Što je poravnanje kotača i zašto biste ga trebali nadgledati

Ako ste suočeni s činjenicom da kada je upravljač spušten, automobil je povučen u stranu, tada je u većini slučajeva potrebno prilagoditi poravnanje kotača. Ovo je važan parametar koji određuje sigurnost i udobnost vozila. No, osim sloma, postoji i treći važan parametar, ali o tome kasnije. 

Što je poravnanje kotača?

Ovaj parametar označava kutove kotača u odnosu jedni na druge, kao i na kotače prema ravnini površine ceste. 

Proizvođači automobila za svaki model daju pojedinačne parametre kutova za poravnavanje kotača pri kojima će učinkovitost ovjesa i upravljanja biti maksimalizirana. 

Kutni kutovi imaju različita značenja čak i na istom vozilu, ovisno o opremi. Kada vozilo stoji ili se kreće bez tereta na ravnoj cesti, kotači trebaju biti u ravni s cestom. Pod opterećenjem breg ide u negativnom smjeru, pa su stari automobili rađeni s pozitivnim bregom. Moderniji automobili imaju negativni zgib jer ovi zavoji pružaju najbolju stabilnost. 

S nožnim prstom ništa se nije promijenilo: tijekom vožnje prednji kotači imaju tendenciju "napuštanja" prema van, pa prednji kotači u početku gledaju prema unutra. 

Zašto je potrebno prilagoditi poravnanje kotača

Kad kotač udari u veliku jamu ili nakon čak i male nesreće, neki elementi ovjesa i šasije automobila pomaknu se. Naravno, koeficijent pomaka izravno ovisi o snazi ​​udara.

Kamen mora biti izveden čak i ako vozač vozi oprezno i ​​nikada nije imao nesreću. Ako ne napravite ove prilagodbe, vozilo će postati nestabilno. I ovo je samo vrh sante leda.

Činjenica je da gubitak stabilnosti stroja povećava rizik od nužde. Također, pogrešno izložena (ili ofsetna) konvergencija savijanja na ravnim dijelovima ceste odvest će automobil u stranu. Da bi zadržao položaj vozila u traku, vozač će okretati upravljač u željenom smjeru. Rezultat je neravnomjerno i jako trošenje guma.

U nekim se slučajevima automobil ponaša krajnje nestabilno na cesti - maše sa strane, a vi ga morate stalno "hvatati". U tom slučaju možete zaboraviti na dugi resurs gume kotača, jer kotači nemaju odgovarajući kontakt s asfaltom. Postoje slučajevi kada između zamjene novih guma nije prošlo 20 tisuća kilometara.

Kutovi kotača izravno utječu na udobnost i sigurnost vožnje. Ako su parametri daleko drugačiji od tvorničkih, ovjes će živjeti svoj život i nepravilno će reagirati na kontrolu vozača. Problemi koji se javljaju kod srušenih kutova:

• automobil izlazi sa staze, ide u stranu, potrebno je stalno upravljanje, što često dovodi do nesreće;
• pri velikoj brzini, automobil baca;
• povećava se habanje guma i dijelova ovjesa;
• potrošnja goriva povećava se za 5-10%.

Kada napraviti poravnanje kotača

Poravnavanje kotača treba izvršiti u sljedećim slučajevima:

• u vožnji automobil vodi na jednu stranu ili "baca" na strane;
• neravnomjerno trošenje guma;
• nakon popravka ovjesa i upravljanja (zamjena kugličnih zglobova, demontaža i ugradnja poluga, zamjena šipki i vrhova upravljača i amortizera);
• u slučaju neadekvatnog ponašanja automobila na cesti (s neovisnim stražnjim ovjesom, automobil, kad vozi u ravnoj liniji, može "povraćati" na bokovima).

Vodi sa strane: potrebno je osigurati da dijelovi ovjesa koji utječu na kutove poravnanja kotača (šipke i savjeti upravljača, tihi blokovi, kuglični zglobovi, ležajevi kotača) budu ispravni. 

Neravnomjerno trošenje guma: trebali biste dijagnosticirati i pogonski zupčanik, ako je došlo do jakog udara kotača, provjerite ima li u geometriji geometrijske poluge. 

