Što znači kočiti motor i kako to ispravno učiniti

Za usporavanje automobila ima radnu i parkirnu kočnicu. Ali njihove su mogućnosti ograničene, pa je ponekad vrijedno upotrijebiti pomoć tako velike i ozbiljne jedinice kao što je motor, koji ne samo da može ubrzati automobil i održati brzinu. Način odabira viška kinetičke energije od strane motora preko prijenosa naziva se kočenje motorom.

Zašto automobil usporava pri kočenju motorom

Kada vozač otpusti gas, motor prelazi u prisilni rad u praznom hodu. Prazan hod - jer istovremeno ne šalje energiju gorućeg goriva na teret, već se naziva prisilnim zbog rotacije radilice sa strane kotača, a ne obrnuto.

Ako otvorite vezu između mjenjača i motora, na primjer, otpuštanjem spojke ili uključivanjem neutralnog zupčanika, tada motor teži postići brzinu u praznom hodu, kao što je svojstveno njegovom dizajnu.

Ali pri kočenju, veza ostaje, pa ulazna osovina mjenjača teži okretati motor, koristeći energiju pohranjenu u masi automobila u pokretu.

Energija u motoru tijekom prisilnog rada u praznom hodu troši se na trenje u mehanizmima, ali ovaj dio je mali, čvorovi su optimizirani kako bi se minimizirali gubici. Glavni dio ide na takozvane gubitke crpljenja. Plin se komprimira u cilindrima, zagrijava, a zatim širi tijekom hoda klipa.

Značajan dio energije gubi se zbog gubitka topline, osobito ako postoje prepreke na putu toka. Za benzinske ICE ovo je ventil za gas, a za dizelske motore, posebno snažne kamione, na izlazu stavljaju dodatnu brdsku kočnicu u obliku amortizera.

Gubici energije, a time i usporavanje, veći su što je veća brzina vrtnje radilice. Stoga je za učinkovito usporavanje potrebno sukcesivno prebacivati ​​u niže brzine, do prvog, nakon čega već možete koristiti radne kočnice. Neće se pregrijati, brzina je smanjena, a energija ovisi o njenom kvadratu.

Prednosti i nedostaci metode

Prednosti kočenja motorom su toliko velike da se moraju koristiti, posebno na dugim spustovima:

• ako se u radnim kočnicama oslobodi onoliko energije koliko je motor u stanju uzeti, tada će se one neizbježno pregrijati i otkazati, ali to neće naškoditi motoru ni na koji način;
• u slučaju kvara glavnog kočionog sustava, usporavanje uz pomoć motora ostat će jedini način da se spasi automobil, putnici i sve što stane na put neispravnom automobilu;
• u planinskim uvjetima ne postoje drugi načini sigurnog spuštanja, kočnice koje mogu izdržati planinske uvjete nisu ugrađene na civilna vozila;
• tijekom kočenja motorom kotači se nastavljaju okretati, odnosno ne blokiraju se, a automobil zadržava sposobnost reagiranja na volan, s iznimkom izrazito skliske površine, kada gume izgube kontakt čak i pri blagom usporavanju ;
• sa stražnjim ili pogonom na sve kotače, automobil se stabilizira vektorom usporavanja;
• resurs diskova i jastučića je spremljen.

Ne bez minusa:

• intenzitet usporavanja je mali, trebali biste razumjeti razliku između energije i snage, motor može uzeti puno energije, ali ne u kratkom vremenskom razdoblju, ovdje je sustav kočenja puno snažniji;
• usporavanje je teško upravljati, vozač mora imati znanje i vještine, a vrste automatskog mjenjača uključuju odgovarajuće algoritme za promjenu stupnjeva prijenosa;
• nisu svi automobili osposobljeni za paljenje kočionih svjetala s ovom vrstom kočenja;
• kod pogona na prednje kotače, naglo kočenje može destabilizirati automobil i dovesti ga u proklizavanje.

