Što je elektronički sustav kočenja vozila?

Elektronički sustav kočenja u vozilu

Vjerojatno svaki vozač zna što je elektronički sustav kočenja ABS. Sustav protiv blokiranja kotača izumio je i prvi put pokrenuo Bosch 1978. godine. ABS sprječava blokiranje kotača tijekom kočenja. Kao rezultat toga, vozilo ostaje stabilno čak i u slučaju nužnog zaustavljanja. Uz to, vozilo ostaje upravljivo tijekom kočenja. Međutim, s povećanjem brzine modernih automobila, jedan ABS više nije bio dovoljan da osigura sigurnost. Stoga je dopunjen nizom sustava. Sljedeći korak za poboljšanje kočnih performansi nakon ABS-a bio je razvoj sustava koji smanjuju vrijeme odziva kočenja. Takozvani kočni sustavi koji pomažu u kočenju. ABS čini kočenje punom papučicom što učinkovitijim, ali ne može raditi kada je papučica lagano pritisnuta.

Elektroničko pojačivač kočnice

Pojačivač kočnice omogućuje kočenje u nuždi kada vozač iznenada pritisne papučicu kočnice, ali to nije dovoljno. Da bi to učinio, sustav mjeri koliko brzo i kojom silom vozač pritiska papučicu. Zatim, ako je potrebno, odmah povećajte tlak u kočnom sustavu na maksimum. Tehnički se ova ideja provodi na sljedeći način. Pneumatski pojačivač kočnice ima ugrađeni senzor brzine šipke i elektromagnetski pogon. Čim signal sa senzora brzine dosegne kontrolni centar, štap se vrlo brzo pomiče. To znači da vozač naglo udara papučicu, aktivira se elektromagnet, koji povećava silu koja djeluje na šipku. Tlak u sustavu kočenja automatski se značajno povećava unutar milisekundi. Odnosno, vrijeme zaustavljanja automobila smanjuje se u situacijama kada se o svemu odlučuje od trenutka.

Učinkovitost u sustavu elektroničkog kočenja

Dakle, automatizacija pomaže vozaču u postizanju najučinkovitijih performansi kočenja. Učinak kočenja. Bosch je razvio novi sustav predviđanja kočenja koji može pripremiti sustav kočenja za kočenje u nuždi. Djeluje u tandemu s prilagodljivim tempomatom, čiji se radar koristi za otkrivanje predmeta ispred vozila. Sustav, prepoznavši prepreku sprijeda, počinje lagano pritiskati kočione pločice na diskove. Dakle, ako vozač pritisne papučicu kočnice, odmah će dobiti najbrži odgovor. Prema tvorcima, novi je sustav učinkovitiji od konvencionalnog Brake Assista. Bosch planira u budućnosti uvesti prediktivni sigurnosni sustav. Što je u stanju signalizirati kritičnu situaciju pred sobom vibrirajući papučice kočnice.

Dinamičko upravljanje elektroničkim kočnim sustavom

Dinamička kontrola kočenja. Drugi elektronički sustav je DBC, Dynamic Brake Control, koji su razvili inženjeri BMW-a. To je slično sustavima pomoći pri kočenju koji se koriste, na primjer, u vozilima Mercedes-Benz i Toyota. Sustav DBC ubrzava i povećava porast tlaka u aktivatoru kočnice u slučaju hitnog zaustavljanja. A to osigurava minimalni put kočenja čak i uz nedovoljan napor na pedalama. Na temelju podataka o brzini povećanja tlaka i sili koja djeluje na papučicu, računalo utvrđuje pojavu opasne situacije i odmah postavlja maksimalni tlak u kočionom sustavu. Ovo uvelike smanjuje zaustavni put vašeg automobila. Upravljačka jedinica dodatno uzima u obzir brzinu vozila i istrošenost kočnica.

Elektronički sustav kočenja DBC sustav

DBC sustav koristi princip hidrauličkog pojačanja, a ne princip vakuuma. Ovaj hidraulički sustav pruža bolju i znatno precizniju dozu sile kočenja u slučaju nužnog zaustavljanja. Uz to, DBC je povezan s ABS-om i DSC-om, dinamičkom kontrolom stabilnosti. Kad se zaustave, stražnji kotači se rasterećuju. U zavojima to može dovesti do klizanja stražnje osovine vozila zbog povećanog opterećenja na prednjoj osovini. CBC djeluje zajedno s ABS-om kako bi se suprotstavio savijanju stražnje osovine tijekom kočenja u zavojima. CBC osigurava optimalnu raspodjelu sile kočenja u zavojima, sprječavajući proklizavanje čak i kada se pritisnu kočnice. Princip rada. Koristeći signale ABS senzora i otkrivajući brzinu kotača, SHS podešava povećanje sile kočenja za svaki kočni cilindar.

