Probna vožnja Citroën C4 Cactus protiv Renault Méganea: ne samo dizajn

Dva francuska modela s individualnim stilom po povoljnoj cijeni

Posvuda oko nas puno je neuglednih kompaktnih automobila – tako je i u Francuskoj. Sada s novim Citroën C4 Cactus 4 Renault, lokalni proizvođači Mégane napadaju etablirane konkurente s prilagođenim alternativama koje se od mase razlikuju ne samo po dizajnu.

Imate li određene preferencije prema francuskom stilu života i tražite li alternativu uobičajenim masovno proizvedenim automobilima kompaktne klase? Dobrodošli na prvi usporedni test novog Citroëna C4 Cactusa sa sunarodnjakom Renault Méganeom – oba modela imaju benzinske verzije s oko 130 KS. Prije svega, napominjemo da francuski automobili mogu biti atraktivna alternativa za kupce koji traže nisku cijenu.

Tako smo, neprimjetno, već ušli u analizu cjenika. Zbunjuju - bilo da ih marljivo pregledavate ili mijenjate modele na mreži. Renault je, primjerice, kao bazu uzeo Intens paket testnog automobila i napravio posebnu Limited verziju s Deluxe paketom, čime je Mégane uz gotovo identičnu opremu jeftiniji za oko 200 eura. Između ostalog, tu je standardna dvozonska automatska klimatizacija i sedmoinčni zaslon osjetljiv na dodir, kao i digitalni radio i povezivanje s pametnim telefonom – tako da možete uštedjeti nešto više od sustava R-Link 2 s navigacijskim softverom.

Korisni dodaci za testni automobil su paket Safe s prilagodljivim tempomatom i pomoći pri zaustavljanju u slučaju nužde (790 €) i pomoćnik za parkiranje od 360 stupnjeva za 890 €. Za dodatnih 2600 eura, dobivate ne samo mjenjač s dvije spojke, već i noviji 1,3-litreni motor od 140 KS s kojim dolazi. Mercedes klasa.

Iako Mégane još uvijek nudi dovoljno prostora za nadogradnje, C4 Cactus je na testovima s turbobenzinskim motorom i najnovijom opremom Shine, a sa 22 eura je točno 490 eura jeftiniji od Renaultovog modela. Uz to, standardno nudi sustav automatskog poziva za hitne slučajeve u slučaju nesreće, kao i sedam-inčni zaslon za navigaciju koji dodatne funkcije spaja u gotovo identične pakete, često nekoliko stotina eura jeftinije od Renaulta.

Štednja u Citroënu

Ako naručite Cactus s automatskim mjenjačem, morat ćete se zadovoljiti manjom snagom (110 KS), ali doplata iznosi samo 450 eura. Citroën je svojim sustavima podrške dodao puno više nego u prethodnoj verziji. Prepoznavanje prometnih znakova, pomoćnik u zadržavanju traka, upozorenja na mrtve točke i umor vozača koštaju ukupno 750 eura. Međutim, u cjeniku u potpunosti nedostaju moderna LED svjetla i tempomat s podešavanjem udaljenosti.

Zauzvrat možete uložiti određeni iznos u šarene ili luksuzne dodatke. Jer iako je Cactus izgubio karakteristične neravnine kao rezultat liftinga, može se podesiti u mnogo više boja u odnosu na srebrno-crni testni automobil. A s interijerom Hype Red s crvenom nadzornom pločom i presvučenim dijelovima od lagane kože (990 eura) možete osjetiti dašak aristokracije.

Ovo barem donekle odvlači pažnju s manjeg prostora kabine. I sprijeda i straga, C4 smješta putnike u izuzetno mekana, udobna tapecirana sjedala, ali osjećaj prostora prilično je ograničen zbog širine karoserije od samo 1,71 m (izvana) i međuosovinskog razmaka od samo 2,60 m. Uz to, panoramski krov (490 Eura) značajno smanjuje prostor za glavu stražnjih putnika. Brojni su djelomično gumirani mali skladišni prostori. Međutim, preveliku prtljagu treba podići iznad visokog stražnjeg praga kako bi stala u dubok, gotovo nefleksibilan prtljažnik. S količinama u rasponu od 358 do 1170 litara, apsorbira manje od prtljažnika Mégane (384 do 1247 litara).

I kod modela Renault stražnja klupa se može preklopiti samo u omjeru 60:40, čime se dobiva i stepenica. Zauzvrat, automobil može primiti više od pola tone nosivosti, a nosivost C4 je nešto ispod 400 kg. Prostranijoj unutrašnjosti dodana su udobna sportska sjedala od kože i antilopa, koja svim putnicima pružaju dobru bočnu potporu. Uz izuzetak složenih multimedijskih izbornika, upravljanje funkcijama je jednostavnije nego u C4 zahvaljujući pojedinačnim kontrolama klima uređaja i urednim tipkama na upravljaču. Osim toga, digitalni instrumenti na ploči s instrumentima ne samo da detaljnije informiraju vozača, već se mogu i prilagoditi.

U pokretu, Mégane nudi brojne mogućnosti podešavanja: osim odziva papučice gasa i motora, možete prilagoditi i sustav upravljanja. Bez obzira na odabrani način vožnje, Mégane je dinamičnija od dva vozila.

Dinamično ugodno

Zahvaljujući izravnom upravljanju i nagibu donjeg dijela tijela tijekom brzih promjena smjera, pruža više užitka u vožnji sekundarnim cestama bez gubitka udobnosti ovjesa. Mégane apsorbira neravnine sigurnije od C4, dok 1,3-tonski četverocilindraš pokazuje malo zamora prije umirovljenja zbog usvajanja WLTP standarda. Uz to, na testu troši u prosjeku 7,7 L / 100 km, što je 0,8 L više od Citroënovog motora.

Živahni trocilindrični turbopunjač modela C4, sa svojih 230 Nm, djeluje okretnije od ova dva motora. Ubrzava do 100 km/h lakše s preko 100 kg teškim Cactusom pola sekunde bržim za 9,9 sekundi. A kada se zaustavi pri brzini od 100 km / h, model Citroën smrzava se na mjestu nakon 36,2 m - više od dva metra ranije od predstavnika Renaulta.

No, kod energičnijeg stila vožnje C4 počinje režati u prednjim kotačima, a pri velikim brzinama u zavojima karoserija mu se osjetno naginje prije nego ESP sustav grubo spriječi pokušaje napuštanja staze. Standardni komforni ovjes također nije baš uvjerljiv - jer dok Cactus glatko klizi preko dugih valova na kolniku, kratke neravnine se mogu osjetiti čak i pri izravnom upravljanju.

Kao rezultat, uravnoteženiji Mégane očito je pobijedio u testnom dvoboju. No, Kaktus je s vremenom vjernije prenio francuski smisao života.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann