Što je sustav sekundarnog zraka u vozilu?

Sustav sekundarnog zraka u vozilu

U benzinskim motorima ubrizgavanje sekundarnog zraka u ispušni sustav provjerena je metoda smanjenja štetnih emisija. Tijekom hladnih startova. Poznato je da pouzdan benzinski motor zahtijeva bogatu smjesu zraka i goriva za hladan start. Ova smjesa sadrži višak goriva. Tijekom hladnog starta paljenjem nastaju velike količine ugljičnog monoksida i neizgorjeli ugljikovodici. Budući da katalizator još nije postigao radnu temperaturu, štetni ispušni plinovi mogu se ispuštati u atmosferu. Smanjite sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima tijekom hladnog pokretanja motora. Atmosferski zrak se dovodi u ispušni razvodnik u neposrednoj blizini ispušnih ventila. Korištenje sekundarnog zračnog sustava, koji se naziva i pomoćni sustav za dovod zraka.

Proces rada

To dovodi do dodatne oksidacije ili izgaranja štetnih tvari u ispušnim plinovima. Stvara neškodljivi ugljični dioksid i vodu. Toplina generirana ovim postupkom dodatno zagrijava senzore katalizatora i kisika. To smanjuje vrijeme za početak njihovog učinkovitog rada. Sustav sekundarnog zraka koristi se za vozila od 1997. Zbog poboljšanja sustava ubrizgavanja goriva i sustava upravljanja motorom. Sustav sekundarnog dovoda zraka postupno gubi na važnosti. Dizajn sustava za dovod sekundarnog zraka uključuje pumpu za sekundarni zrak, ventil za sekundarni zrak i sustav upravljanja. Pumpa sekundarnog zraka je radijalni ventilator s električnim pogonom. Atmosferski zrak ulazi u pumpu kroz kanal filtra za zrak.

Rad vakuumskog ventila

Zrak se može uvlačiti u pumpu izravno iz motornog prostora. U ovom slučaju, crpka ima svoj ugrađeni filtar za zrak. Ventil za dovod sekundarnog zraka ugrađen je između pumpe za sekundarni zrak i ispušnog razvodnika. Kombinira upravljačke i upravljačke ventile. Nepovratni ventil sprečava ispuštanje ispušnih plinova i kondenzacije iz ispušnog sustava. To štiti crpku od sekundarnih oštećenja zraka. Nepovratni ventil dovodi sekundarni zrak u ispušni kolektor tijekom hladnog starta. Ventil za dovod sekundarnog zraka radi drugačije. Vakuum, zrak ili struja. Pokretač koji se najčešće koristi je vakuumski ventil. Upravlja se magnetnim preklopnim ventilom. Ventil također može raditi pod pritiskom. Generira se pomoću pumpe za sekundarni zrak.

Dizajn sekundarnog zračnog sustava

Najbolji ventil je onaj s električnim pogonom. Ima kraće vrijeme reakcije i otporan je na kontaminaciju. Sustav sekundarnog zraka nema vlastiti sustav upravljanja. Uključen je u upravljački krug motora. Aktivatori upravljačkog sustava su relej motora, pumpa sekundarnog zraka i elektromagnetski preklopni ventil vakuumske linije. Upravljačka djelovanja na pogonske mehanizme formiraju se na temelju signala senzora za kisik. Senzori temperature rashladnog sredstva, maseni protok zraka, brzina radilice. Sustav se aktivira kada je temperatura rashladne tekućine motora između +5 i +33 °C i radi 100 sekundi. Zatim se gasi. Na temperaturama ispod +5 °C sustav je neaktivan. Kada zagrijani motor pokrenete u praznom hodu, sustav se može uključiti nakratko na 10 sekundi. Dok motor ne postigne radnu temperaturu.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi pumpa za sekundarni zrak? Ovaj mehanizam dovodi svježi zrak u ispušni sustav. Pumpa se koristi u vrijeme hladnog pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova.

Što je sekundarni zrak? Uz glavni atmosferski zrak, u nekim je automobilima ugrađen i dodatni kompresor koji dovodi zrak u ispušni sustav kako bi se katalizator brže zagrijavao.

Koji je element dizajniran za dovod dodatnog zraka u komoru za izgaranje? Za to se koristi posebna pumpa i kombinirani ventil. Ugrađuju se u ispušni razvodnik što bliže ventilima.