Elektronička kompenzacija kočnica

Tako brže raste na prednjem kotaču, koji je izvan okretaja, nego na ostalim kotačima. Stoga je moguće djelovati na stražnje kotače velikom silom kočenja. To nadoknađuje momente sila koje teže rotiranju stroja oko vertikalne osi tijekom kočenja. Sustav se kontinuirano aktivira i neprimijećen od strane vozača. EBD sustav, elektronička raspodjela sile kočenja. EBD sustav dizajniran je za preraspodjelu kočionih sila između prednjih i stražnjih kotača. Kao i kotači s desne i lijeve strane automobila, ovisno o uvjetima vožnje. EBD djeluje kao dio tradicionalnog četverokanalnog elektronički kontroliranog ABS-a. Pri zaustavljanju vozila ravno, teret se preraspodjeljuje. Prednji kotači su opterećeni, a stražnji nisu.

ABS - elektronički sustav kočenja

Stoga, ako stražnje kočnice razviju istu silu kao i prednje kočnice, povećavaju se šanse za blokiranje stražnjih kotača. Pomoću senzora brzine kotača, upravljačka jedinica ABS-a detektira taj trenutak i kontrolira ulaznu silu. Treba napomenuti da raspodjela sila između osovina tijekom kočenja značajno ovisi o masi tereta i njegovom položaju. Druga situacija u kojoj elektronička intervencija postaje korisna je zaustavljanje pod kutom. U tom slučaju vanjski kotači su opterećeni, a unutarnji rasterećeni, pa postoji opasnost od njihovog blokiranja. Na temelju signala senzora kotača i senzora ubrzanja, EBD određuje uvjete kočenja kotača. I uz pomoć kombinacije ventila, regulira tlak tekućine koja se dovodi u svaki od mehanizama kotača.

Rad elektroničkog kočnog sustava

Kako djeluje ABS? Treba imati na umu da se maksimalno prianjanje kotača za podlogu, bilo da je riječ o suhom ili mokrom asfaltu, mokrom opločniku ili valjanom snijegu, postiže s određenim, točnije 15-30%, relativnim proklizavanjem. Upravo je to klizanje jedino prihvatljivo i poželjno, koje se osigurava podešavanjem elemenata sustava. Koji su to elementi? Prvo napominjemo da ABS djeluje stvaranjem impulsa tlaka kočione tekućine koji se prenose na kotače. Sva postojeća ABS vozila imaju tri glavna dijela. Senzori su postavljeni na kotače i bilježe brzinu rotacije, uređaj za elektroničku obradu podataka i modulator ili čak modulator, senzori. Zamislite da je rub zupčanika pričvršćen na glavčinu kotača. Pretvarač je postavljen na kraj krunice.

Što je elektronički sustav kočenja automobila?

Sastoji se od magnetske jezgre smještene unutar zavojnice. Dok se zupčanik okreće, u namotu se inducira električna struja. Čija je frekvencija izravno proporcionalna kutnoj brzini kotača. Informacije dobivene na ovaj način od senzora prenose se kabelom do elektroničke upravljačke jedinice. Elektronička upravljačka jedinica, primajući informacije s kotača, kontrolira uređaj za kontrolu trenutaka njihovog zaključavanja. Ali zato što je začepljenje uzrokovano prekomjernim tlakom kočione tekućine u cijevi koja je dovodi do kotača. Mozak generira naredbu za snižavanje tlaka. Modulatori. Modulatori, koji obično sadrže dva magnetna ventila, izvršavaju ovu naredbu. Prvi blokira pristup tekućine liniji koja prolazi od glavnog cilindra do kotača. A drugi, pri prekomjernom tlaku, otvara put kočionoj tekućini u spremniku niskotlačne baterije.

Vrste elektroničkog kočnog sustava

U najskupljim i stoga najučinkovitijim četverokanalnim sustavima svaki kotač ima pojedinačnu kontrolu tlaka kočione tekućine. Naravno, broj senzora brzine okretanja, modulatora tlaka i upravljačkih kanala u ovom je slučaju jednak broju kotača. Svi četverokanalni sustavi izvode funkciju EBD, podešavanje osovine kočnice. Najjeftiniji su jedan zajednički modulator i jedan upravljački kanal. Ovim ABS-om dezinficiraju se svi kotači kada je barem jedan blokiran. Najrasprostranjeniji sustav je s četiri senzora, ali s dva modulatora i dva upravljačka kanala. Pritisak na osovinu prilagođavaju prema signalu senzora ili najgorem kotaču. Napokon, lansiraju trokanalni sustav. Tri modulatora ovog sustava opslužuju tri kanala. Sada prelazimo s teorije na praksu. Zašto biste se i dalje trudili kupiti vozilo s ABS-om?

