što je u autu? Čemu služi? Foto video
Kao što znate, automobili su dali ogroman doprinos uzroku onečišćenja okoliša. Rezultati ovog onečišćenja vidljivi su golim okom – otrovni smog u megapolisima, zbog čega je vidljivost znatno smanjena, a stanovnici su prisiljeni nositi zavoje od gaze. Globalno zagrijavanje je još jedna nepobitna činjenica: klimatske promjene, otapanje ledenjaka, porast razine mora.
Neka bude kasno, ali se poduzimaju mjere za smanjenje emisije štetnih tvari u zrak. Nedavno smo na Vodi.su pisali o obaveznoj opremi ispušnog sustava filterima za čestice i katalizatorima. Danas ćemo govoriti o sustavu recirkulacije ispušnih plinova - EGR.
Recirkulacija ispušnih plinova
Ako su katalizator i filter za čestice odgovorni za smanjenje ugljičnog dioksida i čađe u ispušnim plinovima, tada je EGR sustav dizajniran za smanjenje dušikovog oksida. Dušikov oksid (IV) je otrovan plin. U atmosferi može reagirati s vodenom parom i kisikom pri čemu nastaje dušična kiselina i kisele kiše. Ima vrlo negativan učinak na sluznicu osobe, a djeluje i kao oksidant, odnosno zbog toga dolazi do ubrzane korozije, uništavanja betonskih zidova itd.
Kako bi se smanjile emisije dušikovog oksida, EGR ventil je razvijen za ponovno sagorijevanje štetnih emisija. Jednostavno rečeno, sustav recikliranja funkcionira ovako:
- ispušni plinovi iz ispušnog razvodnika usmjeravaju se natrag u usisni razvodnik;
- kada dušik stupi u interakciju s atmosferskim zrakom, temperatura smjese goriva i zraka raste;
- u cilindrima je sav dušikov dioksid gotovo potpuno izgorio, budući da je kisik njegov katalizator.
EGR sustav je ugrađen i na dizel i na benzinske motore s unutarnjim izgaranjem. Obično se aktivira samo pri određenim brzinama motora. Dakle, na benzinskim ICE, EGR ventil radi samo pri srednjim i velikim brzinama. U praznom hodu i na vršnoj snazi je blokiran. Ali čak i pod takvim radnim uvjetima, ispušni plinovi daju do 20% kisika potrebnog za izgaranje goriva.
Na dizel motorima EGR ne radi samo pri maksimalnom opterećenju. Recirkulacija ispušnih plinova na dizel motorima osigurava do 50% kisika. Zato se smatraju mnogo ekološki prihvatljivijim. Istina, takav se pokazatelj može postići samo u slučaju potpunog pročišćavanja dizelskog goriva od parafina i nečistoća.
EGR vrste
Glavni element recirkulacijskog sustava je ventil koji se može otvoriti ili zatvoriti ovisno o brzini. Danas se koriste tri glavne vrste EGR ventila:
- pneumo-mehanički;
- elektro-pneumatski;
- elektronička.
Prvi su ugrađeni na automobile iz 1990-ih. Glavni elementi takvog ventila bili su amortizer, opruga i pneumatsko crijevo. Otvaranje ili zatvaranje zaklopke vrši se povećanjem ili smanjenjem tlaka plina. Dakle, pri malim brzinama tlak je prenizak, pri srednjim brzinama zaklopka je poluotvorena, na maksimalnoj je potpuno otvorena, ali je sam ventil zatvoren i stoga se plinovi ne usisavaju natrag u usisni razvodnik.
Električni i elektronički ventili rade pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice. Jedina razlika je u tome što je elektromagnetni ventil opremljen istim prigušivačem i pogonom za njegovo otvaranje/zatvaranje. U elektroničkoj verziji, prigušivač je potpuno odsutan, plinovi prolaze kroz male rupe različitih promjera, a solenoidi su odgovorni za njihovo otvaranje ili zatvaranje.
EGR: prednosti, nedostaci, čep ventila
Sam sustav praktički nema utjecaja na performanse motora. Iako je, čisto teoretski, zbog opetovanog naknadnog izgaranja ispuha moguće malo smanjiti potrošnju goriva. To je posebno vidljivo na benzinskim motorima – ušteda od pet posto. Još jedan plus je smanjenje količine čađe u ispuhu, odnosno filter čestica se ne začepljuje tako brzo. Nećemo govoriti o prednostima za okoliš, jer je to već jasno.
S druge strane, s vremenom se na EGR ventilima nakuplja ogromna količina čađe. Prije svega, od ove nesreće pate oni vlasnici automobila koji ulijevaju nekvalitetni dizel i koriste motorno ulje niske kvalitete. Popravak ili potpuno čišćenje ventila se još može platiti, ali zamjena je prava propast.
Stoga se donosi odluka da se ventil začepi. Može se prigušiti različitim metodama: ugradnjom utikača, isključivanjem "čipa" napajanja ventila, blokiranjem konektora otpornikom itd. S jedne strane, bilježi se povećanje učinkovitosti motora. Ali ima i problema. Prvo morate bljesnuti ECU. Drugo, u motoru se mogu primijetiti značajne fluktuacije temperaturnih uvjeta, što dovodi i do izgaranja ventila, brtvi, poklopaca glave, te do stvaranja crnog plaka na svijećama i nakupljanja čađe u samim cilindrima.
Učitavam…
