Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Dizajn C5 previše je konzervativan da bi bio jednako frustrirajući, pozitivan ili negativan. Ovo je i dobro i loše. Dobro, jer u srednjoj klasi automobila nije dokazano da se pretjerana rasipništvo prodaje u automobilima, ali loše, jer zbog toga marka gubi imidž koji je stvorila u prošlosti. Pa ipak, tijelo je dovoljno oštro, a stražnji dio pametno izrezan kako bi dao koeficijent otpora od 0 i uštedio više goriva pri većim brzinama. Čak je i vožnja autocestom dovoljno tiha, a zrak oko tijela ne stvara veliku buku ili zviždanje.
Srećom, Citroën je avangardnu i naprednu tehnologiju zadržao pod kožom CXNUMX-a. Automobil je ispresijecan najsuvremenijom računalnom tehnologijom i uređajima povezanim multipleksnom mrežom za razmjenu podataka (manje kabela, veća učinkovitost).
Jedan od najvažnijih zadataka je razmjena informacija o onome što se događa na cesti i stalno upravljanje hidrauličnim ovjesom treće generacije. U njemu će uživati svi vlasnici CXNUMX -a, uključujući i one koji kupuju osnovni model, a ne samo oni koji se odluče za prestižniju verziju od Xantije. Svaka osovina sada ima tri hidraulične kugle, dvije na svakom kotaču i treću u sredini koja regulira nagib automobila.
U osnovi, automobil se automatski prilagođava uvjetima vožnje tako da se tijelo automatski spušta za XNUMX milimetara pri brzinama iznad XNUMX km / h, a na lošim cestama diže se za XNUMX milimetara do brzine od XNUMX km / h. Položaj se može mijenjati i ručno, ali samo unutar unaprijed definiranih parametara, tako da se ne može dogoditi da se automobil pri maksimalnoj brzini na autocesti previše podigne.
Putnici niti ne primjećuju automatsko podešavanje udaljenosti tijela od tla tijekom vožnje, ali osjećaju razliku u tvrdoći ovjesa ako vozač uključi gumb sportskog načina rada. CXNUMX zadovoljava one koji žele udobnu vožnju, no to posebno vrijedi za duže grbine, a na kratkim, krnjim izbočinama pomalo razočarava.
Lako i suvereno guta bore na autocesti, ne ljulja se previše i ne ljulja se gore -dolje. Putnici su pošteđeni udaraca. S druge strane, na kratkim grbama, osobito pri manjim brzinama, bicikl putuje grubim asfaltom ili rupom previše trzajno, tako da se kretanje prenosi u unutrašnjost. Prilikom kočenja i ubrzavanja, nos i dalje sjedi i previše se podiže.
Zanimljivo je da s jačim kočenjem hidraulika odlučnije reagira i sprječava pretjerano sjedenje. U zavojima se naginjanje u stranu, naravno, ne može spriječiti, ali nije toliko izraženo da jako odvlači pažnju. Sportskom talentu će još više smetati sjedala sa preslabim bočnim prianjanjem od nagiba karoserije.
Hidraulični ovjes, zajedno sa sofisticiranom šasijom s četiri pojedinačno ovješena kotača, zaslužan je za izvrstan položaj na cesti. Ovo je definitivno jedna od boljih značajki CXNUMX -a. Automobil je dugo neutralan u brzim zavojima, a prati cestu i zacrtani smjer toliko dobro da vozaču zaista daje osjećaj sigurnosti i pouzdanosti.
Ne zbunjuju ga neravnine na asfaltu, a pri uklanjanju plina stražnji je kraj samo blago zaobljen, a da brzim pokretima ne uzrokuje veći broj otkucaja srca. Nažalost, u vrlo dobrom položaju na cesti, čak ni u kratkim i oštrim zavojima, upravljački mehanizam nije sasvim na visini. Upravljač je previše pojačan (unatoč progresivnom radu), pa dobar osjećaj povezanosti s cestom previše guši.
Malo nas je iznenadilo izvrsno prianjanje uz cestu koje imaju pogonski kotači. Iako su XNUMX iskre konjice preusmjerene na prednji par, jedan od kotača okrenuo se u prazninu samo ako smo to namjerno prisilili.
Ubrzanja iz oštrih zavoja, čak i na glatkim ili mokrim cestama, kad unutarnji kotač u automobilima s pogonom na prednje kotače brzo odustane, prošla su glatko, bez proklizavanja i bez problema. Inače, ubrzanje je sljedeće: sprint do XNUMX km / h CXNUMX uspio je izmjeriti u XNUMX, XNUMX sekundi (bolje nego što tvornički obećava). Definitivno pohvalno postignuće, pogotovo jer je najveća brzina bila vrlo respektabilan XNUMX km / h, a automobil je uvijek radio suvereno i sigurno.
Jedini je problem što motor nije osobito fleksibilan pri nižim okretajima. Gradske vožnje su opuštene jer tri litre radnog obujma osiguravaju glatko krstarenje čak i u većim stupnjevima prijenosa, no ako želite brzo prestići spori kamion na otvorenoj cesti, bit će bolje prijeći niže. Iznad XNUMX o / min, motor se budi i diše punim plućima, za to više nema prepreka. Do prekidača broja okretaja, naravno, kad elektronika oduzme gorivo iz inače fluidno rotirajućeg motora.
Nema problema s uglađenošću trčanja, nema vibracija, čak ni pri većim okretajima, samo sportskiji zvuk prodire u putnike. Ne uznemiravajući, pri XNUMX km / h ciljali smo na XNUMX decibela u četvrtoj brzini. Naravno, u skladu s težinom stopala na papučici gasa, postoji i veliki raspon potrošnje goriva. Najniža potrošnja na testu bila je XNUMX, XNUMX litara na sto kilometara, a na mjerenjima se popela preko XNUMX litara. Nismo bili posve zadovoljni prosjekom oko XNUMX, XNUMX litara, jer neki slično snažni motori troše manje, ali također je istina da među konkurentima ima i više pohlepnih.
