Što znači ako auto ima ovjes tipa "wishbone"?
Dizajneri sustava ovjesa za automobile moraju uzeti u obzir mnoge čimbenike, uključujući cijenu, težinu i kompaktnost ovjesa, kao i karakteristike upravljanja koje žele postići. Nijedan dizajn nije savršen za sve ove ciljeve, ali nekoliko osnovnih tipova dizajna izdržalo je test vremena:
- Dvostruka vilica, također poznata kao A-ruka
- Macpherson
- višekanalni
- Zakretna ruka ili vučna ruka
- Rotacijska os
- Čvrste osovine (koje se nazivaju i žive osovine), obično s lisnatim oprugama.
Sve gore navedene izvedbe su neovisni sustavi ovjesa, što znači da se svaki kotač može pomicati neovisno o drugima, s iznimkom dizajna čvrste osovine.
Dvostruka ovjesna poluga
Jedan dizajn ovjesa koji je uobičajen na vozilima visokih performansi je dvostruka poprečna osovina. U ovjesu s dvostrukim poprečnim ramenima, svaki je kotač pričvršćen za vozilo s dva poprečna ramena (poznata i kao A-kraka). Ova dva kontrolna ramena su otprilike trokutastog oblika, zbog čega je ovjes dobio nazive "A-krak" i "dvostruka ramena ramena". Sklop kotača je pričvršćen na svaku kontrolnu ruku na ono što bi bio vrh A koji tvori svaka kontrolna ruka (iako su krakovi obično otprilike paralelni s tlom, tako da ovaj "vrh" zapravo nije na vrhu); svaka kontrolna ruka pričvršćena je na okvir vozila u podnožju A. Kada se kotač podiže i spušta (zbog neravnina ili naginjanja karoserije, na primjer), svaka se kontrolna ruka okreće na dvije čahure ili kuglastih zglobova na svojoj osnovi; tu je i čahura ili kuglasti zglob gdje se svaki krak pričvršćuje na sklop kotača.
Čemu služi ovjes na viljušku?
Tipični ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima ima kontrolne poluge koje su malo različite duljine, a često su i njihovi kutovi kada vozilo miruje također različiti. Pažljivim odabirom omjera između duljina i kutova gornjeg i donjeg kraka, automobilski inženjeri mogu promijeniti vožnju i upravljanje vozilom. Moguće je, na primjer, podesiti ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima tako da automobil zadrži približno točan nagib (nagib kotača prema unutra ili prema van) čak i kada se kotač vozi preko neravnina ili se automobil naginje u zavoju. teško okretanje; nijedna druga uobičajena vrsta ovjesa ne može držati kotače pod pravim kutom u odnosu na cestu, pa je ovaj dizajn ovjesa uobičajen na automobilima visokih performansi poput Ferrarija i sportskim limuzinama poput Acure RLX. Dizajn dvostrukih poprečnih ramena također je ovjes izbora za trkaće automobile s otvorenim kotačima poput onih koji se utrkuju u Formuli 1 ili Indianapolisu; na mnogim od ovih vozila, upravljačke poluge su jasno vidljive dok se protežu od karoserije do sklopa kotača.
Nažalost, dizajn s dvostrukim poprečnim nosačima zauzima više prostora od nekih drugih vrsta ovjesa i teško ga je prilagoditi vozilu s prednjim pogonom, tako da neće odgovarati svakom automobilu ili kamionu. Čak i neki automobili dizajnirani za dobro upravljanje pri velikim brzinama, poput Porschea 911 i većine BMW limuzina, koriste dizajn koji nije dvostruka poprečna poluga, a neki sportski automobili, kao što je Alfa Romeo GTV6, koriste dvostruku poprečnu polugu samo na jednom paru. . kotači.
Jedno terminološko pitanje koje treba napomenuti je da su neki drugi sustavi ovjesa, kao što je ovjes MacPherson, jednokraki; ova se ruka ponekad također naziva i poprečna kost, pa se ovjes može smatrati sustavom "poprečna poprečna kost", ali većina ljudi koji koriste izraz "poprečna poprečna kost" misli na dvostruku poprečnu kost.
