što je to, princip rada i poboljšanje

Često možete naići na mišljenje da se s pogonom na sve kotače automobil automatski može smatrati SUV-om. To, naravno, nije sasvim točno, ali unatoč tome, opterećenje raspoređeno na sve kotače nedvojbeno nekoliko puta poboljšava konačnu sposobnost trčanja.

Ako doslovno dešifriramo kraticu 4matic, dobivamo definiciju 4 Wheel Drive i Automatic. Govoreći na ruskom, to znači da automobil ima pogon na sva četiri kotača. Gotovo uvijek postoji zajednička instalacija s automatskim mjenjačem. Na našim strojevima oznaka 4X4 znači otprilike isto.

Riječ je o prilično složenom sustavu koji utječe na većinu komponenti vozila (obje osovine, prijenosno kućište, diferencijali, osovine, zglobovi pogonskih vratila). Cijeli ovaj dizajn kombiniran je s automatskim mjenjačem (mehanika se jednostavno ne može nositi).

Zahvaljujući dugotrajnom testiranju, razjašnjeni su potrebni parametri za prijenos opterećenja na kotače za različite klase vozila.

Suvremeni 4matic sustav pruža najoptimalnije opcije:

Automobili. Za ovu klasu, glavno opterećenje (65%) ide na stražnji par kotača, a preostalih 35% se raspoređuje na prednji;
SUV ili SUV. U ovim kategorijama moment je raspoređen apsolutno ravnomjerno (svaka po 50%);
luksuzni modeli. Ovdje je razmak između prednjih i stražnjih kotača minimalan (55% ide straga, a 45% naprijed).

U ovom trenutku, razvoj koncerna Mercedes-Benz doživio je niz poboljšanja i nadogradnji:

1. generacija. Predstavljen je u Frankfurtu 1985. Godinu dana kasnije, sustav je već aktivno instaliran na automobile W124. Štoviše, zajednički raspored s mitraljezom je tradicija, počevši od prvih modela. U to vrijeme pogon nije bio stalan. Korištena je varijanta nazvana pluggable. Kao rezultat blokiranja diferencijala (stražnji i središnji), svi kotači su spojeni. Upravljanje parom hidrauličnih spojki provedeno je pomoću elektronike. Prednosti ovog sustava bile su u tome što je sustav mogao raditi samo sa stražnje osovine, što je dovelo do uštede ne samo u gorivu, već i u ukupnim performansama. Također, spojnice su izrađene od iznimno izdržljivih materijala koji su otporni na habanje. Od minusa se može primijetiti da plug-in pogon ne čini automobil SUV-om (puno slabijim od punog). Portal Vodi.su uvjerava da popravak takvog sustava košta vrlo okruglo;
2. generacija. Od 1997. godine uvedena je ažurirana verzija, instalirana na W210. Razlike su bile nevjerojatne. Već je bio pogon na sve kotače u punom smislu. Diferencijalno zaključavanje nije korišteno, osim toga, ugrađen je 4ETS sustav koji je isključio tu mogućnost i kontroliranu vuču. Ova varijacija 4matica zaživjela je i od tog trenutka sustav je zauvijek ostao pogon na sve kotače. Iako je to dovelo do povećanja potrošnje goriva, popravak je bio mnogo jeftiniji, s obzirom na to da su automobili bili sigurniji na cesti;
3. generacija. Uveden od 2002. godine i instaliran na nekoliko klasa automobila odjednom (C, E, S). Od poboljšanja se može primijetiti da je sustav postao pametniji. Sustav ESP dodan je 4ETS kontroli proklizavanja. Ako neki od kotača počne kliziti, onda ga ovaj sustav zaustavlja, povećavajući opterećenje na ostatku. To je dovelo do poboljšanja prohodnosti do 40%;
4. generacija. Od 2006. godine upravljanje sustavom postalo je potpuno elektroničko. Inače je to bila varijanta iz 2002. godine;
5. generacija. Predstavljen 2013. godine, to je poboljšanje u odnosu na prethodne verzije. Elektronika doslovno u nekoliko minuta može u potpunosti prenijeti opterećenje s prednjih kotača na stražnje i obrnuto. To je učinilo automobil još upravljivijim u teškim situacijama. Također, ukupna težina sustava se smanjila, ali je učinkovitost značajno porasla. U ovom trenutku programeri koncerna obećavaju da će napustiti uobičajenu polugu kutije i prenijeti svu kontrolu na gumbe.