Citroen Grand C4 Picasso FL - facelift uspješan za njega?

История Citroen Grand C4 Picasso — это история, казалось бы, нишевого автомобиля, добившегося успеха на рынке. 300 проданных единиц говорят сами за себя. Недавно он претерпел небольшой косметический ремонт. Поможет ли это продать в два раза больше копий?

Citroen Grand C4 Picasso to je vozilo za određenu skupinu kupaca s posebnim potrebama. Ponekad žele 6 ili 7 sjedala, ponekad putuju s cijelom obitelji, a onda im treba veliki prtljažnik i praktična unutrašnjost u kojoj će sve pronaći svoje mjesto. Prema takvim zahtjevima ovaj model se ne bi trebao dobro prodavati.

Međutim, pokazalo se da je već 300 obitelji odabralo Grand Picassa. I ne samo to, što se stila tiče, najčudniji automobil u ponudi bio je onaj koji slijede ostali modeli. Stil Cactusa, novog C3 ili C Aircrossa koji je na cesti, preuzet je od Picassa.

Sada je francuski minivan doživio facelifting. Što je poboljšano? Hoće li to potaknuti vlasnike već podignute verzije da je zamijene novijom? Provjerimo.

Male, ali značajne promjene

Ako ne idete u detalje, malo se toga promijenilo. Forma je ista, identifikacija je ista. Ali bacimo pogled na prednji branik – ima široki crni usisnik zraka koji daje dinamiku, ali u kombinaciji s kromom je i elegantan. Krovni nosači sada se ističu srebrnom bojom na pozadini karoserije. Osim toga, u našoj ponudi imamo nekoliko novih boja - uklj. zanimljiv Lazuli Blue.

Straga promjene nisu posve očite. Promijenjena boja loga na vratima prtljažnika i LED svjetla. Također ćemo vidjeti neke nove dizajne diskova u konfiguratoru. I dosta - automobil koji je 2013. izgledao vrlo svježe, takav je i ostao. I tako će biti sve dok na cesti ne bude više automobila s karakterističnim farovima na “pogrešnom” mjestu.

Odmor na tavanu

U 2017. ponuda će biti obogaćena s četiri nove kombinacije boja interijera. Budući da paravani ovdje zauzimaju puno prostora i dobro su vidljivi, njihovi motivi se uklapaju u presvlake - tako da cijeli interijer čini skladnu cjelinu. Dobra ideja.

Najbolje mjesto za putovanje ovdje je, naravno, desno prednje sjedalo, pod uvjetom da je iz paketa Lounge. Produženi oslonac za noge i masaža leđa mogu Citroen Grand C4 Picasso učiniti mnogo ugodnijim za vožnju. Nasloni za glavu sprijeda imaju prepoznatljiv oblik koji drži glavu na mjestu. Plus su mekani. Ugodno, ali treba se malo naviknuti.

Vjerojatno svi proizvođači ažuriraju svoje multimedijske sustave ažuriranjem svoje ponude. Donji zaslon od 4" sada radi glađe na Grand C7 Picasso. Novi sustav također omogućuje Picassu da se poveže s internetom i tako pristupi informacijama o stvarnom prometu u tom području. Također, gornji 12-inčni zaslon dobio je nove opcije prikaza, ali je vjerojatno izgubio jednu opciju. Isti onaj, zahvaljujući kojem smo na njemu mogli prikazati zrnati uzorak.

Novi Citroen Grand C4 Picasso također dobiva poboljšanu dodatnu opremu. Na primjer, čak i prtljažnik od 700 litara može se dosegnuti pomicanjem noge ispod branika - tada će se poklopac automatski otvoriti. Na autocestama – i ne samo – bit će nam nešto lakše uz aktivni tempomat sa stop funkcijom. Raspon brzine varira od 30 do 180 km/h. Aktivan je i sustav za praćenje kretanja u prometnoj traci i mrtvog kuta, koji radi već od 12 km/h. Također će se pratiti umor vozača, a ako automobil odluči da bi pauza bila korisna, signalizirat će tu činjenicu.

Tu je i Active Safety Brake koja radi od 5 km/h do najveće brzine. Ovo radi slično kao Front Assist. Ako vozač ne reagira i koči pred preprekom, netko mora – u ovom slučaju to je automobil. Tu je i sustav prepoznavanja znakova te sustav koji upozorava na opasnost od sudara s drugim automobilom.

