Svrha i princip rada uravnotežujućih osovina motora

Drugi pojam koji se može naći u tehničkoj enciklopediji automobilista je osovina za uravnoteženje. Razmotrite koja je osobitost ovog dijela motora, na kojem principu radi, kao i kakve kvarove postoje.

Čemu služe balanseri?

Tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, ručica mehanizma stvara vibracije unutar bloka cilindara. Dizajn standardnih radilica uključuje posebne elemente - protuutege. Njihova je svrha ugasiti inercijske sile koje nastaju kao rezultat rotacije radilice.

Nemaju svi motori dovoljno ovih dijelova da bi smanjili sile tromosti, zbog čega ležajevi i drugi važni elementi pogonske jedinice brže otkazuju. Osovine za uravnoteženje ugrađene su kao dodatni element.

Kao što i samo ime govori, dio je dizajniran za učinkovitije uravnoteženje motora. Apsorbiraju višak inercije i vibracija. Takva su vratila postala posebno relevantna od pojave snažnijih motora zapremine dvije litre ili više.

Ovisno o preinaci, potrebna je vlastita osovina uravnotežitelja. Za linijske, bokserske i V-motore koriste se različiti modeli vratila. Iako svaka vrsta motora ima svoje prednosti, nijedan ne može u potpunosti eliminirati vibracije.

Načelo rada balansirajućih osovina motora

Balansirajuće osovine su cilindrične pune metalne šipke. Ugrađuju se u parovima s jedne strane radilice. Međusobno su povezani pomoću zupčanika. Kada se radilica okreće, osovine se također okreću, samo u suprotnim smjerovima i većom brzinom.

Uravnotežena vratila imaju ekscentrike, a pogonski zupčanici opruge. Ti su elementi dizajnirani da kompenziraju tromost koja se javlja u upravljačkom prijenosniku. Balanseri se pokreću radilicom. Par osovina uvijek se okreće u suprotnom smjeru jedan od drugog.

Ti su dijelovi ugrađeni u karter motora radi boljeg podmazivanja. Rotiraju se na ležajevima (igličasti ili klizni). Zahvaljujući radu ovog mehanizma, dijelovi motora se ne troše toliko zbog dodatnih opterećenja od vibracija.

Vrste pogona

Budući da su osovine za uravnoteženje dizajnirane za uravnoteženje radilice, njihov rad mora biti sinkroniziran s ovim dijelom jedinice. Iz tog su razloga povezani s vremenskim pogonom.

Da bi prigušio rotacijske vibracije, pogonski zupčanik osovine uravnoteživača ima opruge. Omogućuju pogonu da se malo okreće oko osi, pružajući glatki početak kretanja uređaja.

Najčešće se koristi uobičajeni pogonski remen ili lanac montiran na motor. Zupčanici su mnogo rjeđi. Postoje i kombinirane modifikacije. U njima se vratila pokreću i nazubljenim remenom i prijenosnikom.

Na kojim se motorima koriste osovine za uravnoteženje

Mitsubishi je po prvi put počeo instalirati balansirajuća vratila na motore. Od 1976. godine ta se tehnologija naziva Silent Shaft. Ovaj razvoj uglavnom je opremljen linijskim pogonskim jedinicama (4-cilindrične izmjene su osjetljivije na inercijske sile).

Takvim elementima trebaju i brzi motori velike snage. Često se koriste u dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem.

Ako su raniji japanski proizvođači koristili ovu tehnologiju, trenutno se često nalaze europski automobili sa sustavom tihih vratila.

Popravak osovine za uravnoteženje

Kao i svaki drugi složeni mehanizam, i uravnoteženi pogon osovine također može otkazati. Najčešće se to događa kao rezultat prirodnog trošenja ležajeva i dijelova zupčanika, jer su podvrgnuti prilično velikim opterećenjima.

Kad blok vratila postane neupotrebljiv, popraćen je pojavom vibracija i buke. Ponekad je pogonski zupčanik blokiran zbog slomljenog ležaja i slomi remen (ili lanac). Ako se otkrije neispravnost osovina za uravnoteženje, postoji samo jedna metoda uklanjanja - zamjena oštećenih elemenata.

Mehanizam je složenog dizajna, pa ćete za njegov popravak morati platiti pristojan iznos (radovi bi se trebali izvoditi isključivo u servisnom centru, čak i ako se samo zamjenjuje zastarjeli dio novim). Iz tog razloga, kada sklop osovine zakaže, jednostavno se uklanja s motora i rupe se zatvaraju odgovarajućim čepovima.

To bi, naravno, trebala biti krajnja mjera, jer odsutnost kompenzatora vibracija dovodi do neravnoteže u motoru. Kao što uvjeravaju neki vozači koji su koristili ovu metodu, vibracije bez osovinskog bloka nisu toliko jake da bi pristale na skupe popravke. Unatoč tome, pogonski sustav je sve slabiji (snaga može pasti na 15 konjskih snaga).

Kada odlučuje demontirati jedinicu, vozač mora jasno razumjeti da značajne smetnje u dizajnu motora mogu uvelike utjecati na njegove performanse. A to može naknadno dovesti do velike promjene motora s unutarnjim izgaranjem.

Rad balansirajućeg vratila

Kao što je ranije spomenuto, glavni razlog kvara osovina uravnotežitelja je normalno trošenje. Ali automobilist može poduzeti nekoliko koraka koji će produžiti životni vijek ovog mehanizma.

1. Prvi korak je ne koristiti agresivan stil vožnje. Što oštrije radi pogonska jedinica, brže će otkazati zupčanici vratila. Inače, to se odnosi i na puno drugih dijelova automobila.
2. Drugi korak je pravovremena usluga. Zamjena ulja i filtra za ulje omogućit će visokokvalitetno podmazivanje svih kontaktnih elemenata, a ugradnja novog pogonskog remena (ili lanca) omogućit će okretanje zupčanika bez dodatnih opterećenja.

Pitanja i odgovori:

Što je balansna osovina? To su cilindrične metalne šipke koje su ugrađene s obje strane radilice i međusobno su povezane zupčanicima. Okreću se u smjeru suprotnom od rotacije radilice.

Kako ukloniti balansnu osovinu? Uklonjen je razvodni remen - remen za balansiranje. Zatim se sve remenice odvrću - paleta se uklanja - pumpa za ulje. Nakon toga, balanseri se demontiraju.

Čemu služi osovina? Apsorbira višak inercije u radilici. To smanjuje vibracije u motoru. Ovaj element je instaliran na moćne jedinice s volumenom od dvije litre ili više.