Probna vožnja Citroen Nemo: Skrbništvo! Pažljivo!

Nije pretjerano reći da se u urbanom poremećaju Nemo osjeća bolje od ribe u vodi. Vožnja u zatvorenom prostoru vozaču je najugodnija.

Francuski "slastičar" postao je zvijezda večeri kada su svi ostali gradski dobavljači bili prisiljeni stati zbog zamišljene barijere koja se pojavila ispred njih. Sa svojom VIP propusnicom, Nemo može nastaviti niz sve sužene gradske "hodnike" pa čak i ležerno pokupiti bulevarsku šansonu. Pomoćnik s pogonom na sva četiri kotača izveden iz Citroëna žustro trči, švrljajući među svojim parnjacima ružno parkiranim u starom sofijskom stilu, i poslušno zauzima mjesto na tako nerazgovjetnim mjestima. Nemo od 3,7 metara parkira se bez muke, a zatim brzo pronađe pravi izlaz. U urbanoj sredini, francuski "obrtnik" je ninja čija sposobnost šuljanja jednostavno ne može proći nezapaženo. S kompaktnom naramenicom (širine 1,7 m), Crazy French je izuzetno okretan i upravljiv stroj, opremljen čvrstim odbojnicima, prednjim svjetlima pažljivo skrivenim iza njih, sigurnosnim trakama sa strane i svime što vam je potrebno za mogući kontakt tijekom riskantnih intimnih manevara .

Citroën Nemo razigran je i arogantan mladić s nesumnjivo visokim faktorom pragmatizma. Francuski i talijanski dizajneri ležerno su mahali prije nego što su napustili planiranje prevjesa. Blistave oči privlačile su ispupčenu bradu i neumorni znatiželjni nos vagona, čije su bočne strane očito bile podignute tijekom izgradnje njegovog genoma. To na neki način daje listovima „elegantan“ sjaj.

Ovaj mini-transporter veliki je fakir u korištenju unutarnjeg prostora – njegova je unutrašnjost poput crne rupe koja upija više nego što mislite. Za volanom se udobno smjestio heroj od dva metra, o kojem svaka Francuskinja sanja - prema ovom pokazatelju, Nemo skriva loptu čak i na novom visokom karavanu Berlingo. Unatoč zgusnutom obliku karoserije, dva satelita mogu se udobno voziti jedan pored drugoga, na čemu toplo čestitamo dizajnerima interijera. Također im hvala za prostranu unutrašnjost Nemo. Zapravo, trik kojim se koriste arhitekti kokpita nedavno je postao vrlo popularan - vjetrobran je u središtu osjećaja slobode kretanja.

Francuski kurir, iako potpuno nov, mogao bi proći kao stara detektivska priča. Kao i svaki praktičar, Nemo si jednostavno ne može priuštiti zazore u namještaju - u njegovim vratima, na primjer, postoje džepovi A4, a tu je i mjesto za boce. Brava pretinca za rukavice za dokumente i alate koja ostaje bolja u mraku, a samo jednim potezom možete baciti nove novine ravno na kontrolnu ploču. Samo se mala osoba žali francuskom proizvođaču na traku obojenu u boji karoserije ispod ruba bočnih prozora i nepretenciozne materijale za presvlačenje unutrašnjosti. S obzirom na to da gradski dobavljač nudi besprijekornu kvalitetu izrade i osnovnu cijenu od 21 BGN za verziju kamiona s dizelskim motorom, svaka kritika Citroëna u vezi s kabinom Nemo s pravom se može shvatiti kao čista zajedljivost. Vrata se čvrsto zatvaraju, kao pomoću vakuuma, a ergonomija kontrola čini daljnje upute za rukovanje nepotrebnima.

Ručica mjenjača nalazi se na srednjoj visini i, unatoč "žele osjećaju" pri kretanju, ne stvara probleme. Potpomognuti opcijskim informacijskim zaslonom, uređaji su raspoređeni konzervativno i pregledno, što je neuobičajeno za francuski automobilski proizvod.

Vidljivost s vozačevog sjedala je tema koja se može razmatrati na nekoliko načina. Istina je da su vanjski retrovizori dobre veličine, ali je širokokutni nosač zaboravljen pa nam se vidno polje čini previše ograničenim. Uvjerit ćete se sami u ove riječi kada prvi put pokušate izaći u rikverc s prepunog parkirališta. Također ćete lako shvatiti koliko je riskantno iznenada ući u susjednu traku bez pouzdanog reflektirajućeg stakla. Spuštajući se, prvi stupovi postajali su sve masivniji, što je vjerojatno posljedica francuskog koncepta sigurnosti automobila. U smjeru prema naprijed, vozač ima puno bolji pregled i može pokriti gotovo cijeli prednji poklopac. “Trn u oku” jedino je zakrivljeno vjetrobransko staklo koje stvara varljiv lom svjetlosti pred očima ishitrenog dobavljača. Središnji retrovizor u određenoj mjeri kompenzira iritaciju uzrokovanu opisanim nedostacima. Stup između Nemovih stražnjih vrata ima malo utjecaja na vidljivost, kao i preklopna rešetka u sredini između kabine i prostora za teret.

