prtljažnikom. Ako vam to nije dovoljno, a u automobilu su samo dvije osobe, možete preklopiti srednju klupu i otvoriti uslugu preuzimanja za dnevne aktivnosti.
Posebnost MCV-a su i dvokrilna asimetrična vrata za pražnjenje kroz koja možete brzo i jednostavno ući u prtljažnik s ravnim dnom (još jedan plus). Na ovaj način ne morate otvarati velika i teška vrata prtljažnika za utovar torbi, samo lijevi blatobran.
Obitelji ili one koji namjeravaju voziti sedam ljudi u ovom automobilu treba podsjetiti samo na jedan nedostatak kada je sedam sjedala na mjestu. Tada je prtljažnik toliko velik da u njega stane tek pokoja torba ili dva kofera, ako je prostor lakše tako zamisliti. To je zbog kompromisa koji su dizajneri automobila morali učiniti, budući da ukupna duljina Logana MCV ne prelazi četiri i pol metra. Ali budući da je to praktičan automobil, ima rješenje - krov! Standardni krovni nosači (Laureate oprema) zahtijevaju dobar i velik krovni nosač kako bi se uklonio ovaj problem.
Logan MCV također demonstrira svoju jednostavnost i upotrebljivost na prednjim par sjedala. Vozača dočekuje veliki upravljač koji udobno leži u rukama, ali nažalost nije podesiv, kao i sjedalo podesivo po dužini i visini pa se ne možemo žaliti na nedostatak udobnosti ili neki ergonomski otpor.
Oprema je, naravno, oskudna, to je jeftin stroj, ali pomnijim ispitivanjem vidimo da čovjeku više ne treba. Klima radi pristojno, prozori se otvaraju na struju, a ne možemo zamjeriti ni malo staromodnim prozorima (na središnjoj konzoli). Ručice na upravljaču, na primjer, još su ergonomičnije nego u modernijem automobilu jer su jednostavne za korištenje i nisu za razmetanje. Priča se nastavlja u istom stilu, čak i dok sjedate za volan i razmišljate gdje ćete s novčanikom, mobitelom i bocom pića – Logan za to ima dovoljno ladica i prostora za odlaganje.
Plastika iznutra i na armaturi doista je gruba (nikako jeftina), ali praktična jer se brzo briše krpom. Za sebe, za malo bolji osjećaj, možda biste htjeli samo drugačiju kvaku i radio u automobilu s velikim gumbima. Nažalost, ovo je jedna od rijetkih komponenti unutrašnjosti automobila u koju se nismo najviše uvjerili. Zapravo, ništa mu ne nedostaje, tek nešto više nego što je potrebno vozaču kada pokuša pogledati cestu i istovremeno pronaći željenu radio frekvenciju.
Tijekom samog putovanja Logan MCV je opravdao naša očekivanja. U pramčanom dijelu opremljen je štedljivim dizelskim motorom 1.5 dCi sa 70 "konja" Renault grupe. Motor je tih i troši samo 6 litara dizela ako gledamo prosječnu potrošnju na testu. Na autocesti nije trošio previše - točnije dobrih sedam litara, 5 litara na 7 kilometara, iako je papučica gasa većinu vremena bila "prikovana" za tlo. Pokazalo se da mu zakonska ograničenja ne zadaju nikakve probleme, jer bez problema juri do odredišta brzinom krstarenja od 6 do 100 kilometara na sat, što pokazuje i brzinomjer između vrlo prozirnih i velikih senzora, čak opremljenih i onom. - putno računalo.
Tek pri vožnji uzbrdo motor se prebrzo pokvari, a zatim morate prebaciti u niži stupanj prijenosa kako biste pokrenuli automobil i popeli se, recimo, na padinu Vrhnik ili svladali nagib prema Nanosu na obali. Uz malo truda, ovaj Logan MCV može sve, ali to naravno nije trkaći automobil. Tome je prikladna i preciznost ručice mjenjača, koja se može malo žaliti na grubu i prebrzu ruku, ali nas to naravno ni na koji način ne vrijeđa.
