Što se nalazi u motornom ulju za razvodni lanac? Ovo je pravi razlog nevolje.

Ljudi koji su imali problema s istezanjem razvodnog lanca vjerojatno su negdje čuli ili pročitali da je to povezano s izmjenom motornog ulja. Ako se razumiju u mehaniku, znaju da se ne radi o podmazivanju samog lanca. Pa zašto?

Ranije je razvodni lanac bio toliko jak da ga je bilo gotovo nemoguće zamijeniti. U najboljem slučaju, prilikom popravka glavnog motora. Danas je to potpuno drugačiji dizajn. U modernim motorima lanci su mnogo duži i rastegnuti između nekoliko zupčanika.. Osim toga, udaljenije su jedna od druge, jer su bregaste osovine smještene u trupu, tj. blizu koljenastog vratila, već povijest.

Sve to znači da lanac mora biti pravilno zategnut ne samo na lančanicima, već i između njih. Tu ulogu obavljaju dvije vrste elemenata - takozvane vodilice i zatezači. Klizači stabiliziraju lanac i zatežu ga na mjestima napetosti između kotača., a zatezači (često jedan zatezač - označen crvenom strelicom na fotografiji) kroz jednu papuču zatežu cijeli lanac na jednom mjestu (na fotografiji zatezač pritišće klizač).

Zatezač razvodnog lanca je relativno jednostavna hidraulička komponenta. (ako je mehanički, onda ne čitajte dalje, članak je o hidraulici). Radi potpuno automatski na temelju tlaka ulja koji se stvara u sustavu. Što je veći tlak, to je veći napon, što je niži, to je manji. Lanac se mora zategnuti, primjerice, kada se poveća opterećenje motora, kao i kada su lanac ili drugi elementi istrošeni. Zatezač tada kompenzira istrošenost komponenti razvodnog mehanizma. Ima jedna kvaka - radi na istom ulju koje podmazuje motor.

Zatezač treba dobro ulje.

Motorno ulje koje ulazi u zatezač u prvoj fazi rada, nakon paljenja motora, relativno je gusto i hladno. Još nema pravu temperaturu pa ne teče dobro. Nakon nekog vremena, pri zagrijavanju, svoj posao odradi 100 posto. Međutim, s potrošnjom ulja i onečišćenjem, vrijeme između pokretanja i ispravnog rada ulja, a time i zatezača, se povećava. Još se više produljuje kada u motor ulijete previše viskozno ulje. Ili ga prerijetko mijenjate.

Došli smo do srži problema. Pogrešan zatezač ovo ne samo da čini lanac previše labavim u prvim minutama ili minutama rada, već i kada je ulje previše "gusto" ili prljavo, zatezač ne reagira ispravno. Kao rezultat toga, nepravilno zategnuti razvodni lanac uništava elemente koji međusobno djeluju (klizače, zupčanike). gore je prljavo ulje možda neće doći do već prljavog zatezača a ovaj nikako neće raditi (promijeniti napon). Što je veća istrošenost spojnih elemenata, veća je zračnost, lanac se još više troši dok ne dođemo do točke u kojoj čujete ...

zaslon lanca

Nemoguće je provjeriti stanje lančanog pogona razvodnog mehanizma na bilo koji neinvazivan način bez rastavljanja cijelog kućišta i pregleda njegovih komponenti. Suprotno izgledima, to je veliki problem, ali o tome kasnije. Što je još važnije, buka koja dolazi iz kućišta razvodnog mehanizma, a koju ne pokupi uvijek mehaničar, a kamoli kupnja rabljenog automobila, znak je istrošenosti lančanog pogona razvodnog mehanizma. Nema buke, osim labavog razvodnog lanca. Što je brži odgovor korisnika, manji su mogući troškovi. Kod mnogih motora dovoljno je zamijeniti zatezač i lanac, kod drugih komplet saonica, a kod trećih, kod najistrošenijih, treba još zamijeniti zupčanike. Još je gore kada se radi o mjenjačima s promjenjivim upravljanjem ventila. To već znači troškove u tisućama PLN samo za rezervne dijelove.

To je tako velika stvar za ovo često su motori s razvodnim lancem dobri motori. Međutim, nemoguće je provjeriti ovo područje bez angažmana mehaničara i radionice. Primjer su Audi, BMW ili Mercedes dizeli s velikom izdržljivošću. Ako je sve normalno, onda su bez kvara, snažni i ekonomični. Međutim, nakon kupnje automobila s rastegnutim lancem, ali, na primjer, koji još nije bučan, može se ispostaviti da za uživanje u svim prednostima takvog dizelskog motora morate potrošiti 3000-10000 XNUMX PLN na zupčasti remen zamjena. .