Bili smo impresionirani prostranošću interijera jer ima dovoljno luksuza i za suvozače i za one na stražnjem sjedalu. Vrlo dobro sjedi straga, a bočno prianjanje je također zadovoljavajuće. Prednja sjedala su udobna, ali premekana i preuska straga da bi nas impresionirali. Položaj iza upravljača poboljšan je svestranom prilagodbom potonjeg, ali nije tako savršen kao kod nekih njemačkih konkurenata. Ruke moraju biti i dalje preuske kad su stopala pravilno namještena.
Nadzorna ploča nudi obilje informacija, ali grafiku, osobito manje mjerače, treba bolje osmisliti kao doista transparentnu. Bili smo zadovoljni s obiljem ladica za spremanje malih i većih predmeta. U tom pogledu, CXNUMX u potpunosti zadovoljava i razočarava prtljažnik.
S XNUMX litara osnovne zapremine, pristojno je velik i lijepo izrađen, kvadratne veličine, pa se može dobro iskoristiti, ali suparnici u srednjoj klasi nude više (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neobično, s obzirom na to da je jedna od najvećih po vanjskim dimenzijama. Zato pokušajte pažljivo odabrati svoju obiteljsku prtljagu ili preklopiti stražnju klupu kako biste povećali prtljažni prostor do XNUMX litara. Budući da je CXNUMX limuzina, učitavanje je jednostavno.
Oprema u testnom automobilu razmazila nas je, a što je najvažnije, puno sigurnosti, uz šest zračnih jastuka i klima uređaj, već je dostupna u osnovnom modelu. Pa, materijali su posvuda isti, nisu plemeniti, ali zadovoljavaju. Prvih nekoliko dana testiranja dojam je bio dobar, no na kraju nas je sve više smetalo škripanje i zveckanje plastike pri vožnji preko neravnina. U konačnoj proizvodnji Citroën će se morati malo više potruditi.
Što se cijene tiče, CXNUMX je zanimljiva alternativa konkurentima, ali nitko ga neće kupiti zbog neke posebne izvanredne značajke - jednostavno ga nema. Ipak, zbroj svih prednosti i nedostataka stavlja CXNUMX u gornju polovicu prosjeka klase. Nema više govora o avangardi.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
Citroën C5 3.0 V6 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodajni: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.268,57 € |
| Vlast: | 152 kW (207 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,2 s |
| Maksimalna brzina: | 240 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo od KSNUMKS godine, jamstvo od KSNUMKS godine za boju, KSNUMKS godine na hrđu, KSNUMKS godine ili KSNUMKS km na ovjesu. |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-60° - Benzin - Poprečno postavljen sprijeda - Provrt i hod 87,0×82,6 mm - Zapremina 2946 cc - Omjer kompresije 3:10,9 - Maksimalna snaga 1kW (152 KS) pri 207 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 6000 m/s - gustoća snage 16,5 kW/l (51,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 70,2 Nm pri 285 o/min - radilica u 3750 ležaja - 4 × 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje (Bosch Motronic DME 4.) - tekuće hlađenje 7.4 l - motorno ulje 12,0, 4,8 l - baterija 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - suho kvačilo na jednom kotaču - sinkronizirani mjenjač brzina XNUMX brzina - omjeri prijenosa I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; natrag XNUMX - diferencijal u XNUMX - naplatci XNUMXJ × XNUMX - gume XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), raspon kotrljanja XNUMX brzina u V. brzini pri XNUMX / min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 240 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,2 s - potrošnja (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - vrata XNUMX, sjedala XNUMX - samonosivo tijelo - Cx = XNUMX - prednji i stražnji hidraulični ovjes XNUMX. generacija s automatskim podešavanjem visine vozila - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne tračnice, stabilizator - stražnji pojedinačni ovjes, uzdužne tračnice, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađen), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, pomoć pri kočenju, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, XNUMX skreće između ekstremnih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1480 kg - dopuštena ukupna masa 2010 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1600 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4618 mm - širina 1770 mm - visina 1476 mm - međuosovinski razmak 2750 mm - prednji trag 1530 mm - stražnji 1495 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1670 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1540 mm, straga 1520 mm - visina iznad sjedala sprijeda 940-990 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1080 mm, stražnje sjedalo 940 - 700 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 500 mm - promjer volana 385 mm - spremnik goriva 66 l |
| Kutija: | (normalno) 456-1310 l |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 28,9 godina ( 181 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 238 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Pogreške testa: | Motor se tijekom vožnje automatski isključuje i odmah ponovo pokreće |
оценка
CXNUMX želi ugoditi širokom rasponu kupaca, što mu i uspijeva uglavnom dobrom pozicijom na cesti, unutarnjim prostorom i relativno pristupačnom cijenom. Ovjes je udoban, nije vrhunski, prtljažnik je mali u usporedbi s konkurentima, završetak je pomalo šepav. Pozdravljamo i ugrađenu sigurnost, dobru mehaniku i obilje opreme već u osnovnoj verziji.
Hvalimo i zamjeramo
položaj na cesti
unutarnji prostor
ugrađena pasivna sigurnost
bogata oprema
broj pretinaca za odlaganje malih predmeta
ubrzanja, konačna brzina
kočnice
nedovoljno fleksibilan motor pri malim brzinama
škripava plastika
drhtanje pri vožnji preko kratkih neravnina
premali prtljažnik
nenametljiva prednja sjedala