Mislimo da se savršeno ponaša u skladu s automobilom. A ako završimo priču o tome kako automobil vozi s šasije, nećemo napisati ništa novo. U skladu s kućanskom tradicijom, dizajniran je da bude izdržljiv bez velikog naglaska na udobnost ili sportski duh. Sve dok je cesta ravna, bez neravnina i rupa, doista se čini jako dobrim samo ako ozbiljno razmišljate o zavojima i neravninama na cesti, ovjes uključuje da morate pogledati dublje u novčanik radi istinske udobnosti limuzine. Još 9.000 eura bilo bi, kako i treba, bez pritužbi izbirljivih novinara. Oh, ali to je cijena za još jedan Dacio Logan MCV!
Verzija Laureate 1.5 dCi, opremljena na ovaj način, košta 11.240 eura po redovnoj cijeni. Najjeftiniji mogući Logan MCV s benzinskim motorom od 1 litre ne prelazi 4 eura. Da li je vrijedno toga? I sami smo se stalno pitali nude li skuplji automobili zapravo mnogo više. Odgovor nije lak jer je i pozitivan i negativan. Da, naravno, drugi (osobito) skuplji imaju veću udobnost, snažniji motor, bolji radio, bolji presvlake (iako ništa ne nedostaje), veću sigurnost, iako ovaj MCV ima prednje i bočne zračne jastuke te ABS s kočnom snagom. distribucija.
Na kojem drugom i skupljem automobilu susjedi će zasigurno zavidjeti i od Logan MCV -a, ali kako marka stječe ugled tako će se i to promijeniti, a do tada možete zalijepiti značku, možda s logotipom Renault. Tek tada vam više nećemo moći jamčiti dobrosusjedske odnose. Znate, zavist!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi laureat
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.240 € |
| Cijena testnog modela: | 13.265 € |
| Vlast: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 6 godina, jamstvo laka 3 godine. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 681 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6038 € |
| Gume (1) | 684 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 6109 € |
| Obvezno osiguranje: | 1840 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 16977 € 0,17 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - provrt i hod 76 × 80,5 mm - obujam 1.461 cm3 - omjer kompresije 17,9:1 - najveća snaga 50 kW (68 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najveća snaga 10,7 m/s – gustoća snage 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – najveći okretni moment 160 Nm pri 1.700 o/min – 1 bregasta osovina u glavi (zupčasti remen) - nakon 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - brzina u pojedinim stupnjevima prijenosa 1000 o/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - kotači 6J × 15 - gume 185/65 R 15 T, opseg kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 150 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 17,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 7 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice, stražnji doboš, stražnja mehanička parkirna kočnica kotači (poluga između sjedala) - volan s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dopuštena ukupna masa 1.796 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1.300 kg, bez kočnice 640 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.993 mm - prednji trag 1481 mm - stražnji 1458 mm - radijus vožnje 11,25 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1410 mm, sredina 1420 mm, straga 1050 mm - dužina sjedala, prednje sjedalo 480 mm, središnja klupa 480 mm, stražnja klupa 440 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjeri se standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zračni kovčeg (36L) |
Naša mjerenja
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Vlasnik: 43% / gume: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / očitanje mjerača: 2774 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,9 godina ( 106 km / h) |
| 1000 m od grada: | 38,7 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 23,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,2m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (259/420)
Zapravo, u automobilu nema ništa, prostran je, izgleda dobro, ima štedljiv motor i, što je najvažnije, nije preskup. Međutim, ako trebate sedam mjesta, jeftinije nije daleko.
Vanjski (12/15)
Bilo kako bilo, Dacia možda po prvi put sada izgleda dobro, modernije.
Interijer (100/140)
Zapravo, ima sve što vam je potrebno, a materijali su prilično dobri.
Motor, mjenjač (24
/ 40)Motor, koji je inače moderan, mogao bi biti snažniji kada udari u padine.
Vozne performanse (53
/ 95)Vozi bolje od sedan verzije, ali ne možemo govoriti o doista izvrsnoj poziciji za vožnju.
Izvedba (16/35)
Preslabi motor i teški stroj nespojivi su.
Sigurnost (28/45)
Pruža nevjerojatnu razinu sigurnosti (osobito pasivnu) jer ima prednje i bočne zračne jastuke.
ekonomija
Bit će vam teško pronaći automobil koji će za novac ponuditi više, pa se njegova kupnja sa stajališta obiteljskog proračuna isplati.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
sedam mjesta
prostor
korisnost
Potrošnja goriva
Oprema laureata
motor se zabija u padine
blago netočan i spor prijenos
prilazu nedostaje glatkoća
nevidljive kuke s unutarnje strane vrata
autoradio ima premalo ključeva
