što je? Uređaj i karakteristike. Video.
Ako pogledamo tehničke karakteristike automobila Volkswagen, Audi, Škoda, vidjet ćemo motore u liniji pogonskih jedinica, koje su skraćeno FSI, TSI, TFSI. Već smo razgovarali o FSI na našem autoportalu Vodi.su, u ovom članku želim se detaljnije zadržati na TFSI pogonskim jedinicama.
TFSI je skraćenica za skraćenicu
Kao što možete pretpostaviti, slovo T označava prisutnost turbine. Dakle, glavna razlika u odnosu na FSI je turbopunjač, zahvaljujući kojem se ispušni plinovi ponovno izgaraju, pa se TFSI razlikuju po svojoj učinkovitosti i ekološkoj prihvatljivosti - minimalna količina CO2 ulazi u zrak.
Kratica TFSI je skraćenica za Slojevito ubrizgavanje turbo goriva, što se može prevesti: motor s turbopunjačem sa slojevitim ubrizgavanjem goriva. Odnosno, za svoje vrijeme revolucionaran je sustav izravnog ubrizgavanja goriva u komoru za izgaranje svakog pojedinačnog klipa, opremljen turbinom.
Zahvaljujući ovom pristupu postižu se izvrsni rezultati:
- velika snaga motora;
- veliki zakretni moment;
- relativno niska potrošnja goriva, iako turbo motori tradicionalno nisu štedljivi.
Uglavnom se ova vrsta motora ugrađuje na automobile Audi. Volkswagen pak u svojim automobilima radije koristi općenito sličan sustav – TSI (turbo motor s izravnim ubrizgavanjem). FSI, pak, nisu opremljeni turbinom.
Po prvi put TFSI je instaliran na modelu Audi A4. Pogonska jedinica imala je zapreminu od 2 litre, dok je ispuštala 200 konjskih snaga, a vučni napor bio je 280 Nm. Za postizanje istih rezultata na motoru ranijih dizajna, morao bi imati volumen reda veličine 3-3,5 litara i biti opremljen sa 6 klipova.
Audijevi inženjeri su 2011. značajno nadogradili TFSI. Danas ovaj dvolitreni agregat druge generacije pokazuje sljedeće karakteristike:
- 211 KS pri 4300-6000 o/min;
- okretni moment 350 Nm pri 1500-3200 o/min.
Odnosno, čak i neprofesionalac može primijetiti da se motori ovog tipa odlikuju dobrom snagom i pri malim i velikim brzinama. Dovoljno je za usporedbu: 2011. Audi je ukinuo 3.2-litreni FSI sa 6 klipova, koji je proizvodio 255 KS. pri 6500 okr/min, a okretni moment od 330 njutonmetara postignut je pri 3-5 tisuća o/min.
Evo, na primjer, karakteristike Audija A4 TFSI 1.8 litara, proizvedenog 2007. godine:
- snaga 160 KS pri 4500 o/min;
- maksimalni okretni moment od 250 Nm postiže se pri 1500 o/min;
- ubrzanje do stotine traje 8,4 sekunde;
- potrošnja u gradskom ciklusu (ručni mjenjač) - 9.9 litara A-95;
- potrošnja na autocesti — 5.5 litara.
Ako uzmemo verziju Audija A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro s pogonom na sve kotače, onda je dvolitreni TFSI s turbopunjačem sposoban razviti 252 KS. Ubrzanje do stotke mu treba 6.1 sekundu, a potrošnja je 8,6 litara u gradu s automatskim mjenjačem i 6,1 litara izvan grada. Auto je napunjen benzinom A-95.
Sada osjetite razliku. Volkswagen Passat 2.0 FSI:
- snaga 150 KS pri 6000 o/min;
- okretni moment - 200 Nm pri 3000 o / min;
- ubrzanje do stotine - 9,4 sekunde;
- u urbanom ciklusu, auto s mehanikom pojede 11,4 litara A-95;
- izvangradski ciklus - 6,4 litre.
Odnosno, u odnosu na FSI, TFSI motor je postao korak naprijed zahvaljujući ugradnji turbopunjača. No, promjene su zahvatile i konstruktivni dio.
Značajke dizajna TFSI motora
Turbopunjač je ugrađen u ispušni razvodnik, koji čini zajednički modul, a naknadno izgarani plinovi ponovno se dovode u usisni razvodnik. Sustav opskrbe gorivom je promijenjen zbog korištenja pumpe za povišenje tlaka u sekundarnom krugu, koja je sposobna pumpati veći tlak.
Pumpom za punjenje goriva upravlja elektronička upravljačka jedinica, pa volumen smjese goriva i zraka koja se ubrizgava u klipove ovisi o trenutnom opterećenju motora. Ako je potrebno, tlak se povećava, na primjer, ako se automobil kreće u niskim brzinama nizbrdo. Tako je bilo moguće postići značajne uštede u potrošnji goriva.
Druga značajna razlika u odnosu na FSI je u dnu klipova. Komore za izgaranje u njima su manje, ali istodobno zauzimaju veliko područje. Ovaj oblik vam omogućuje učinkovit rad sa smanjenim stupnjem kompresije.
Općenito, TFSI pogonske jedinice rade na isti način kao i svi ostali motori koncerna Volkswagen:
- dva kruga sustava goriva - niski i visoki tlak;
- niskotlačni krug uključuje: spremnik, pumpu za gorivo, filtere za grubo i fino gorivo, senzor goriva;
- sustav izravnog ubrizgavanja, tj. injektor, sastavni je dio kruga visokog tlaka.
Načinima rada svih komponenti upravlja upravljačka jedinica. Radi prema složenim algoritmima koji analiziraju različite parametre sustava automobila, na temelju kojih se šalju naredbe aktuatorima i strogo odmjerena količina goriva ulazi u sustav.
Međutim, turbinski motori zahtijevaju poseban pristup, imaju niz nedostataka u odnosu na konvencionalne atmosfere:
- potrebno je visokokvalitetno gorivo;
- popravak turbine je skupo zadovoljstvo;
- povećani zahtjevi za motornim uljem.
Ali prednosti su na prvi pogled i one više nego pokrivaju sve te manje nedostatke.
Učitavam…
