Što je ovjes torzijske šipke za automobil?

Među vrstama sustava ovjesa koji se koriste u suvremenim automobilima postoji torzijska šipka, a sada ćemo vas pokušati malo detaljnije upoznati s njom.

Što je torzijska šipka?

Najjednostavnije objašnjenje koje možemo dati jest da se radi o ovjesu u kojem se torzijska greda koristi kao elastični element koji pod torzijom djeluje samo u jednom smjeru. Da bi se povećala torzijska elastičnost, za proizvodnju grede koristi se čelik koji je prošao složenu višestepenu toplinsku obradu.

Karakteristična značajka sustava ovjesa torzijske šipke je da je jedan kraj torzijske šipke pričvršćen za kotač, a drugi kraj, na isti način, za karoseriju automobila. Oba kraja torzije su pomična, što se postiže korištenjem ležajeva i utornih spojeva za kompenzaciju promjena uzrokovanih opterećenjem tijekom kretanja.

Dakle, os rotacije i os torzije torzijske šipke ostaju u liniji ili, drugim riječima, u trenutku kada se kotač sudari s neravninama, torzijska se letvica savije kako bi pružila elastičnu vezu između ovjesa i karoserije vozila.

Ova vrsta ovjesa može se ugraditi uzdužno ili poprečno. Uzdužni torzioni ovjes koristi se prvenstveno u teškim vozilima u kojima je šasija izložena značajnim opterećenjima. Poprečni ovjes torzije obično se ugrađuje na osobne automobile.

Glavni elementi koji čine ovjes torzijske šipke su:

• pogonsko vratilo;
• donje i gornje rame;
• amortizer;
• stabilizacijska šipka;
• prednji diferencijal;
• podokvir.

Kako djeluje sustav ovjesa torzijske šipke?

Sad je postalo jasnije što je torzijska šipka, da vidimo kako to funkcionira. Zanimljivo je da je princip rada ovog ovjesa prilično jednostavan i prilično je sličan opruzi. Ukratko, tako djeluje torzijska šipka.

Krajevi torzijske šipke (kao što je spomenuto) pričvršćeni su na točak i automobil. Kad kotač automobila pređe preko neravnina, torzijska se poluga savija, što stvara proljetni efekt, koji zauzvrat pruža udobnost vožnje. Kad vanjski podražaj prestane, torzijska torzija se smanjuje i kotač se vraća u normalno stanje.

Dodatne spiralne opruge i amortizeri koriste se za poboljšanje performansi torzijskih mehanizama, pružajući tako još sigurniju i fleksibilniju vezu između kotača i karoserije vozila.

Popularne vrste torzijskih sustava:

Dvostruki mediji
Ovdje je torzijska poluga paralelna sa šasijom tako da se njezina duljina može podešavati u širokom rasponu. Jedan kraj torzijske poluge pričvršćen je za donji nosač, a drugi kraj za okvir vozila. Ovaj dizajn ovjesa s torzijskom šipkom obično se koristi na SUV vozilima i služi kao prednji ovjes.

Neovisna stražnja torzijska šipka
U ovom se slučaju torzijska poluga nalazi preko cijelog tijela vozila i djeluje kao stražnji ovjes.

Povezana stražnja ramena
Ova je opcija obično dvije uzdužne torzijske grede povezane torzijskom gredom. Ovaj dizajn ovjesa torzijske šipke koristi se kao stražnji ovjes za neke proračunske modele automobila.

Prednosti i nedostaci sustava ovjesa torzijske šipke

Tijekom godina torzijska ovjesa pretrpjela je brojne modifikacije koje su izgladile neke od njezinih početnih problema. Naravno, kao i sve na ovom svijetu, i ova vrsta ovjesa nije bez nedostataka, ali o njima ćemo razgovarati nakon nekog vremena.

Prednosti torzijskog sustava

• osigurava nesmetano kretanje automobila;
• stabilizira kotače;
• podešava kut rotacije pri okretanju;
• apsorbira vibracije kotača i karoserije automobila.

Ovaj sustav ovjesa nije samo vrlo jednostavan kao mehanizam, već je i vrlo jednostavan za instalaciju i popravak, omogućavajući čak i neiskusnom mehaničaru da se popravi po potrebi.
Postoji vrlo jednostavna prilagodba krutosti koju svatko može ponoviti kako bi povećao i smanjio krutost ovjesa vašeg automobila. To se može učiniti potpuno neovisno i kod kuće.
U usporedbi s mnogim drugim vrstama ovjesa, torzijska greda vrlo je kompaktna i lagana.
A za desert ... Ova vrsta ovjesa je izdržljiva i može trajati sve dok vaš automobil radi. Torzijska šipka dizajnirana je za učinkovito funkcioniranje dugi niz godina bez ikakvih nedostataka, a ako se popravi, popravak se može izvršiti samo jednim jednostavnim podešavanjem i doslovno jednim ključem pri ruci.

Mane torzijskog sustava:

Jedan od najvećih problema s torzijom je nestabilna kontrola automobila u zavoju. Vožnja automobila u uskim zavojima zahtijeva puno pažnje i iskustva od vozača.

Još jedan nedostatak su dodatne vibracije, koji se prenose kad se automobil zaustavi. Te su vibracije posebno jake u stražnjem dijelu vozila i nimalo ne doprinose udobnosti putnika na stražnjim sjedalima.

Problem s ovim ovjesom su igličasti ležajevi, koji imaju ograničenu vožnju od oko 60 - 70 tisuća km, nakon čega ih je potrebno zamijeniti. Ležajevi su zaštićeni gumenim brtvama, ali zbog oštrog okruženja u kojem su te brtve izložene, često se lome ili pucaju, dopuštajući prljavštini, prašini i prskanju da uđu u ležajeve i smanjuju njihovu učinkovitost. S druge strane, oštećeni ležajevi proširuju spojeve torzijske grede, a to mijenja učinkovitost ovjesa.

