Što se kvari u ubrizgavanju dizela?

Kvaliteta raspršivanja goriva, izgaranja, pa čak i snaga i zakretni moment motora ovise o radu mlaznica. Stoga kad god primijetite simptome kvara ubrizgavanja u vašem vozilu, požurite mehaničaru. Ne isplati se zatezati, jer što se duže vozite s neispravnim mlaznicama, posljedice će biti ozbiljnije. Niste sigurni kako prepoznati kvar i što se može pokvariti u mlaznicama? Žurimo s objašnjenjima!

Što ćete naučiti iz ovog posta?

• Koji su dijelovi sustava za ubrizgavanje najsigurniji?
• Kako prepoznati pokvaren injektor?

Ukratko

Najskuplji i najintenzivniji element sustava za ubrizgavanje je pumpa, ali, na sreću, ovo nije modul za hitne slučajeve. Injektori se najčešće kvare. Oštećenje na njima može biti uzrokovano, na primjer, lošim stanjem brtvi, začepljenim otvorima za igle ili korozijom kućišta.

Ako želite znati kako rade mlaznice, pročitajte prethodni unos u ovoj seriji. → Kako radi sustav ubrizgavanja dizel goriva?

Zašto se kvare dizelske mlaznice?

Injektori, iako tome nisu prilagođeni, osuđeni su na rad u teškim uvjetima. Ovi prilično tanki i precizni uređaji dovode dizelsko gorivo pod ogromnim pritiskom u cilindre motora beskonačan broj puta tijekom vožnje. Danas je tlak u sustavu za ubrizgavanje od 2. bara naviše. Prije pola stoljeća, kada je sustav postao široko rasprostranjen, brizgaljke su morale izdržati gotovo polovicu tlaka.

Pod pretpostavkom da je kvaliteta goriva savršena, mlaznice bi trebale raditi 150 XNUMX km bez ikakvih problema. kilometara. Međutim, s dizelskim gorivom stvari mogu biti drugačije. Iz tog razloga se događa da je zamjena mlaznica potrebna češće nego što proizvođač predlaže. Vijek trajanja se smanjuje na 100-120 km ili manje. Njegovo smanjenje ovisi o radnim uvjetima motora i načinu na koji njime upravljate.

Što se može pokvariti u mlaznicama?

Sjedala kontrolnih ventila. Oštećuju ih čestice u gorivu, obično piljevina. To dovodi do curenja mlaznice, t.j. "Punjenje", kao i pogreške u određivanju tlaka šipke hidroakumulatora. Istrošenost sjedala može dovesti do neravnomjernog rada, pa čak i do ozbiljnih problema s pokretanjem.

• Stabljike ventila. Svako oštećenje vretena unutar ubrizgavanja - bilo da se radi o potamnjenju zbog nedovoljnog podmazivanja, začepljenju ili lijepljenju zbog lijepljenja zbog goriva loše kvalitete - uzrokuje curenje i prelijevanje mlaznica. I tu je posljedica neravnomjeran, neučinkovit rad motora.
• Brtvila. Na njihovu istrošenost ukazuje osjetan miris ispušnih plinova ili karakteristično šištanje ili tik kad motor radi. Brtve su izrađene u obliku malih okruglih podložaka koji pritišću injektor na sjedište u glavi motora. Koštaju sitne pare i njihova je zamjena dječja igra, no nepoštivanje rokova može imati ozbiljne posljedice - ispušni plinovi koji izlaze iz komore za ubrizgavanje stvaraju opstruktivnu gangrenu. To će otežati uklanjanje oštećene mlaznice i čak može dovesti do rastavljanja cijele glave cilindra u tu svrhu. Popravak će u ovom slučaju biti skup i težak.
• Rupe za prskanje. Kada je vrh mlaznice istrošen, prskanje ne radi ispravno. Gorivo se ne isporučuje točno i umjesto toga kaplje s dovoda u neplanirano vrijeme. Neprikladnost opskrbe dizel gorivom potrebama dovodi do nedovoljne snage motora pod opterećenjem, problema s postizanjem broja okretaja, kao i povećane potrošnje goriva i bučnog rada. U Common Rail sustavima, začepljenje rupa čvrstim nečistoćama iz nekvalitetnog goriva, nažalost, čest je kvar i može zaustaviti automobil u najneočekivanijem trenutku.
• Igla. I trošenje i habanje konusa pokretne igle unutar vrha mlaznice i njezino vezanje uzrokuju ozbiljna oštećenja. Do napadaja dolazi kada se koristi kontaminirano gorivo koje pere i podmazuje iglu tijekom rada. Tko bi mogao pretpostaviti da kvar ovog malog elementa može dovesti do prodiranja goriva u motorno ulje, a kod novijih automobila čak i do oštećenja filtera čestica?
• Pizoelektrični element. Na motorima sa common rail sustavom, zavojnica se također može oštetiti. To je zbog korozije držača mlaznice ili kratkog spoja u solenoidu. Također može biti uzrokovano nepravilnim sastavljanjem ili korištenjem dijela koji nije u skladu s preporukama proizvođača.

Kako prepoznati kvar injektora?

Najčešće javlja kvar. crni dim izlazi iz ispušne cijevi, osobito pri startanju i naglom ubrzanju. To je uzrokovano previše goriva koje injektor dovodi u cilindre motora. To smanjuje snagu motora i povećava potrošnju ulja. Simptom oštećenja ubrizgavanjem također težak rad motora.

U Common Rail-u, dijagnoza kvara mlaznice je teža nego u drugim sustavima. Kada jedan od njih počne raditi neravnomjerno, ostali prilagođavaju svoj rad na način da održavaju emisiju ispušnih plinova unutar normalnog raspona.

Problemi s pokretanjem automobila ne samo da vas nerviraju, već i opterećuju akumulator i starter. Iako zamjena baterije nije gnjavaža, pokvareni motor startera zahtijeva skupe popravke. Još gore za novčanik bila bi zamjena dvomasnog zamašnjaka, koji se brže troši kada mora nadoknaditi fluktuacije broja okretaja. A ovo je tek početak problema koji mogu nastati ako zanemarite simptome neuspjele injekcije. Njihov je popis dugačak: oštećenje lambda sonde, kvar filtera za čestice, neusklađenost razvodnog lanca, au ekstremnim slučajevima čak i topljenje klipova.

Želite li saznati više o dizelskim mlaznicama? Pročitajte ostatak serije:

Kako radi sustav ubrizgavanja dizel goriva?

Kako se brinuti za dizelske mlaznice?

I pobrinite se za motor i ostale dijelove svog automobila na avtotachki.com. Posjetite nas i saznajte što vam još treba da bi vaš dizel motor radio kao nov.

avtotachki.com,