Dobitnik Dacia Logan 1.6 MPI
sadržaj
Daciju Logan nećete kupiti zbog kratkotrajne fascinacije rastavljenom limenom kutijom i nećete sliniti po njoj. Kupujete ga jer se možete udobno voziti većim i nadasve novim automobilom od točke A do točke B, ali ne morate se odreći trećine svoje plaće beskonačnih mjeseci. Da, kupujte na zahtjev, a ne iz taštine!
Povijest rumunjske Dacie zanimljiva je onoliko koliko bi je sam Hollywood prikazao na ekranima. Od kraja prošlog tisućljeća kontrolni udio u tvornici je u vlasništvu Renaulta. Stoga ne čudi što su Francuzi odlučili podići tvornicu u gradu Pitesyju kako bi automobilom od pet tisuća eura skočili (uglavnom) na nerazvijena i tržišta u razvoju. Hrabar, ali izvediv plan, pod uvjetom da mora zadovoljiti sve sigurnosne i ekološke zahtjeve i da ne bude malen? Obratite pozornost na važnu činjenicu: Logan nije samo automobil napravljen za skroman novac gotovo u potpunosti ručno u rumunjskoj tvornici (jeftina radna snaga!), već on među brojnim varovima karoserije krije mnogo više.
Napraviti automobil koji u osnovnoj verziji košta samo 1.550.000 tolara u Sloveniji nije tako lako kao što zamišljamo. Morao sam promijeniti cijelu filozofiju stvaranja automobila!
Krajem 80 -ih uprava Renaulta shvatila je da vozači iz Sjedinjenih Država, (razvijene) Europe i Japana imaju veliku većinu svjetskih automobilskih limova u svojim garažama, ali su ta tržišta bila prezasićena i neprivlačna zbog niskog rasta, dok je XNUMX posto ostatak svijeta gladnih automobila. Pročitajte: Većina svijeta želi jednostavan, jeftin i izdržljiv automobil! Stoga su već iz prve linije dizajnera u Technocentru, razvojnom centru u blizini Pariza, gdje je Logan u potpunosti stvoren pod vodstvom Renaulta, morali razviti najjeftiniji mogući proizvod.
I nazovite ga Dacia Logan (iz Renaulta) na nekim tržištima i Renault Logan na drugim tržištima gdje Renault tek treba učvrstiti svoju poziciju. Naravno, u Sloveniji pod markom Dacia, koja se u slučaju loše reakcije tržišta još uvijek može nazvati samo rumunjskom podružnicom. Nažalost, ne možemo izbjeći osjećaj da čak ni ljudi iz Renaulta još nisu u potpunosti vjerovali u ovaj projekt. Ako nešto krene po zlu, Dacia će biti kriva (i loše svjetlo neće pasti na francusku marku), no ako se dobro prodala, pohvalili bismo se da je natpis Renault s razlogom. Zvuči otprilike ovako: “Ne bi pobjegao. ... "
Dakle, kako uštedjeti novac, a opet zaraditi? Prvo što smo već spomenuli su tvornice u zemljama s jeftinom radnom snagom i jeftinijim materijalima (Rumunjska, kasnije Rusija, Maroko, Kolumbija i Iran) te zatim korištenje računalnog dizajna (čime se preskače proizvodnja prototipa i naravno alata za to). ), Logan uštedio oko 20 milijuna eura), koristeći tradicionalnu vrstu lima, ograničavajući broj rubova i nabora na karoseriji (pojednostavljenje izrade alata, veća pouzdanost, lakša izrada i, naravno, jeftinija izrada alata), korištenje već provjerenih dijelova iz drugih modela, a posebice povezanost s lokalnim dobavljačima što pojednostavljuje logistiku. Sve je jednostavno, zar ne?
Pa nije. Kao što ste možda pročitali, Logan je od svog prvog dizajnerskog koraka zamišljen kao niskobudžetni automobil, ali i dalje mora isporučiti osnovne stvari poput sigurnosti, ekološke prihvatljivosti i atraktivnosti. ... Jesu li uspjeli? Ako kažemo da Logan nije zgodan, nećemo pucati pored njega, ali daleko je od ružnog. Usporedimo li ga s njegovom sestrom Thalijom (usput: najskuplji Logan je 250 tisućinki jeftiniji od najjeftinije Thalije s oznakom 1.4 Authentique), tada možemo mirne savjesti potvrditi da je mnogo poslušniji.
Na primjer, zbog jeftinije proizvodnje, retrovizori i bočne ograde su simetrični (manje alata), a odbojnici su isti u svim verzijama (bez obzira na obloge). Iza većine stražnjice, koja se mnogo bolje prodaje u južnim zemljama, krije se prtljažnik od 510 litara do kojeg je teže doći iz dva razloga. Prvo, prtljažnik se može otvoriti samo ključem, a drugo, to je manja rupa kroz koju gurnemo kofere u crnu rupu.
