Što je aktivna suspenzija?

Aktivna suspenzija naziva se suspenzija, čiji se parametri mogu mijenjati tijekom rada. Drugim riječima, aktivni ovjes može kontrolirati (hidraulički ili elektromagnetski) okomito kretanje kotača vozila. To se radi pomoću ugrađenog sustava koji analizira cestu, nagib, brzinu i ukupno opterećenje vozila.

Što je aktivna suspenzija

Ova vrsta suspenzije može se podijeliti u dvije glavne klase: potpuno aktivna suspenzija i poluaktivna suspenzija. Razlika između dvije klase je u tome što iako aktivni ovjes može utjecati i na amortizere i na bilo koji drugi element šasije, prilagodljivi ovjes može utjecati samo na amortizere.

Aktivni ovjes dizajniran je za poboljšanje sigurnosti vozila i pružanje još veće udobnosti putnika, a to se postiže promjenom konfiguracije ovjesa.

Ova vrsta ovjesa, kao i bilo koji drugi sustav ovjesa, kombinacija je komponenata i mehanizama koji osiguravaju udobnost i sigurnost vozača i putnika u vozilu.

Upravljanje i stabilnost automobila uvelike ovise o kvaliteti ovjesa. Zbog toga se sve više proizvođača i vlasnika automobila okreće prilagodljivom ovjesu koji se može prilagoditi bilo kojoj vrsti površine ceste.

Uređaj i princip djelovanja aktivne suspenzije

Kao uređaj, aktivni ovjes se ne razlikuje značajno od standardnog ovjesa koji se nalazi u većini modernih automobila. Ono što nedostaje ostalim vrstama ovjesa je kontrola elemenata ovjesa na brodu, ali o tome kasnije ...

Na početku smo spomenuli da aktivni ovjes može automatski promijeniti svoje karakteristike (prilagoditi se) u letu.

Međutim, da bi to učinila, prvo mora prikupiti potrebne podatke o trenutnim uvjetima vožnje vozila. To se radi pomoću različitih senzora koji prikupljaju podatke o vrsti i glatkoći površine ceste po kojoj se automobil kreće, položaju karoserije automobila, parametrima vožnje, načinu vožnje i ostalim podacima (ovisno o vrsti prilagodljive šasije). ).

Podaci koje prikupljaju senzori idu u elektroničku upravljačku jedinicu vozila, gdje se obrađuju i dovode do amortizera i ostalih elemenata ovjesa. Čim je dana naredba za promjenu parametara, sustav se počinje prilagođavati navedenom načinu ovjesa: normalnom, udobnom ili sportskom.

Aktivni elementi ovjesa

• elektroničko upravljanje;
• podesiva šipka;
• aktivni amortizeri;
• senzori.

Elektronička jedinica adaptivnog sustava kontrolira načine rada ovjesa. Ovaj element analizira informacije koje mu prenose senzori i šalje signal uređaju za ručno upravljanje kojim upravlja vozač.

Podesiva šipka mijenja stupanj svoje krutosti ovisno o signalu koji joj dostavlja elektronička jedinica. Suvremeni prilagodljivi sustavi upravljanja ovjesom vrlo brzo primaju i obrađuju signale, omogućujući vozaču da gotovo odmah promijeni postavke ovjesa.

Podesivi amortizeri

Ovaj element može brzo reagirati na vrstu površine ceste i način kretanja vozila, mijenjajući stupanj krutosti sustava ovjesa. Prigušivači koji se koriste u aktivnom ovjesu su aktivni prigušivači solenoida i prigušivači magnetske reološke tekućine.

Amortizeri prvog tipa mijenjaju krutost ovjesa pomoću elektromagnetskog ventila, a drugi je tip ispunjen posebnom tekućinom koja mijenja svoju viskoznost pod utjecajem magnetskog polja.

senzori

To su uređaji dizajnirani za mjerenje i prikupljanje podataka potrebnih na računalu za promjenu postavki i parametara ovjesa prema potrebi.

Nadamo se da smo uspjeli pružiti malo više jasnoće o tome što je aktivni ovjes, ali pogledajmo kako ovaj ovjes uopće djeluje.

Zamislite da vozite autocestom i da je vaša vožnja relativno lagana (jednako glatka kao i na normalnim autocestama). Međutim, u jednom trenutku odlučite napustiti autocestu i slijediti put treće klase, prošaran rupama.

Ako imate standardni ovjes, ne preostaje vam ništa drugo nego vidjeti kako se povećavaju vibracije u kabini i vaš će automobil poskakivati ​​češće i neugodnije. Također morate biti oprezni u vožnji te voziti sporije i opreznije, jer postoji opasnost od gubitka kontrole nad vozilom na bilo kojim neravninama.

Međutim, ako imate aktivni ovjes, ova promjena vrste kolnika na kojem se vozite neće utjecati na vas, jer čim izađete s autoceste, možete jednostavno ponovno namjestiti amortizere i oni će biti " teže". ili obrnuto - ako se vozite po neravnoj cesti na autocesti, možete prenamjestiti ovjes tako da postane "mekši".

Sve je to moguće zahvaljujući aktivnom ovjesu, koji se automatski može prilagoditi vašoj cesti i stilu vožnje.

Naravno, kao što smo spomenuli na početku, koliko će se ovjes moći prilagoditi ovisi o tome hoće li biti aktivan ili adaptivan. U prvom slučaju možete podesiti cijeli ovjes, au drugom samo amortizere.