Popravak ovjesa: u ovom slučaju, nakon popravka ovjesa, poremećen je odmik, kao i kotačić (prilikom zamjene amortizera). Prije posjeta "kolapsu", ne preporučuje se dugo voziti preko 50 km / h, kako bi se izbjeglo jako i neravnomjerno trošenje gume.

Poravnavanje kotača

Toe-in naziva se kut u odnosu na druge. Ako pogledate kotač odozgo, tada će udaljenost između njih biti manja. Pri kretanju djeluje zakon sile otpora, stvarajući zakretni moment oko osi. Jednostavnim riječima - kotači će težiti prema van, a pri vožnji unatrag - obrnuto. Ovo se odnosi na vozila sa stražnjim pogonom. Taj se parametar naziva pozitivnom konvergencijom. 

Za automobile s prednjim pogonom, gdje se kotači istovremeno okreću i upravljaju, kotači će težiti suprotno - prema unutra, to se zove negativna konvergencija. 

Usput, u stražnjem neovisnom ovjesu aktivno se koriste šipke za prste, koje se mogu prilagoditi. Zahvaljujući tome, stražnji dio automobila može upravljati, pomažući pri okretanju u ispravnoj putanji. 

Kako pravilno postaviti kutove za poravnanje kotača:

Prije podešavanja nožnog prsta, moraju se provjeriti dijelovi osovine upravljača, razviti matice vrha upravljača, stupanj zatezanja ručice na zglob upravljača. Svi osobni i komercijalni automobili težine do 3500 kg mogu se podesiti na nosaču pomoću računala. U današnje vrijeme najčešća je oprema 3D camber, koja pomaže u izlaganju kutova s ​​najbližim stupnjem. 

Automobil je instaliran na postolju, na cilindre su povezane posebne mete, koje se baždare pomicanjem kotača naprijed-natrag i u stranu. Informacije o kutovima kotača prikazuju se na monitoru računala, prvo trebate odabrati marku, model i godinu proizvodnje vozila kako biste postavili tvorničke parametre.

Razvalčik počinje podešavati vrhove upravljača, zatežući maticu u jednom ili drugom smjeru, ovisno o položaju kotača. Kada se na monitoru kut konvergencije prikazuje na zelenoj pozadini - vrh je stegnut, ova strana je izložena. Ista se operacija odvija na drugoj strani. 

Nadvišenje

Nagib je kut između osovine kotača i okomice. Kolaps je tri vrste:

• nula - gornja i donja osovina kotača su iste;
• negativno - gornji dio je nasut prema unutra;
• pozitivno - gornji dio strši prema van.

Nula savijanja postiže se kada se vozilo kreće, pružajući stabilnost i ravnomjerno prianjanje guma na površinu ceste. Negativni nagib povećava se proporcionalno težini automobila, ima bolju stabilnost, ali se habanje guma povećava u unutarnjem dijelu. Pozitivan kut nalazi se na starijim automobilima i traktorima, nadoknađujući mekoću ovjesa i težinu automobila.

Stražnji ovjes, čak i poluovisan, također je podesan za podešavanje brega. Primjerice, za vozila VAZ s pogonom na prednje kotače, predviđene su negativne ploče s izbočinama koje su ugrađene između snopa i glavčine. Plastika pomiče gornju osovinu kotača prema unutra, povećavajući stabilnost u zavojima i velike brzine vožnje. Na neovisnim ovjesima predviđene su poluge prekida koje je također potrebno prilagoditi. Njihova prisutnost značajno povećava udobnost i sigurnost prometa.

Kako pravilno postaviti kutove savijanja:

Prilagodba se također vrši na postolju. Savijanje se prilagođava različito, ovisno o izvedbi ovjesa, i to:

• ovjes s dvostrukom polugom (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - podešavanje se vrši postavljanjem podložaka različitih debljina ispod osi gornjeg ili donjeg kraka. Potrebno je odvrnuti dva vijka osovine poluge i umetnuti podloške između grede i osovine, kontrolirajući kut nagiba;
• dvostruki ovjes modernih automobila - predviđeni su ekscentrični vijci koji, rotirajući, izvlače ili uvlače polugu. Vijak je označen rizicima koji pokazuju stupanj podešavanja;
• stražnji neovisni ovjes ima najmanje jedan krak po boku koji podešava ove kutove. Ručica se u pravilu sastoji od dva dijela, povezana navojnom osovinom, zbog čega se poluga produžuje ili skraćuje;
• MacPherson prednji ovjes - podešavanje položaja amortizera. Opruga amortizera pričvršćena je na zglob upravljača s dva vijka. Rupe u nosaču su ovalne, zbog čega se, kada se vijak otpusti, amortizer može produžiti ili uvući. 