A ako u uredu imamo testne Samsonite putne torbe u različitim veličinama za mjerenje stvarne (ne teorijske) upotrebljivosti kovčega, mogu reći da je Logan iznenađujuće pojeo sve! Inače, trebalo nam je 15 minuta da ih sredimo, da bismo potom zatvorili stražnja vrata (Logan ima - sjećate se, drugovi? - dvije šine koje se zarivaju u prtljažnik i udaraju u prtljagu, što je već dugo slučaj kod novih automobila .nisam vidio) ali je išlo. Ništa za pohvalu!
Prijatelji su me pitali kako je vozio, od kojeg je materijala i je li koji dio auta ostao u mojim rukama. Prvo sam im morao objasniti da ne podcjenjuju Logana jer on to ne zaslužuje. Materijali nisu najbolji, ni najljepši, ali ne morate se crveniti pred mršavom svekrvom s kojom se ne slažete, a djeca neće ostaviti mamu zbog Logana . Logan se ponaša vrlo slično kao Clio, što i ne čudi jer je prednja osovina vrlo slična Cliju, dok je stražnja osovina djelo Renault-Nissan alijanse te je stoga posuđena od Modusa i Micre. .
Na razvijenijim tržištima Logan ima i stabilizatore, no na uništenim cestama dostupan je samo bez njih. U tom se slučaju automobil malo više naginje, ali učinkovitije proguta mnoge neravnine na cesti. Mjenjač je sličan Laguni II i Méganeu II, s nešto dužim hodom ručice mjenjača, ali vrlo mekan i gladak!
Iako su prva tri prijenosna omjera bolja za skokove u korist kraćih (ha, živo možemo zamisliti potpuno napunjenog Logana u ruskom Sibiru ili iranskoj pustinji, po mogućnosti s prtljažnikom napunjenim užetom, gdje pri manjim brzinama odskače prema novi događaj.), čak će se i nježnija polovica lako nositi s njima upravo zbog blagosti vodstva.
Motocikl je stari prijatelj iz Thalije i Kangooa, jedinica od 1 KS, 6 litra, osam ventila, s jednim ubrizgavanjem koja je dovoljno brza za autocestu i ekonomična da vas neće boljeti glava po današnjim cijenama goriva. stanice. Zanimljivo, najbolje miriše na benzin od 90 oktana, a također lako asimilira benzin od 95 i 87 oktana! Dakako, u Renaultu se hvale i time da na nekim tržištima štedite i na posjetima serviserima, jer to zahtijeva promjenu ulja, svjećica i filtra zraka tek nakon 91 30 kilometara. Među njima je i Slovenija.
Jedina ozbiljnija zamjerka motoru je glasnoća u višim brzinama, kada se i potrošnja penje na 12 litara. Iako nema šesnaest ventila, dva bregasta brega, varijabilno vrijeme ventila ili najnoviji turbopunjač koji smo već uzeli kao standard u modernijim automobilima, motor Logan savršeno je vrijedan tehnološki dodatak koji čini da zvučite ugodno i dovoljno udobno . pri manjim brzinama. Putujete po cijelom svijetu da biste se zapitali: “Zašto bih kupovao svu opremu ako mi uopće ne treba za gužve na putu do posla ili s posla? !! ? "
Znate, čak i kad sjednete za upravljač, definitivno znate da ste u Renaultu. Oh, žao mi je, Dacia. Ergonomija vozačevog sjedala toliko je loša da biste mogli pomisliti da sjedite u Cliju. Slično kao i kod Clia (od kojeg je, osim upravljača, preuzeo sustav upravljanja, ručice upravljača, stražnje kočnice, otvarači vrata. Vozač i pedale su blizu pa uvijek imate osjećaj da ste kao kod kuće s predugim nogama i prekratkim rukama.
Pa, ne bojte se, dobro vam ide (hvala mami i tati!), Ostala je samo Renaultova ergonomija. ... Loše je ne upotrijebiti sočniju slovensku riječ. Stoga me ne čudi što sam tijekom fotografiranja imao crnu mrlju na desnoj nozi, budući da sam se tijekom dinamične vožnje morao dodatno osloniti na središnju konzolu kako ne bih skliznuo sa sjedala, prepoznajući pritom kako predvidljiva podvozja a precizan prijenos i pouzdane kočnice pružaju odvažnu, ali sigurnu vožnju. Samo servo upravljač može biti neizravniji pa možete osjetiti koliko trenja postoji između kotača i ceste.
U redakciji smo se malo rastužili jer bi zaista bilo zanimljivo doživjeti loše opremljenog Logana, a ne sjesti u najopremljeniju verziju! Dobro, za najjeftinije još ima vremena, au verziji Laureate smo se poigrali sa centralnim zaključavanjem, dvostrukim zračnim jastucima, CD radiom, mehaničkim klima uređajem, servo volanom, električnim pomicanjem vjetrobrana, ABS-om,. . Zajedno s dodatnom opremom takav je Logan dobio gotovo 2 milijuna tolara, što je i dalje vrlo isplativo s obzirom na veličinu i opremu. I dok smo mi gledali, letimično pregledavali i grebali testni automobil radi grešaka, Ilunescu, rumunjski radnik koji je imao loš dan upravo na ovom automobilu, promašio je! Bili smo iznenađeni kvalitetom.