Aktivni ovjes

Ključne razlike između standardnog i aktivnog ovjesa
Standardni ovjes, koji se nalazi na svim vozilima nižeg i srednjeg dometa, može pružiti stabilnost i udobnost vozilu tijekom putovanja, ali postoji jedan veliki nedostatak. Budući da nema prilagodljivih funkcija, ovisno o vrsti amortizera kojima je vozilo opremljeno, može pružiti dobro upravljanje i udobnost na cesti i u dobrom stanju, kao i udobnost u vožnji neravnim cestama.

Suprotno tome, aktivni ovjes može pružiti potpunu udobnost i dobro upravljanje, bez obzira na razinu površine ceste, način vožnje ili vrstu vozila.

Gdje god se nalazili, sustav aktivnog ovjesa izuzetno je inovativan i može pružiti izuzetno visoku udobnost putovanja i potpunu sigurnost.

Jedini nedostaci ove vrste ovjesa koje možemo spomenuti su visoka cijena, koja može značajno povećati početnu cijenu vozila i solidan iznos održavanja koji bi svaki vlasnik aktivnog ovjesa trebao očekivati ​​da će platiti. u budućnosti.

Primjena aktivne suspenzije

Budući da je cijena aktivnog ovjesa prilično visoka, danas se takav ovjes može naći uglavnom u luksuznim modelima automobila takvih marki kao što su Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen i drugi.

Ovisno o dizajnu pojedinih marki automobila, svaki proizvođač koristi vlasnički aktivni ovjes u svojim modelima automobila.

Na primjer, AVS sustav koriste uglavnom Toyota i Lexus, BMW koristi Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche koristi Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL koristi Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz Adaptivni sustav prigušenja (ADS). itd.

Svaki od ovih aktivnih sustava dizajniran je za potrebe određene marke automobila i može obavljati različite funkcije.

BMW-ov prilagodljivi ovjes, na primjer, podešava silu prigušenja amortizera i osigurava udobnost vožnje. Adaptive Drive ima elektronički sustav, a uz pomoć prekidača vozač može odabrati najprikladniju opciju vožnje: normalnu, udobnu ili sportsku.

Ovjes Opel Continuous Damping Control (DSS) omogućuje podešavanje postavki amortizera odvojeno jedne od drugih. Opel priprema novu generaciju aktivnog ovjesa - FlexRide, u kojem se način rada ovjesa može odabrati pritiskom na gumb.

Porscheov PASM sustav može komunicirati sa svim kotačima vozila i regulirati i silu prigušenja i razmak od tla.

U aktivnom ovjesu Mercedes ADS, brzina opruge mijenja se hidrauličkim aktuatorom koji osigurava visokotlačni tlak ulja amortizerima. Na oprugu, postavljenu koaksijalno na amortizer, utječe hidraulična tekućina hidrauličkog cilindra.

Hidraulični cilindri amortizera imaju elektroničko upravljanje, što uključuje 13 senzora (za položaj tijela, uzdužno, bočno, vertikalno ubrzanje, preklapanje itd.). ADS sustav u potpunosti onemogućava valjak karoserije u različitim uvjetima vožnje (okretanje, ubrzanje, zaustavljanje), a također podešava položaj visine tijela (automobil se spušta za 11 mm pri brzini iznad 60 km / h)

Jedan od najzanimljivijih projekata sustava aktivnog ovjesa koji Hyundai nudi na svojim vozilima. Sustav ovjesa s aktivnom geometrijom AGCS vozaču omogućuje promjenu duljine poluga ovjesa, čime se mijenja udaljenost do stražnjih kotača. Električni pogon služi za promjenu duljine.

Kada vozite pravocrtno i kada manevrirate pri maloj brzini, sustav postavlja minimalnu konvergenciju. No kako se brzina povećava, sustav se prilagođava, smanjujući udaljenost do stražnjih kotača, čime postiže dodatnu stabilnost.

Kratka povijest aktivne suspenzije

Povijest ove vrste ovjesa započela je prije više od dva desetljeća, kada su Lotusovi inženjeri ugradili svoje F1 trkaće automobile s aktivnim ovjesom. Nažalost, prvi pokušaji nisu bili previše uspješni, jer je ovjes bio ne samo vrlo bučan i imao je problema s vibracijama, već je trošio previše energije. Uz dodatak izuzetno visokih proizvodnih troškova, postaje jasno zašto ova vrsta ovjesa nije široko prihvaćena.

Međutim, s poboljšanjem tehnologije i stalnim razvojem inženjerskih odjela velikih automobilskih divova, početni nedostaci prilagodljivog ovjesa su prevladani te je instaliran na neke modele luksuznih automobila. Oni su prvi instalirali aktivni ovjes iz Citroena, zatim Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen itd.

Danas je sve više i više luksuznih marki automobila opremljeno prilagodljivim ovjesom. Nažalost, cijena ove vrste ovjesa i dalje je previsoka za prosječnog potrošača, ali nadamo se da ćemo si uskoro, srednja klasa, priuštiti kupnju automobila s aktivnim ovjesom.

Pitanja i odgovori:

Što je suspenzija? To su amortizeri, opruge, poluge pričvršćene pomoću prigušnih elemenata (imaju mekani gumeni dio koji apsorbira vibracije) na tijelo ili okvir automobila.

Čemu služi ovjes automobila? Tijekom vožnje po cesti na automobilu, udarci i udarci dolaze od kotača zbog neravnina na površini (jame i neravnine). Ovjes osigurava vozilu glatku vožnju i stalan kontakt kotača s cestom.

Koje vrste privjesaka postoje? Standardna dvostruka poluga, multi-link, De Dion, ovisni, poluovisni i McFcrson podupirač. Mnogi automobili koriste kombinirani ovjes (MacPherson sprijeda i polu-neovisni straga).