Podešavanje savijanja vrši se s nožnim prstom. Prije toga morate osigurati cjelovitost dijelova ovjesa. Stvarni kut sva 4 kotača prikazan je na monitoru računala. Kao što je gore navedeno, za svaku vrstu podvozja podešavanje se vrši različito: umetanje ili uklanjanje podloška, ​​podešavanje amortizera, okretanje ekscentričnih vijaka ili podešavanje duljine ručice. 

Koliko je vremena potrebno za podešavanje poravnanja kotača? U prosjeku treba 30-40 minuta, pod pretpostavkom da su svi vijci i spojevi projektirani.

Kut kotača. Ovaj je parametar odgovoran za stabilno pravolinijsko kretanje kotača. Da bismo razumjeli kut kotača, vrijedi pogledati položaj prednjeg kotača u odnosu na luk: ako je pomaknut unatrag, to pogoršava karakteristike upravljanja, a kut kotača trebao bi biti jednak na jednoj osovini. Uz pravilnu postavku kotača, puštanje volana vozi automobil ravno. Proizvođač najčešće postavlja kut kotača i ne može ga prilagoditi. Ako se parametri odstupaju, potrebna je dijagnostika amortizera i krakova prednjeg ovjesa.

Kako odabrati servis

Mnogi benzinski servisi mogu osigurati visokokvalitetno poravnavanje kotača. Međutim, ako zapovjednik odmah stavi novopostavljeni automobil na postolje i počne ugađati, možete slobodno prekinuti postupak i potražiti drugi servis.

Činjenica je da se ispravan kut nagiba kotača ne može utvrditi s neispravnim ovjesom stroja. Iz tog razloga stručnjak će se prvo pobrinuti da ovaj sustav bude u dobrom stanju. Kao rezultat dijagnostike često se otkrivaju skriveni problemi koji naknadno utječu na položaj kotača.

Tek nakon što je majstor dijagnosticirao ovjes i šasiju, počinje podešavati brežuljak. Dijelovi koji se mogu servisirati imaju minimalni zazor (a u nekim bi on uopće trebao biti odsutan). Inače, kut kotača bit će postavljen pogrešno (ako je uopće na neispravnoj šasiji master to moći učiniti).

Iz tih razloga, prije nego što dopustite stručnjacima da počnu postavljati stroj, treba razjasniti rade li dijagnozu voznog mehanizma ili ne.

I još jedna nijansa. Ako je vozač dugo vozio automobil s oborenim kamenom, tada su se gume na njemu već istrošile. Dogodi se da se automobil nakon visokokvalitetne postavke i dalje ponaša nestabilno. U tom biste slučaju trebali obratiti pažnju na kvalitetu gume i idealno je zamijeniti novom.

Za informacije o tome kako možete poravnati kotače kod kuće, pogledajte sljedeći video:

Camber - konvergencija. Uradi sam djedov način. Silazak silaska bez servisne stanice

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti zakrivljeni prst? Na ravnoj površini kotači su postavljeni ravno. Oznake se nanose na gornji i donji dio gume. Pomoću viska spuštenog s krila mjeri se udaljenost do oznaka. Kotači se zakreću za 90 stupnjeva i mjerenje se ponavlja.

Za što je potrebno poravnanje kotača? Ako je nagib pravilno podešen, automobil će biti upravljiviji, što ima pozitivan učinak na sigurnost, a također i na interval izmjene guma.

Što se događa u slučaju pogrešnog poravnanja kotača? Auto će izgubiti pravilno upravljanje pri velikim brzinama, potrošnja goriva će se povećati, a gume će se istrošiti neravnomjerno.