što je to u autu? Elektronička raspodjela sile kočenja
Kada pregledavamo konfiguracije i tehničke specifikacije za pojedini model, često nailazimo na mnoge različite kratice o čijem pravom značenju nemamo pojma. Na primjer, kako osoba koja nije Englez može znati da je EGR sustav za recirkulaciju ispušnih plinova? Ali gotovo svi vozači znaju što je ABS - to je jedan od aktivnih sigurnosnih sustava, protublokirajućih kočnica.
Zajedno s ABS-om koristi se još jedan aktivni sigurnosni sustav - EBD, što je skraćenica za elektronički sustav raspodjele sile kočenja. Naš današnji članak na Vodi.su bit će posvećen razmatranju ovog sustava.
Zašto je potrebna raspodjela sile kočenja?
Počnimo s činjenicom da su vozači dugo vremena radili bez sve ove aktivne sigurnosti. No, automobili su sve češći, kriteriji za izdavanje vozačkih dozvola sve su manje strogi, a sami automobili se stalno usavršavaju.
Što se događa ako naglo pritisnete papučicu kočnice tijekom vožnje velikom brzinom? U teoriji bi se auto trebao naglo zaustaviti. Zapravo, automobil se neće moći odmah zaustaviti, postojat će određena duljina puta kočenja zbog elementarne sile inercije. Ako snažno kočite na zaleđenoj cesti, tada će ovaj put biti tri puta duži. Osim toga, prednji kotači su blokirani i nije moguće promijeniti smjer kretanja tijekom kočenja u nuždi.
ABS sustav je dizajniran da otkloni ovaj problem. Kad je uključen, osjećate vibracije papučice kočnice, dok se kotači ne blokiraju, već se malo pomiču i automobil zadržava smjernu stabilnost.
Ali ABS ima neke nedostatke:
- ne radi pri brzinama ispod 10 km / h;
- na suhom kolniku put kočenja postaje kraći, ali ne mnogo;
- nije vrlo učinkovit na lošim i zemljanim cestama;
- nije učinkovit na neravnim cestama.
Odnosno, ako, na primjer, zabijete desne kotače u tekuće blato, koje se često nalazi u blizini rubnika, i počnete kočiti s ABS-om, automobil može proklizati. Također, sustav zahtijeva dodatno održavanje, jer su za njegov rad odgovorni različiti senzori koji se mogu začepiti i otkazati.
EBD se ne može nazvati zasebnim sustavom, dolazi s protublokirajućim kočnicama. Zahvaljujući senzorima i informacijama koje dolaze od njih, elektronička upravljačka jedinica ima mogućnost raspodjele sile kočenja na svaki od kotača. Zahvaljujući ovoj činjenici, šanse za zanošenje u zavoje su minimizirane, automobil zadržava svoju putanju čak i pri kočenju na neravnim površinama ceste.
Komponente i shema rada
Sustav se temelji na ABS komponentama:
- senzori brzine za svaki kotač;
- ventili kočionog sustava;
- Upravljački blok.
Kada pritisnete kočnicu, senzori šalju informaciju o brzini rotacije kotača središnjoj jedinici. Ako sustav utvrdi da je prednja osovina pod većim opterećenjem nego stražnja, primjenjuje impuls na ventile u kočionom sustavu, uzrokujući da jastučići malo olabave prianjanje i da se prednji kotači malo okreću kako bi stabilizirali opterećenje.
Ako kočite u zavoju, tada postoji razlika u opterećenju između lijevog i desnog kotača. Sukladno tome, manje uključeni kotači rješavaju dio tereta na sebi, a oni koji su okrenuti prema smjeru zavoja blago se koče. Osim toga, vozač zadržava kontrolu nad upravljanjem i može promijeniti putanju kretanja.
Vrijedi napomenuti da EBD nije potpuno otporan na pogreške. Dakle, ako se vozite po stazi potpuno neočišćenoj od snijega i leda, može doći do trenutaka kada desni kotači voze po ledu, a lijevi po asfaltu. Softver se neće moći kretati u ovoj situaciji, što će biti jednako otpuštanju papučice kočnice.
Stoga vozač treba biti oprezan tijekom cijele rute. Prema statistikama, korištenje takvih sustava dovodi do nekih psiholoških trenutaka: vozači koji su potpuno sigurni u svoju sigurnost gube budnost, zbog čega dođu u nesreću.
Iz ovoga zaključujemo: morate stalno nadzirati cestu i pridržavati se prometnih pravila, bez obzira na to jesu li na vašem automobilu ugrađeni aktivni sigurnosni sustavi ili ne. Samo u ovom slučaju moguće je minimizirati broj opasnih situacija na kolniku.
Učitavam…
