Što je viskozna spojnica ventilatora

Visko spojka ventilatora za hlađenje (visko spojka ventilatora) je uređaj za prijenos okretnog momenta, a između pogonskog i gonjenog elementa nema krute veze.

Zahvaljujući ovoj značajci:

• moment se može prenositi glatko i ravnomjerno;
• prijenos momenta je selektivan.

Općenito, viskozna spojka (spojka ventilatora) je prilično pouzdan element s dugim vijekom trajanja. Međutim, u nekim slučajevima potrebno je provjeriti operativnost rada, kao i zamijeniti ili popraviti spojnicu. Pročitajte više u našem članku.

Viskozna spojka: uređaj i princip rada

Viskozna spojka ventilatora (fluidna spojka) je prilično jednostavan uređaj i uključuje sljedeće glavne elemente:

• hermetički kućište;
• turbinski kotači ili diskovi u kućištu;
• kotači su pričvršćeni na pogonsku i pogonsku osovinu;
• silikonska tekućina (ekspander) ispunjava prostor između kotača;

1. 1. Općenito, mogu se razlikovati dvije glavne vrste viskoznih spojki. Prvi tip ima kućište unutar kojeg se nalaze turbinski kotači s impelerom. Jedan kotač je postavljen na pogonsku osovinu, a drugi na pogonsku osovinu. Spojna karika između turbinskih kotača je silikonska tekućina koja je radna tekućina. Ako se kotači okreću različitim brzinama, moment se prenosi na pogonski kotač, rotacija kotača je sinkronizirana.
   2. Druga vrsta kvačila razlikuje se od prve po tome što je umjesto kotača ovdje ugrađen par ravnih diskova s ​​udubljenjima i rupama. U ovom slučaju, to je drugi tip koji se obično koristi kao spojka ventilatora za hlađenje. Sa sinkronom rotacijom diskova unutar kućišta kvačila, silikonska tekućina se praktički ne miješa. Međutim, ako podređeni uređaj počne zaostajati za glavnim, aktivira se miks. U tom slučaju tekućina mijenja svojstva (širi se) i pritišće diskove jedan na drugi.
   3. Što se tiče tekućine kojom se puni tijelo uređaja, na njoj se temelji cijeli princip rada viskozne spojke. U stanju mirovanja tekućina je viskozna i tekuća. Ako je počnete zagrijavati ili miješati, tekućina postaje jako gusta i raste u volumenu, gustoća joj se mijenja, ako vratite tekućinu u stanje mirovanja i/ili prestanete grijati, ona će ponovno postati viskozna i tekuća. Takva svojstva omogućuju vam da pritisnete diskove jedan protiv drugog i blokirate viskoznu spojku, "zatvarajući" diskove.

Gdje se koriste viskozne spojke u automobilu

U pravilu, viskozne spojke u automobilima koriste se samo u dva slučaja:

• ostvariti hlađenje motora (ventilator);
• spojite pogon na sve kotače (prijenos).

Prva opcija ima jednostavan uređaj. Na šipku je pričvršćena spojka s ventilatorom, koja se pogoni remenom iz motora. Istodobno, viskozne spojke u ovom su slučaju pouzdanije od električnih ventilatora, ali manje učinkovite u pogledu performansi.

Što se tiče uključivanja pogona na sve kotače, velika većina crossovera opremljena je viskoznom spojkom za automatsko uključivanje pogona na sve kotače. U isto vrijeme, ove spojke sada se postupno zamjenjuju drugim tipom u obliku elektroničkih pokretača.

Glavni razlog je taj što viskozne spojke nije lako održavati (zapravo su za jednokratnu upotrebu), a također ne prenose okretni moment dovoljno učinkovito. Na primjer, pogon na četiri kotača se aktivira preko spojke samo kada se prednji kotači jako vrte, kada nema načina da se forsira spojka itd.

Na ovaj ili onaj način, čak i uzimajući u obzir nedostatke, viskozne spojke su jednostavne u dizajnu, jeftine za proizvodnju, izdržljive i pouzdane. Prosječni radni vijek je najmanje 5 godina, dok u praksi postoje automobili od 10 do 15 godina s prijeđenim 200 do 300 tisuća km, na kojima viskozne spojke dobro rade. Na primjer, sustav hlađenja starijih modela BMW-a, gdje ventilator za hlađenje ima sličan uređaj.

Kako provjeriti viskoznu spojku

Provjera viskozne spojke hladnjaka za hlađenje nije težak postupak. Za brzu dijagnozu provjerite okretanje ventilatora i na vrućem i na hladnom motoru.