Zglobovi su besprijekorni, praznine između dijelova su ujednačene, a cvrčci su očito duže otišli na odmor! Naravno, treba shvatiti da plastika iznutra nije najbolja i nije najljepša, ali mnoge su stvari izrađene od jednog komada kako bi se smanjili troškovi proizvodnje. Tako će džeparoši biti iznad pretjerano tvrde plastike, esteti iznad prekrasnog sivog interijera, tehnike iznad opruge pri otvaranju prtljažnika, gdje će nemar opipati bradu grudni koš. ... Ali stanimo na noge, jer svi bi htjeli imati Ferrari u garaži (zar ne, Matevž?), Ali to si ne možemo priuštiti. I, iskreno, u Sloveniji je kositar višestruko veći od naših mogućnosti.
Jeste li ikada pomislili da živite u starom zagušljivom stanu bez klime, a u automobilu vas maze najnoviji CD radio (koji također čita MP3) i dvokanalna klima koja hladi grijana kožna sjedala? A ako ponovno iskoristimo svoje moždane stanice, dolazimo do zaključka: puno više vremena provodimo u stanu, pa bi bilo racionalnije tamo stvoriti povoljne uvjete za život (nikad ne boli čitanje malo) nego u automobilu, Pravo?
Dacia Logan je vrlo slična onome što smo svojedobno pisali o japanskim i korejskim automobilima, au budućnosti ćemo vjerojatno govoriti o kineskim i indijskim automobilima, puno (novih) automobila za razumnu cijenu. U usporedbi s Thalijom, više ne vidim razlog zašto bih kupio skuplji model Renaulta, a osim toga nadmašuje svoje konkurente (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) i centimetrima i opremom za krojenje. Morate otvoreno odgovoriti samo na jedno: vrijedi li više novi Logan, recimo, za 2 milijuna tolara ili lagano vožen, rabljeni auto niže srednje klase, star tri godine? Vrijedi dobro razmisliti!
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI laureat
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 7.970,29 € |
| Cijena testnog modela: | 10.002,50 € |
| Vlast: | 64 kW (87 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo hrđe 6 godina, jamstvo laka 3 godine. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 90.940 € |
|---|---|
| Gorivo: | 1.845.000 € |
| Gume (1) | 327.200 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 1.845.000 € |
| Obvezno osiguranje: | 699.300 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 5.300.940 € 53,0 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1598 cm3 - kompresija 9,5:1 - najveća snaga 64 kW (87 KS) .) pri 5500 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 14,8 m/s - specifična snaga 40,1 kW/l (54,5 hp/l) - najveći okretni moment 128 Nm pri 3000 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi) - 2 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - brzina u pojedinim stupnjevima prijenosa 1000 o/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - felge 6J × 15 - gume 185/65 R 15, opseg kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,5 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice, stražnje bubanj kočnice, mehanička parkirna kočnica iza kotač (poluga između sjedala) – volan s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 980 kg - dopuštena ukupna masa 1540 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1100 kg, bez kočnice 525 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1735 mm - prednji trag 1466 mm - stražnji trag 1456 mm - razmak od tla 10,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1410 mm, straga 1430 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 190 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlasništvo: 47% / Gume: Michelin Alpin / Očitavanje mjerača: 1407 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 122 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,6 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,7s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (IV. I V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 82,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 51,9m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 71dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (243/420)
Među novim automobilima teško je pronaći automobil čija bi kupnja bila racionalnija. No, budući da rijetko potpuno trezveno razmišljamo, barem o automobilima, Logan će se morati dokazati. On je već u našoj redakciji!
Vanjski (11/15)
To nije najljepši automobil na cesti, ali je skladno izgrađen. Za više informacija pogledajte stranicu 53!
Interijer (90/140)
Zbog prostranosti i opreme dobiva mnogo bodova, ali puno gubi zbog vozačkog položaja, a neki i zbog loših materijala.
Motor, mjenjač (24
/ 40)Motor je sasvim primjeren ovom automobilu (kakav bi obični dizel - bez turbopunjača! - bio još bolji), a mjenjač je jedan od najboljih dijelova automobila.
Vozne performanse (51
/ 95)Uglavnom ga zbunjuje mali prostor za noge i previše neizravni servo upravljač, no Loganov je položaj prilično predvidljiv.
Izvedba (18/35)
Oh, zahvaljujući svojim mogućnostima, noću ne možete gore spavati!
Sigurnost (218/45)
On nije prvak u ovoj klasi za aktivnu i pasivnu sigurnost, ali za ovaj novac još uvijek ima dobre rezerve.
ekonomija
Niska cijena osnovne verzije, pristojno jamstvo i, prije svega, široka servisna mreža.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
cijena
unutarnji prostor
mjenjač brzine
veličina bačve
ergonomija radnog mjesta vozača
sjedalo je prekratko
otežan pristup prtljažniku, otvaranje samo ključem
stražnja klupa nije djeljiva
cijevi samo u ručici upravljača
