Test vožnje Dacia Duster: Netko drugi da obriše prašinu

Već s poviješću, Duster doživljava još jedan evolucijski skok u svom razvoju

Možda će ovaj članak započeti još jednim klišejem o tome koliko je koristan u smislu onoga što Dacia Duster nudi kad je padao jak snijeg i pojavili se snježni nanosi. Bijela pelena okomito i vodoravno.

U ovom trenutku, ni najluksuzniji automobil zaglavljen u provaliji, sa svom dražom svojih visokokvalitetnih, izuzetno skupih materijala i zaslona, ​​neće vam pružiti jednostavan način za kretanje. Što je, inače, glavna funkcija automobila.

Pa, Duster to zna raditi, a s dvostrukim pogonom i 21-centimetrskim klirensom u takvim situacijama jasno se ističe od većine automobila na ulici. S obzirom na to da vožnja u našim gradovima često zahtijeva terenske kvalitete, razumljivo je zašto je ovo jedan od najprodavanijih modela u našoj zemlji.

Složenost jednostavnih stvari

Fenomen Dacije, a posebno Dustera, može se proučavati na ekonomskim sveučilištima i od inženjera koji su specijalizirani za učinkovitu proizvodnju automobila, jer nije lak zadatak tržištu ponuditi isplativ, ali pouzdan automobil.

Kao i drugi modeli Dacie, Duster se temelji na zreloj platformi B0, koju je dugi niz godina proizvodio savez Renault-Nissan, a koja datira još iz doba Renaulta Clia II. Dizajn nije jako složen i pruža priliku za smanjenje troškova, stoga, osim što je osnova automobila, služi i kao osnova za njegovu povoljnu cijenu.

Duster ima povećani međuosovinski razmak i gusjenicu, što mu praktički omogućuje prelazak u kompaktnu klasu, nadmašujući veličinu modela proizvedenih na istoj platformi Nissan Juke.

Izmijenjen za dvostruki pogonski sklop i koristeći jednostavni dizajn ovjesa stražnje osovine s poprečnim kružnim šipkama koji djeluju kao nosivi nosač (u verziji s dvostrukim prijenosom), iznenađujuće se dobro nosi na neravnom terenu.

Preko leda, snijega i pijeska

Renault ugrađeni dizelski motor od 1.5 dCi možda nije najsuvremenija jedinica na svijetu (tu su i 1.6-litrena benzinska verzija sa prirodnim usisavanjem sa 115 KS i 1.2-litreni agregat s turbopunjačem sa 125 KS, kao i benzinska verzija ), ali bez problema se nosi s 1395 kg, ima malu potrošnju goriva i čak pokazuje sportski karakter.

Asocijacije su u skladu s novim dizajnom modela, stvaranjem bugarskog tima Emila Kasabova. Još jedan uspjeh vrijedan pažnje, s obzirom na činjenicu da si Duster ne može priuštiti složene stilske oblike modela Renault i Nissan, zbog ograničenih troškova proizvodnje i diferencijacije marke kao jeftinije od njihove.

Međutim, novi dizajn Dustera definitivno ostavlja dojam izvanproračunskog automobila, sofisticiranijih stilskih nijansi i dubljeg i dinamičnijeg izgleda. Najvažnije osobine, kao što su (pasivna i aktivna) sigurnost i zaštita putnika, održavaju se, pa čak i razvijaju uz manje izmjene na spomenutoj platformi i predloženom sustavu panoramskih kamera.

Toj i većoj udobnosti olakšava novi sustav upravljanja s izravnijim omjerom i manje napora.

Arhitektura kabine se promijenila, posebno nadzorna ploča, koja je stekla bolje materijale. U tom kontekstu i s obzirom na povoljne cijene (dobro opremljeni model s dizelskim motorom od 110 KS i dvostrukim mjenjačem drži se razine od 21 tisuću dolara), postoje takvi nedostaci kao što su primjetna buka iz motornog prostora i zviždanje, što ovisi o opterećenju i vjerojatno , dolazi iz usisnog razvodnika nadpunjenog motora.

U međuvremenu, CMF platforma na kojoj se temelji većina novih modela Renault-Nissan također ulazi u fazu zrelosti i za svoje će se modele koristiti od 2020. godine, navodi Dacia. Moderniji modularni dizajn vjerojatno će Duster učiniti još atraktivnijim.