Što je sustav za nadzor automobilskih cilindara?
sadržaj
Sustav za isključivanje za upravljanje cilindrom
Sustav upravljanja cilindrom. Drugim riječima, to je sustav za isključivanje cilindara. Dizajniran je za promjenu zapremnine motora iz otvora cilindra. Korištenje sustava osigurava smanjenje potrošnje goriva do 20% i smanjenje štetnih emisija ispušnih plinova. Preduvjet za razvoj sustava upravljanja cilindrom je tipičan način rada vozila. Pri čemu se koristi maksimalna snaga do 30% za cijelo razdoblje rada. Dakle, motor većinu vremena radi pri djelomičnom opterećenju. U tim uvjetima, prigušni ventil je praktički zatvoren i motor mora usisati potrebnu količinu zraka za rad. To dovodi do takozvanih crpnih gubitaka i daljnjeg smanjenja učinkovitosti.
Upravljanje sustavom upravljanja cilindrom
Sustav upravljanja cilindrom omogućuje deaktiviranje nekih cilindara kad je motor malo opterećen. Ovo otvara prigušni ventil kako bi se osigurala potrebna snaga. U većini slučajeva sustav kočenja cilindara koristi se za višecilindarske snažne motore, 6, 8, 12 cilindara. Čiji je rad posebno neučinkovit pri malim opterećenjima. Da bi se onemogućio određeni pomoćni cilindar, moraju biti zadovoljena dva uvjeta. Zatvorite usisni i izlazni otvor za zrak, zatvorite usisni i ispušni ventil i zatvorite dovod goriva u cilindar. Opskrbu gorivom u modernim motorima kontroliraju elektronički upravljane elektromagnetske mlaznice. Držati usisne i ispušne ventile zatvorenima u određenom cilindru popriličan je tehnički izazov. Koji se različiti proizvođači automobila drugačije odlučuju.
Tehnologija upravljanja cilindrom
Među raznim tehničkim rješenjima postoje tri pristupa. Upotreba posebnog konstrukcijskog potiskivača, sustav višestrukog istiskivanja, pomak na zahtjev, mogućnost isključivanja klackalice, uporaba razgranatih komora različitih oblika, tehnologija aktivnih cilindara. Prisilno isključivanje cilindara, pored neporecivih prednosti, ima i niz nedostataka, uključujući dodatna opterećenja motora, vibracije i neželjenu buku. Da bi se spriječilo dodatno naprezanje motora u komori za izgaranje motora, ispušni plinovi ostaju iz prethodnog radnog ciklusa. Plinovi se komprimiraju kada se klip pomiče prema gore, a potiskuju klip kada se kreće prema dolje, pružajući tako balansiranje.
Sustav upravljanja cilindrom
Kako bi se smanjile vibracije, koriste se posebni nosači hidrauličkog motora, dvomasni zamašnjak. Prigušivanje buke izvodi se u ispušnom sustavu koji koristi odabir duljine cijevi i koristi prednje i stražnje prigušivače različitih veličina rezonatora. Sustav upravljanja cilindrom prvi se put upotrijebio 1981. godine za vozila Cadillac. Sustav je imao elektromagnetske zavojnice postavljene na kalupe. Aktiviranje zavojnice održavalo je nekretninu ljuljačke dok su istodobno ventili bili zatvoreni oprugama. Sustav je onemogućio suprotni par cilindara. Rad zavojnice je elektronički kontroliran. Podaci o broju cilindara u radu prikazuju se na ploči s instrumentima. Sustav nije široko prihvaćen jer je bilo problema s opskrbom gorivom svih cilindara, uključujući i one koji su bili isključeni.
Aktivni sustav upravljanja cilindrom
Sustav aktivnih cilindara ACC koristi se na vozilima Mercedes-Benz od 1999. godine. Zatvaranje ventila cilindara osigurava poseban dizajn, koji se sastoji od dvije poluge povezane bravom. U radnom položaju, brava povezuje dvije poluge zajedno. Kada je deaktiviran, zasun oslobađa vezu i svaka se ruka može pomicati neovisno. Međutim, ventili su zatvoreni djelovanjem opruge. Kretanje brave vrši se pritiskom ulja, koji se regulira posebnim elektromagnetskim ventilom. Gorivo se ne dovodi u cilindre za zatvaranje. Kako bi se zadržao karakterističan zvuk višecilindričnog motora s isključenim cilindrima, u ispušni sustav ugrađen je elektronički kontrolirani ventil koji po potrebi mijenja dimenzije presjeka ispušnog prolaza.
Sustav upravljanja cilindrom
sustav s više položaja. Multi-Displacement System, MDS je instaliran na Chrysler, Dodge, Jeep od 2004. Sustav aktivira, deaktivira cilindre pri brzinama iznad 30 kilometara na sat, a radilica motora se okreće do 3000 okretaja u minuti. Sustav MDS koristi posebno dizajniran klip koji odvaja bregastu osovinu od ventila kada je to potrebno. U određenom trenutku ulje se pod pritiskom utisne u klip i pritišće zatik za zabravljivanje i time deaktivira klip. Tlak ulja kontrolira elektromagnetski ventil. Drugi sustav kontrole cilindra, pomak na zahtjev, doslovno DoD - pokret na zahtjev sličan prethodnom sustavu. Sustav DoD ugrađen je na vozila General Motorsa od 2004. godine.
Promjenjivi sustav upravljanja cilindrom
Promjenjivi sustav upravljanja cilindrom. Posebno mjesto među sustavima za deaktiviranje cilindara zauzima Honda VCM sustav upravljanja cilindrom koji se koristi od 2005. godine. Tijekom mirne vožnje pri malim brzinama, VCM sustav odvaja jedan blok cilindra od V-motora, 3 od 6 cilindara. Tijekom prijelaza s maksimalne snage motora na djelomično opterećenje, sustav upravlja 4 cilindra od šest. Dizajn VCM sustava temelji se na VTEC -u s promjenjivim vremenom ventila. Sustav se temelji na rockerima koji komuniciraju s kamerama različitih oblika. Po potrebi se ljuljanje uključuje ili isključuje pomoću mehanizma za zaključavanje. Razvijeni su i drugi sustavi koji podržavaju VCM sustav. Sustav Active Motor Mounts regulira razinu vibracija motora.
Sustav upravljanja cilindrom za aktivno uklanjanje buke
Sustav Active Sound Control omogućuje vam da se riješite neželjene buke u automobilu. Tehnologija aktivnih cilindara, ACT sustav, koristi se u vozilima Volkswagen grupe od 2012. godine. Cilj za ugradnju sustava je 1,4-litreni TSI motor. Sustav ACT omogućuje deaktivaciju dva od četiri cilindra u rasponu od 1400-4000 o/min. Strukturno, ACT sustav se temelji na sustavu Valvelift koji se nekada koristio za Audi motore. Sustav koristi izbočine različitih oblika smještene na kliznoj čahuri na bregastom vratilu. Kamere i priključci čine blok kamere. Ukupno, motor ima četiri bloka - dva na usisnoj bregastom vratilu i dva na ispušnom vratilu.