Naravno, nismo testirali sve sustave jer bi rezultat neuspješnog testa autonomnog kočenja mogla biti razmjena brojeva polica s vozačem automobila u kojem smo se vozili. Međutim, aktivni tempomat radi vrlo glatko i dobro se nosi s prometom. No, informacije o njima se daju sa zakašnjenjem - ako je situacija dinamična, nećemo na vrijeme znati za sve prometne gužve.

Motori nepromijenjeni, ali...

Za uvođenje novih motora u ponudu nije potreban nikakav facelift. Ove se vrste ažuriranja često događaju bez puno pompe. Tako je bilo i s Picassom, kada je 2015. godine dobio novi motor - 1.2 PureTech sa 130 KS. U trenutnom faceliftu dodan mu je EAT6 automatik.

Ostali pogonski agregati su 1.6 BlueHDI sa 100 ili 120 KS, 2.0 BlueHDI sa 150 KS. i 1.6 THP sa 165 KS. Upravo smo testirali potonji, koji je bio povezan s automatskim mjenjačem EAT6 i opremljen start-stop sustavom.

Takav Grand C4 Picasso vjerojatno neće postati prepreka, jer do stotke ubrzava za 100 sekundi i ima najveću brzinu od 8,7 km/h. Zahvaljujući turbopunjaču ističe se fleksibilnošću. Od 210 do 80 km/h ubrzava za 120 sekundu.

Danas su sve oči uprte u mjenjače s dvostrukom spojkom kao što su PDK, DSG, DCT i tako dalje. Robotska automatika omogućuje munjevitu promjenu brzina, no je li ona potrebna u svakom automobilu? Nije potrebno.

Citroen nastavlja s klasičnim automatskim mjenjačima s pretvaračem. Svjesno, jer je takvo rješenje prije svega vrlo praktično, promjene stupnjeva prijenosa su vrlo glatke. Vrijeme prebacivanja ne mora se mjeriti u milisekundama, ali ni C4 Picasso nije spor. O, auto s kojim možete sretno voziti stotine kilometara.

Iako Grand C4 Picasso izgleda kao veliki automobil, ipak je prilično udoban s karoserijom manjom od 4,6 m. Bez problema ga možemo parkirati u centru, a u vožnji nećemo osjetiti težinu - oko 1300 kg . to nije pretjerivanje u auto u koji stane toliko toga.

Upravljač radi vrlo pristojno, a karoserija se ne ljulja poput klatna. Grand C4 Picasso ne pokušava se predstavljati kao sportaš. Ovo je monovolumen, pa ćemo ga više ocjenjivati ​​zbog pakiranja i praktičnosti nego zbog doživljaja vožnje. Neće nikome nauditi.

Međutim, u automobilima s tolikom snagom možda nam se neće svidjeti torzijska greda straga. Ovaj ovjes nije baš precizan i može drugačije reagirati kada je prazan i različito kada je opterećen, ali se višak težine, na primjer, neravnomjerno raspoređuje. Greda radi na ravnim površinama, ali na neravnim zavojima, najbolje je ne poludjeti.

Citroen govori o prosječnoj potrošnji goriva od 5,6 l/100 km. Potrošnja na autocesti 4,3 l/100 km, u gradu 7,3 l/100 km. Uspjeli smo potvrditi ove rezultate. Pri 90 km/h potrošnja je 4,6 l/100 km, dok nam u gradu treba samo 7,6 l/100 km. Dakle, razlike nisu velike.

Više tehnologije, bolji izgled

Citroen Grand C4 Picasso tehnički je napredniji nego ikada. Može sve ono na što se polako navikavamo u novim automobilima. On će sam zaletjeti u prometnu gužvu, paziti da ne skrenemo s autoceste, podsjetiti nas na znakove, pomoći parkirati i usporiti kada je potrebno.

Također je ljepši nego ikad. Dinamičnije. A promjene ipak nisu velike. Dakle, kada je riječ o izgledu, tih nekoliko dodatnih linija na ploči pokazalo se kao jako dobra ideja.

Dakle, je li facelift zauvijek pomogao ovom monovolumenu? Mislim da smo svi odgovorili na ovo pitanje.