O prednostima i nedostacima možemo govoriti samo u smislu informacija, zapravo, režim je od vitalnog značaja, bez njega je opseg korištenja automobila vrlo ograničen.

Kako pravilno kočiti

Moderni automobili prilično su sposobni djelovati sami, samo trebate otpustiti papučicu gasa. Ali čak iu ovom slučaju morate razumjeti što se događa i kako poboljšati učinak.

Mehanički prijenosnik

Na "mehanici" je važno svladati metodu brzog prebacivanja u niže stupnjeve prijenosa u ekstremnoj situaciji. Usporavanje motora pri niskom intenzitetu postiže se jednostavnim prebacivanjem u uobičajeni način rada. Ali ako trebate brzo usporiti kada kočnice otkazuju ili u situaciji u kojoj se ne mogu nositi, ispada da je teško prebaciti u pravu brzinu.

Sinkronizirana kutija može izjednačiti brzine vrtnje zupčanika pri uključivanju. Ali samo u ograničenim granicama, snaga sinkronizatora je mala. Automobil koji brzo dobiva zamah vrti osovine kutije, a brzina rotacije radilice je mala.

Za uključenje bez udaraca potrebno je pomaknuti ručicu u trenutku kada motor radi onim brzinama koje odgovaraju trenutnoj brzini u odabranom stupnju prijenosa.

Kako bi ispunio ovaj uvjet, iskusni vozač će izvršiti otpuštanje dvostruke spojke s ponovnim gasom. Trenutni stupanj prijenosa se isključuje, nakon čega se brzim pritiskom na gas motor okreće, kvačilo se isključuje i poluga se pomiče u željeni položaj.

Nakon treninga, prijem se obavlja potpuno automatski i vrlo je koristan čak i u potpuno redovnoj primjeni, štedeći resurs mjenjača, gdje su sinkronizatori uvijek slaba točka, a to jednog dana može spasiti automobil, zdravlje, a možda i život. Općenito u sportu, nema ništa bez ovoga kod ručnog mjenjača.

Automatski mjenjač

Automatski hidraulički stroj sada je svugdje opremljen elektroničkim upravljanjem programom. U stanju je prepoznati potrebu za motornim kočenjem i sve će gore opisano učiniti sam. Mnogo ovisi o specifičnoj kutiji, čije značajke morate znati.

Neki trebaju pomoć na više načina:

• uključite sportski način rada;
• prijeđite na ručno upravljanje, a zatim upotrijebite birač ili lopatice ispod upravljača;
• koristite položaje birača s ograničenim rasponom stupnjeva prijenosa, onemogućite overdrive ili više brzine.

U svakom slučaju nemojte koristiti neutralan položaj tijekom vožnje. Osobito nevjerojatne pogreške poput vožnje unatrag ili parkiranja.

Pogon s promjenjivom brzinom

Prema algoritmu rada, varijator se ne razlikuje od klasičnog hidromehaničkog mjenjača. Dizajneri ne opterećuju vlasnika potrebom da zna kako je u stroju organizirana promjena prijenosnog omjera.

Stoga možda čak i ne znate koja je vrsta automatskog mjenjača instalirana na ovom automobilu, svi se postupci izvode na isti način.

Робот

Uobičajeno je robota nazvati mehaničkom kutijom s elektroničkim upravljanjem. Odnosno, programiran je tako da vlasnik koristi mjenjač na potpuno isti način kao i na drugim strojevima, a u većini slučajeva postoji i ručni način prijenosa, koji se isplati koristiti ako trebate usporiti motor.

Čak i uz dodatnu pogodnost, budući da nema papučice spojke, a dobar robot je osposobljen za samostalno punjenje plina. Možete pobliže pogledati utrke Formule 1, gdje vozač jednostavno ispusti potreban broj stupnjeva prijenosa prije nego što se okrene s laticom ispod upravljača.