Što trebate znati o kočionoj tekućini
Kočiona tekućina (TF) zauzima posebno mjesto među svim automobilskim tekućinama. On je doslovce od vitalnog značaja, jer uvelike određuje učinkovitost kočionog sustava, što znači da u mnogim situacijama o njemu može ovisiti nečiji život. Kao i svaka druga tekućina, TZH je praktički nestlačiv i stoga trenutačno prenosi silu s glavnog kočionog cilindra na cilindre kotača, osiguravajući kočenje vozila.
TJ klasifikacija
DOT standardi koje je razvilo Ministarstvo prometa SAD-a postali su općeprihvaćeni. Oni određuju glavne parametre TJ - vrelište, otpornost na koroziju, kemijsku inertnost u odnosu na gumu i druge materijale, stupanj upijanja vlage itd.
Tekućine klasa DOT3, DOT4 i DOT5.1 izrađene su na bazi polietilen glikola. Klasa DOT3 već je zastarjela i gotovo se uopće ne koristi. DOT5.1 se prvenstveno koristi u sportskim automobilima s ventiliranim kočnicama. DOT4 tekućine dizajnirane su za automobile s disk kočnicama na obje osovine, ovo je trenutno najpopularnija klasa.
Tekućine DOT4 i DOT5.1 prilično su stabilne i imaju dobra svojstva podmazivanja. S druge strane, mogu nagrizati lakove i boje i prilično su higroskopni.
Potrebno ih je mijenjati svake 1-3 godine. Unatoč istoj osnovi, mogu imati različite parametre i komponente s nepoznatom kompatibilnošću. Stoga je bolje ne miješati ih osim ako je to apsolutno neophodno - na primjer, imate ozbiljno curenje i morate doći do garaže ili najbližeg servisa.
Tekućine klase DOT5 imaju silikonsku podlogu, traju 4-5 godina, ne uništavaju gumene i plastične brtve, imaju smanjenu higroskopnost, ali su im svojstva podmazivanja znatno lošija. Nisu kompatibilni s DOT3, DOT4 i DOT5.1 TA. Također, tekućina klase DOT5 ne može se koristiti na strojevima s ABS-om. Posebno za njih postoji klasa DOT5.1 / ABS, koja se također proizvodi na bazi silikona.
Najvažniji nekretnine
Tijekom rada, TJ se ne smije smrzavati ili kuhati. Mora ostati u tekućem stanju, inače neće moći obavljati svoje funkcije, što će dovesti do kvara kočnica. Zahtjevi za vrenje nastaju zbog činjenice da tijekom kočenja tekućina može postati vrlo vruća i čak proključati. Ovo zagrijavanje nastaje zbog trenja kočionih pločica o disk. Tada će u hidrauličnom sustavu biti pare, a papučica kočnice može jednostavno propasti.
Temperaturni raspon u kojem se tekućina može koristiti je naznačen na pakiranju. Vrelište svježeg TF-a obično je iznad 200 °C. To je sasvim dovoljno za uklanjanje isparavanja u kočionom sustavu. Međutim, treba imati na umu da TJ tijekom vremena apsorbira vlagu iz zraka i može kuhati na mnogo nižoj temperaturi.
Samo 3% vode u tekućini snizit će njezino vrelište za oko 70 stupnjeva. Vrelište "namočene" kočione tekućine također je obično navedeno na naljepnici.
Važan parametar TF-a je njegova viskoznost i sposobnost održavanja fluidnosti na niskim temperaturama.
Još jedna karakteristika na koju treba obratiti pozornost je kompatibilnost s materijalima koji se koriste za brtvljenje. Drugim riječima, kočiona tekućina ne smije nagrizati brtve u hidrauličnom sustavu.
Promjena frekvencije
Postupno, TJ dobiva vlagu iz zraka, a performanse se pogoršavaju. Stoga se mora povremeno mijenjati. Standardni rok zamjene možete pronaći u servisnoj dokumentaciji automobila. Obično je učestalost od jedne do tri godine. Stručnjaci preporučuju da se u općem slučaju usredotočite na kilometražu od 60 kilometara.
Bez obzira na razdoblje rada i kilometražu, TJ treba zamijeniti nakon dugog razdoblja mirovanja automobila ili nakon popravka kočionih mehanizama.
Postoje i instrumenti koji mogu mjeriti sadržaj vode i vrelište tekućine za kočnice, što će pomoći u određivanju treba li je mijenjati.
Kratak kvar kočnice nakon kojeg slijedi povratak u normalu je alarm koji pokazuje da je sadržaj vlage u kočnoj tekućini premašio prihvatljivu granicu. Zbog smanjenja vrelišta TF-a, tijekom kočenja u njemu se stvara parna brava, koja nestaje dok se hladi. U budućnosti će se situacija samo pogoršati. Stoga, kada se pojavi takav simptom, kočionu tekućinu morate odmah promijeniti!
TJ treba potpuno promijeniti, nemoguće je ograničiti se na dolijevanje do željene razine.
Prilikom zamjene, bolje je ne eksperimentirati i ispuniti ono što proizvođač automobila preporučuje. Ako želite napuniti tekućinu s drugačijom bazom (na primjer, silikon umjesto glikola), bit će potrebno temeljito ispiranje sustava. Ali ne i činjenica da će rezultat biti pozitivan za vaš automobil.
Pri kupnji pazite da je ambalaža hermetički zatvorena i da folija na vratu nije otrgnuta. Ne kupujte više nego što vam je potrebno za jedno punjenje. U otvorenoj boci tekućina se brzo kvari. Budite oprezni pri rukovanju tekućinom za kočnice. Ne zaboravite da je izuzetno otrovan i zapaljiv.