Rad elektroničkog kočnog sustava

U nuždi, kada instinktivno pritisnete papučicu kočnice snagom, u bilo kojem, čak i najnepovoljnijem stanju na cesti, automobil se neće okrenuti, neće vas oboriti s puta. Naprotiv, upravljanje automobilom će ostati. To znači da možete zaobići prepreku, a kad se zaustavite na skliskom uglu, izbjegavajte klizanje. Rad ABS-a prati impulsno trzanje papučice kočnice. Njihova snaga ovisi o specifičnoj marki automobila i zveckanju zvuka modulatora. Učinak sustava prikazan je žaruljicom s oznakom "ABS" na instrument ploči. Indikator svijetli kad je kontakt uključen i gasi se 2-3 sekunde nakon pokretanja motora. Treba imati na umu da se zaustavljanje vozila s ABS-om ne smije ponavljati ili prekidati.

Elektronički pogon kočnice

Tijekom postupka kočenja papučica kočnice mora biti pritisnuta znatnom silom. Sam sustav pružit će najmanji put kočenja. Na suhim cestama ABS može skratiti put kočenja vozila za oko 20% u odnosu na vozila s zaključanim kotačima. Na snijegu, ledu, mokrom asfaltu razlika će, naravno, biti puno veća. Primjetio sam. Korištenje ABS-a pomaže produljiti vijek trajanja guma. Ugradnja ABS-a ne povećava značajno troškove automobila, ne otežava njegovo održavanje i ne zahtijeva posebne vozačke vještine od vozača. Stalno poboljšanje dizajna sustava, zajedno sa smanjenjem njihove cijene, uskoro će dovesti do činjenice da će oni postati sastavni, standardni dio automobila svih klasa. Problemi s radom ABS-a.

Pouzdanost elektroničkog kočnog sustava

Imajte na umu da moderni ABS ima prilično visoku pouzdanost i može dugo raditi bez kvarova.Elektronske komponente ABS vrlo rijetko otkazuju. Budući da su zaštićeni posebnim relejima i osiguračima, a ako se takav kvar i dalje dogodi, razlog za to često je povezan s kršenjem pravila i preporuka koje će biti navedene u nastavku. Najosjetljiviji u ABS krugu su senzori kotača. Smješten pored rotirajućih dijelova glavčine ili osovine. Položaj ovih senzora nije siguran. Razne nečistoće ili čak prevelik zazor u ležajevima glavčine mogu uzrokovati kvarove na senzorima, koji su najčešće uzrok neispravnosti ABS-a. Uz to, napon između stezaljki akumulatora utječe na rad ABS-a.

Napon elektroničkog kočnog sustava

Ako napon padne na 10,5 V i niže, ABS se može samostalno onemogućiti putem elektroničke sigurnosne jedinice. Zaštitni relej također se može onemogućiti u slučaju neprihvatljivih fluktuacija i prenaponskih udara u mreži vozila. Da biste to izbjegli, nemoguće je isključiti električne razdjelnike s uključenim kontaktom i uključenim motorom. Potrebno je strogo nadzirati stanje kontaktnih veza generatora. Ako trebate pokrenuti motor pokretanjem vanjske baterije ili osiguravanjem automobila. Kao donator u tu svrhu, pridržavajte se sljedećih pravila. Kad spajate žice s vanjske baterije tako da je kontakt automobila isključen, ključ se vadi iz brave. Ostavite da se baterija puni 5-10 minuta. Činjenica da je ABS neispravan pokazuje lampica upozorenja na ploči s instrumentima.

Provjera sustava elektroničkog kočenja

Ne pretjerujte s tim, automobil neće ostati bez kočnica, ali kad se zaustavi, ponašat će se poput automobila bez ABS-a. Ako se tijekom vožnje upali indikator ABS, zaustavite vozilo, ugasite motor i provjerite napon između stezaljki akumulatora. Ako padne ispod 10,5 V, možete nastaviti voziti i napuniti bateriju što je prije moguće. Ako se indikator ABS periodično uključuje i gasi, tada je najvjerojatnije začepljen neki kontakt u krugu ABS-a. Vozilo se mora zavesti u inspekcijski jarak, provjeriti sve žice i skinuti električne kontakte. Ako nije pronađen uzrok treptanja ABS lampice. Postoji niz funkcija povezanih s održavanjem ili popravkom ABS kočnog sustava.

Pitanja i odgovori:

Što je pomoćni kočioni sustav? Ovo je sustav koji je u stanju održavati određenu brzinu automobila. Koristi se za vožnju na dugim nagibima, a radi tako da se isključi dovod goriva u cilindre (kočnica motorom).

Što je rezervni sustav kočenja u nuždi? Ovaj sustav osigurava odgovarajuće kočenje ako glavni kočni sustav pokvari. Također se aktivira ako se učinkovitost glavnog vozila smanji.

Kakav kočioni sustav postoji? Automobil koristi sustav radne kočnice (glavni), parkirni (ručna kočnica) i pomoćni ili hitni (za hitne slučajeve, kada glavno vozilo ne radi).

Koji se kočioni sustav koristi za zadržavanje zaustavljenog vozila? Sustav parkirne kočnice služi za održavanje vozila u stanju mirovanja neovisno na svom mjestu, na primjer, prilikom parkiranja nizbrdo.