Kao nedostatak dodajemo skupi proizvodni postupak. Kako bi se osigurala otpornost metala na uvijanje, u njegovoj se proizvodnji koriste posebni postupci površinskog kaljenja pomoću novih tehnologija. Sve ove inovativne tehnologije dovode do povećanih proizvodnih troškova.

Međutim, jedan od glavnih razloga ograničene upotrebe torzijskog ovjesa ostaje njegova nemogućnost djelovanja kao potpuno neovisnog ovjesa i pružanja visoke razine udobnosti. Iako torzijska šipka pruža određenu udobnost, ona nije dovoljna za moderna vrhunska vozila.

Povijest sustava ovjesa torzijske poluge

Ako se odlučite na Internetu potražiti informacije "Što je torziona šipka i kakva je njezina povijest", tada je sasvim moguće pronaći podatke o tome koja se torzijska šipka prvi put koristila u automobilima Volkswagen Beettle 30 -ih godina 20. stoljeća. Pa, ove informacije nisu posve točne, jer su Francuzi instalirali sličan ovjes u Citroen Traction Avant 1934. godine. Sam naziv ovog privjeska dolazi iz francuskog jezika i znači "uvijanje", pa je više nego jasno tko će pobijediti u konkurenciji za prvenstvo).

Čim su Francuzi i Nijemci počeli koristiti torzijske sustave ovjesa na svjetskoj sceni, Amerikanci su izašli i počeli instalirati najuspješnije torzijske šipke na automobile Chrysler.

1938. češki inženjer Ledwink modernizirao je i poboljšao torzijsku šipku, a Ferdinandu Porscheu toliko su se svidjele njegove modifikacije da ju je odmah masovno uveo u svoje modele automobila.

Porsche cijeni najveću prednost torzijske poluge, a to su njezina lakoća i kompaktnost, kvalitete koje su posebno tražene u sportskim i trkaćim automobilima.

Ovaj tip ovjesa najviše je razvijen tijekom Drugog svjetskog rata kada je bio široko korišten u oklopnim vozilima. (Među najpoznatijim markama tenkova s ​​torzionim ovjesom tog vremena bili su KV-1 i PANTERA).

Nakon završetka rata, gotovo svi vodeći proizvođači počeli su instalirati ovu vrstu ovjesa na neke od svojih modela, a 50-ih i 60-ih godina 20. stoljeća zabilježen je najveći procvat torzijskog ovjesa u automobilima i trkaćim automobilima. Ovo veliko zanimanje i proizvođača i vlasnika vozila posljedica je kompaktnosti sustava torzijskih poluga, niskih troškova ugradnje i održavanja i, prije svega, trajnosti ovog ovjesa.

Godine 1961. torziona je prvi put korištena kao prednji ovjes u Jaguaru E-Type.

Međutim, tijekom godina i s pojavom novih razvoja, sustav ovjesa torzijskih šipki počeo je gubiti popularnost, budući da je potpuno neisplativ. (Proizvodni postupak obrade čelika prilično je složen, radno zahtjevan i skup, a to čini ovu vrstu suspenzije znatno skupljom).

Danas se ova vrsta ovjesa uglavnom koristi na kamionima ili terencima proizvođača kao što su Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors i drugi.

Remont koji može biti potreban za ovjes torzijske poluge

Kao što je već spomenuto, jedna od velikih prednosti ove vrste ovjesa je ta što popravke na njoj mogu brzo i vrlo jednostavno obaviti čak i vozači koji nisu dobro upoznati s rasporedom ovjesa.

Još bolje, torzijska šipka rijetko treba popravak ili zamjenu bilo kojeg od elemenata. Najčešće vrste popravaka, ako ih tako možemo nazvati, su:

Slabljenje bilo kojeg od elemenata ovjesa
Popravak je vrlo brz, potreban je samo jedan ključ i malo slobodnog vremena. Sve što morate učiniti je pronaći olabavljeni spoj i ponovno ga zategnuti.

Podešavanje visine ovjesa torzijske šipke
To se ne može nazvati popravkom, jer to uglavnom čine vozači koji vježbaju sportski stil vožnje i žele podići stražnji dio vozila. Promjena visine vozila ima smisla ako trebate povećati krutost ovjesa. A ovaj takozvani "popravak" obavlja se lako i samo s ključem.

Zamjena ležajeva
I opet se vraćamo na najčešći problem sustava ovjesa torzijske poluge, odnosno na ležajeve koji se prilično brzo troše i zahtijevaju pravodobnu zamjenu. U ovom slučaju preporučujemo posjet servisnom centru, gdje mogu ne samo zamijeniti brtve i istrošene ležajeve, već mogu dijagnosticirati torzijska vratila, grede i sve ostale elemente važne za učinkovit rad ove vrste ovjesa.

Pitanja i odgovori:

Zašto je ovjes torzijske šipke dobar? Ovaj ovjes ima kompaktnu strukturu i jednostavan za podešavanje i ugradnju. Ima malu težinu, možete promijeniti klirens automobila, pouzdaniji, bolju stabilnost automobila.

Što su torzijske šipke na automobilu? To je poprečna greda nalik na otpad. Njegova je posebnost što je vrlo otporan na stalna torzijska opterećenja. Mnogi moderni automobili proizvode se s takvim ovjesom.

Za što se koristi torzijska greda? Ovo je element amortizera za ovjes automobila. Njegova funkcija je ista kao i opruge - vratiti pritisnute kotače na njihovo mjesto u odnosu na luk kotača.