Pravo razočaranje u Citroënovom malom lakom kamionu, nažalost, predstavlja njegov turbo dizelski motor. Kompaktni HDi izgleda vrtoglavo i odbija pokazivati ​​znakove života. Uvučen u naizgled nepreglednu turbo-rupu koja ga guta, bori se da malom brzinom izađe iz toplog kreveta. Pogonski sustav treba hitnu pomoć zbog ružnih 160 Nm, s kojima svakodnevno mora vući najmanje 1,2 tone vlastite težine. Čini se da su francuski dizajneri namjerno odlučili dodati njegovu bijedu opremivši ga prijenosnikom čiji će dugi stupnjevi prijenosa vjerojatno uštedjeti dragocjene kapi goriva i smanjiti ukupnu buku u kabini, ali u konačnici čine Nemoovu fleksibilnost i okretnost nedostižnima.

Tehnički identičan Fiat Fiorino puno bolje razvija svojih dodatnih 30 Nm maksimalnog okretnog momenta. Iako mu prosječna potrošnja ne pada ispod tvorničke razine, Citroën ostaje prilično štedljiv. Napunjen do krajnjih granica, Nemo troši od pet litara na 100 km pod vodstvom iskusnog vozača kako bi uštedio gorivo do osam litara benzina na limu, primjerice, na dionici Sofija-Varna. Automobil je prošao tešku testnu rutu posljednjeg auto-omnibusa, progutavši šest litara, što je ni manje ni više. Međutim, francuske slastice ostaju ekonomičan način prijevoza robe, uglavnom zbog dugih servisnih intervala od 30 kilometara ili dvogodišnjeg razdoblja.

Ne zaboravimo da je u slučaju Nema praktični tovarni prostor ono što se najviše računa - čist, gotovo kvadratni prostor do kojeg se može doći vilicom električnog kamiona ili parom čvrstih poluga asimetrično podijeljenih "portalnih" vrata, od kojih se širi nalazi na strani vožnje. Ako je potrebno, ulazi se otvaraju za 180 stupnjeva pritiskom na tipku koja se nalazi u blizini šarki. Ovisno o prirodi vašeg odnosa s kolegom optuženim za kupnju novog službenog automobila, onaj kojeg vozite može vas razveseliti jednim ili čak dvojim bočnim kliznim vratima. Ako imate vremena, pokušajte doći do neke od povlaštenih verzija s dodatnim otvorima kako ne biste svaki put morali potrbuške puzati do dna poda prtljažnika od 400 metara. Osim velike količine zraka u Nemovim prsima, nazvanim po ribici iz istoimenog crtića, tu su i dva pravokutna izbočenja krila, šest udica za učvršćivanje tereta i polica za alat. Za razliku od većine modernih automobila, ovaj ima punu rezervnu gumu smještenu u donjem stražnjem dijelu. Njegova težina naravno utječe na nosivost, kao i na sve druge (dodatne) prednosti kao što su klima uređaj, klizna vrata, električni podizači stakala i ostalo. To vas ne bi trebalo posramiti, jer čak i s pravim muškarcem za volanom, obrtnik će moći ponijeti još XNUMX kilograma.

Dapače, zbog voluminoznog interijera, to je prijeko potrebno. 2500 litara je sasvim pristojna cijena koja će zadovoljiti većinu prijevoznika. Inače, Citroën uz nadoplatu nudi paket Extenso koji s preklopivim desnim sjedalom i sigurnosnom rešetkom koja se može skinuti nudi dodatni prtljažni prostor. Dakle, nakon izvođenja dvije iznimno jednostavne manipulacije, volumen se povećava na 2,8 kubičnih metara. Imajte na umu da ova unutarnja konfiguracija ostavlja desnu stranu ploče s instrumentima izloženom, što je čini lakim plijenom za sve rasute terete.

Podvozje korisnog kurira dovoljno je čvrsto i neprestano će vam šaptati: "Vozite francuski kamion!" Stražnja torzijska poluga s oprugama snažno potresa tijela putnika i izvrsno radi spavanje, sprječavajući pad koncentracije vozača. Uz više vježbe i malo talenta, možete čak izbrojati i zapise na metalnim šahtovima kanalizacije kroz koje prolazite. S više naprezanja na leđima, Nemo počinje pokazivati ​​znakove udobnosti, ali nemojte očekivati ​​da će to biti vrhunska francuska limuzina. Neharmonična tapecirana i općenito negostoljubiva sjedala također propuštaju šansu da dodaju bodove dostojanstvu slastičara u smislu udobnosti.

Kao što pretpostavljate, osrednja udobnost ovjesa opet je u znaku sigurnosti, a mi čak želimo reći – užitka u vožnji. Dapače, to si uzimamo slobodu reći naglas jer to može biti prava motivacija za kupnju kod samostalnih poduzetnika. Nemo se spretno kreće i izbjegava prepreke poput igre s više kilograma u guzici; ESP stabilizacijski program nije dostupan i ne čini se da je potreban. Citroënove kočnice su tradicionalno pouzdane i dobro podešene, a naš tester nije iznimka. Ni nakon desetog pokušaja nisu odustali, a da nismo toliko impresionirani njegovim sposobnostima, vjerojatno bismo za ozljede krivili Francuze zbog bolnog osjećaja pojasa za spašavanje.

Konačno, bez obzira na to što vam kažemo o ukočenoj stražnjoj osovini Nema i njenom mršavom motoru, nakon što ste proveli dan s njim u gustom prometu u velikom gradu, teško da ćete razmišljati o tome da ga negdje zamijenite većim, ali i nespretnijim. "transporter".

tekst: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

tehnički detalji

Citroën Nemo HDi 70
Radni volumen	-
Snaga	68 k. Od. pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	19,6 sek.
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	152 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	Utovareno 6,3 l / 100 km
Osnovna cijena	-