Ako dopunite plin, vrući ventilator se okreće mnogo brže. U isto vrijeme, kada je motor hladan, brzina se ne povećava.

Detaljnija provjera provodi se na sljedeći način:

• Dok je motor ugašen, ručno okrenite lopatice ventilatora. Normalno, trebao bi se osjetiti blagi otpor, dok bi rotacija trebala biti bez inercije;
• Zatim morate pokrenuti motor, nakon čega će se u prvim sekundama čuti lagani zvuk kvačila. Malo kasnije, buka će nestati.
• Nakon što se motor malo zagrije, pokušajte zaustaviti ventilator presavijenim komadom papira. Obično se ventilator zaustavi i osjeti se sila. Također možete ukloniti spojku i zagrijati je stavljanjem u kipuću vodu. Nakon zagrijavanja, ne smije se okretati i aktivno se oduprijeti rotaciji. Ako se vruća spojka okreće, to ukazuje na curenje hidrauličke tekućine na bazi silikona.
• U tom slučaju potrebno je provjeriti uzdužni zazor uređaja. Prisutnost takvog zazora jasno ukazuje da je potrebno popraviti spojku tekućine ventilatora ili zamijeniti viskoznu spojku.

Popravak viskozne spojke

U slučaju da se motor počeo pregrijavati, a problem je povezan s viskoznom spojkom, možete ga pokušati popraviti. Isto vrijedi i za pogonsku spojku. Kvačilo nije službeno popravljano, silikonska tekućina nije mijenjana, ležaj nije mijenjan itd.

Međutim, u praksi je sasvim moguće dopuniti takvu tekućinu ili zamijeniti ležaj, što često omogućuje ponovni rad uređaja. Prvo morate kupiti odgovarajuće ulje za viskozne spojke (možete koristiti originalno ili analogno) ili univerzalnu tekućinu za popravak viskoznih spojki.

Također preporučujemo da pročitate članak o tome kako zamijeniti tekućinu servo upravljača. Iz ovog članka saznat ćete kada promijeniti ulje u hidrauličnom pojačivaču, kakvo ulje napuniti u servo upravljaču, kao i kako to učiniti sami.

Zatim će vam trebati:

1. Izvadite kvačilo iz automobila;
2. Isključite uređaj;
3. Postavite spojnicu vodoravno i uklonite zatik ispod ploče s oprugom;
4. Pronađite rupu za ispuštanje tekućine (ako ne, napravite je sami);
5. Pomoću šprice ulijte oko 15 ml tekućine u manšetu;
6. Tekućina se ulijeva u malim obrocima (silikon bi se trebao širiti između diskova);
7. Sada se kvačilo može instalirati i ponovno instalirati;

Ako se čuje buka tijekom rada viskozne spojke, to ukazuje na kvar ležaja. Za zamjenu ležaja viskozne spojke, prvo se ispušta silikonska tekućina (zatim se ponovno izlijeva nakon zamjene). Zatim se skine gornji disk, izvlakačem se skine ležaj, paralelno se polira proširenje i ugradi novi ležaj (zatvorenog tipa).

Važno je razumjeti da prilikom izvođenja raznih operacija morate biti izuzetno oprezni. Na primjer, čak i mala deformacija diska spojke dovest će do potpunog kvara uređaja. Također, nemojte dopustiti da prašina ili prljavština uđu u unutrašnjost uređaja, nemojte uklanjati posebne masti itd.

 

Izbor i zamjena spojke

Što se tiče zamjene, potrebno je skinuti stari uređaj i na njegovo mjesto staviti novi, a zatim provjeriti performanse. U praksi se više poteškoća javlja ne sa samom zamjenom, već s odabirom rezervnih dijelova.

Važno je odabrati kvalitetnu viskoznu spojku ventilatora ili pogonsku spojku za zamjenu. Da biste to učinili, morate saznati šifru originalnog rezervnog dijela, nakon čega možete odrediti dostupne analoge u katalozima. Za točan odabir dijelova trebat će vam i VIN automobila, marka, model, godina proizvodnje itd. Također preporučujemo da pročitate članak o tome zašto se motor pregrijava. U ovom ćete članku naučiti o glavnim uzrocima pregrijavanja motora, kao io dostupnim metodama dijagnostike i popravka.

Nakon što ste shvatili koji je dio potreban, obratite pozornost na proizvođača. S obzirom na činjenicu da samo nekoliko tvrtki proizvodi viskozne spojke, optimalno je odabrati među vodećim proizvođačima: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Isti proizvođači u pravilu proizvode i druge dijelove (radijatore za hlađenje, termostate, jedinice ovjesa itd.).