Što trebate znati o kočnicama
Sustav kočenja je možda najvažniji element odgovoran za našu sigurnost. Kao iu automobilskoj industriji, kočnice su također postale legende i praznovjerja. Nisu jako štetne i ne utječu na naš život i zdravlje, ali mogu utjecati na sadržaj našeg novčanika.
Počnimo s operacijom. Pa od čega? Uostalom, svi znaju da kada želimo usporiti, moramo se maziti s donjim udom 
središnja ili, u slučaju automatskog mjenjača, lijeva papučica. A ako ne želimo usporiti, onda ne pritiskamo. Međutim, postoji nekoliko pravila koja će nam pomoći da učinkovitije koristimo kočnice i, usput rečeno, ne moraju bankrotirati.
Kako usporiti?
Ako imamo stari auto, a nemamo ABS, moramo kočiti kao da je pedala u podu užarena i da bi nas mogla opeći. Tako delikatno. Kod vozila opremljenih ABS-om, pravilo je obrnuto. Bez impulsnog kočenja ili drugih trikova u reliju. Ako imamo posla s hitnim slučajem, pritisnemo spojku i kočnicu na pod i usredotočimo se na izbjegavanje prepreke. U slučaju svakodnevne uporabe, bolje je kočiti ranije i intenzivnije. Nemojmo usporiti u zadnji čas. Uvijek može postojati nešto što nas iznenadi i može loše završiti. Usporimo malo. Kratkotrajna upotreba kočnice manje ga zagrijava. Vožnja s uključenim kočnicama je beskorisna. Naravno, energija će se raspršiti u obliku topline, ali ćemo je generirati toliko da se može pregrijati i oštetiti diskove, pločice ili proključati kočionu tekućinu. Ovo je vrlo opasna situacija.
Operativne pogreške
Najčešće pogreške su nepravilna tehnika kočenja i pregrijavanje sustava, što dovodi, na primjer, do neusklađenosti diskova. O ovoj vrsti kvara često možemo čitati na internetskim forumima. Često vlasnik automobila za to krivi loše dizajniran kočioni sustav. Loši kočioni diskovi i pločice. Međutim, greška je na njegovoj strani. Najčešće se diskovi oštećuju kada s jako vrućim kočnicama uletimo u, primjerice, lokvicu. Savitljivost diska daje nam pulsiranje papučice kočnice i vibracije koje osjećamo na kolu upravljača. Svaki pokušaj popravljanja takve štete osuđen je na neuspjeh. Kotrljanje štita će biti privremeno poboljšano. Do prvog teškog zaustavljanja. Jastučići se također mogu oštetiti visokim temperaturama. Ako ne izgore živom vatrom, mogu ostaknuti. To smanjuje njihovu učinkovitost i uzrokuje škripu pri kočenju. Drugi problem je zanemarivanje stanja gumenih čizama, ako su poklopci čeljusti vodilice oštećeni, zalijepit će se, kočione pločice će se neravnomjerno istrošiti, a učinkovitost kočenja će pasti. Oštećenje suknje klipa dovodi do prodora vlage i krhotina. Rezultat je korozija klipa i zaglavljivanje u čeljusti. Rezultat će biti potpuni gubitak snage kočenja ili trenja pločica na disku, njihovo brzo trošenje i povećana potrošnja goriva zbog visokog otpora. Drugi problem je sustav parkirnih kočnica. Najčešći krivac ovdje je kabel. Ako mu je oklop napuknut, pojavljuje se korozija, a zimi se voda koja ulazi unutra kroz pukotine i pukotine može smrznuti. Mora se pratiti stanje kočnica. Imamo sjajnu priliku to učiniti dva puta godišnje kada mijenjamo gume. Potrebno je malo truda, ali štedi novac i živce.
Izbor diskova i jastučića
Izbor rezervnih dijelova za kočioni sustav je vrlo velik. Što se tiče diskova, imamo izbor: standardni, nazubljeni ili izbušeni. Možete birati između različitih tvrdoća. Internet je prepun dobrih savjeta kada je u pitanju odabir najboljeg rješenja. Najrazumnije je odabrati serijske komponente i proizvodnju pouzdane tvrtke. Ovo je gorka istina. Najjeftinija rješenja ne funkcioniraju uvijek, a vlastito iskustvo s odabirom dijelova može imati različite završetke. Također, ugradnja većih diskova i zamjena čeljusti može biti kontraproduktivna. Problem može biti u kalibraciji ABS-a. Kod ugradnje "prevelikog" kočionog sustava može se pokazati da se ABS aktivira pri svakom kočenju već na mokroj površini. Iskustvo pokazuje da za povećanje učinkovitosti kočnica prije svega treba voditi računa o dobrom tehničkom stanju svih komponenti. To nam jamči učinkovito kočenje.
