Što učiniti ako se prvi stupanj prijenosa loše uključi

U autoškoli se uči proces paljenja automobila s mjesta i mijenjanja brzina, a svaki vozač to zna napraviti. Nije važno ima li njegov automobil ručni ili jednu od varijanti automatskog mjenjača (automatski mjenjač). Ali prije ili kasnije, sve kutije počnu otkazivati, što se očituje na mnogo načina, uključujući teško mijenjanje brzina.

Kako uključiti prvu brzinu bez oštećenja mjenjača

Za uključenje prvog stupnja prijenosa potrebnog za glatko pokretanje, u slučaju ručnog mjenjača, pritisnite papučicu spojke, a zatim pomaknite ručicu u odgovarajući položaj.

Što učiniti ako poluga "odmara", a brzina se ne želi uključiti - ne predaju u školama. Ili ne obraćaju puno pažnje na to. Morat ćete osvježiti pamćenje što se točno događa u mjenjaču automobila.

Prilikom mijenjanja brzina događa se nekoliko procesa:

• pritiskom na papučicu spojke dolazi do prekida protoka zakretnog momenta od zamašnjaka motora do ulaznog vratila mjenjača, pogonski disk oslobađa pogonski, koji je normalno čvrsto stegnut između njega i površine zamašnjaka;
• osovina kutije se zaustavlja ili smanjuje brzinu vrtnje, stvaraju se povoljni uvjeti za zahvat prvih naplataka zupčanika;
• za potpuno usklađivanje brzina, tako da se zubi zahvate bez udarca i nečujno, koristi se sinkronizator - uređaj koji usporava brži stupanj prijenosa od dva uključena u odnosu na drugi;
• sinkronizator će trebati neko vrijeme da u potpunosti ispuni svoje dužnosti, a to ovisi o početnoj razlici u brzinama vrtnje, kao i o potpunosti odvajanja spojke;
• na kraju procesa, zupčanici su uključeni, brzina je uključena, možete otpustiti kvačilo.

Kako bi se trošenje i vjerojatnost loma sveli na najmanju moguću mjeru, potrebno je ispuniti nekoliko uvjeta:

• spojka mora biti pravilno podešena, odnosno mora biti potpuno isključena i ne smije prenositi dio momenta zbog zaostalog trenja;
• poželjno je smanjiti razliku u brzinama zupčanika, tada će opterećenje na sinkronizatoru biti niže;
• nemojte žuriti s prebacivanjem i guranjem poluge za odmor, doći će do kvara sinkronizatora s neizbježnim trošenjem šoka.

Kada je automobil u stanju mirovanja, ne biste trebali dodavati brzinu prije otpuštanja spojke, jer će se relativna brzina osovina povećati, višak energije ćete morati gasiti trenjem u sinkronizatoru. Pritisnite papučicu gasa tek nakon uključivanja brzine.

Kako mijenjati brzine, greške pri prebacivanju

Ako se automobil kotrlja, tada se javlja suprotan učinak, sinkronizator će morati ubrzati ulaznu osovinu, za što će potrošiti vrijeme i dio svog resursa. Možete mu pomoći svladavanjem tehnike regaziranja. To su učili vozači kamiona gdje se koriste nepotpuno sinkronizirani mjenjači.

Metoda prebacivanja "dolje", to jest, na primjer, s drugog na prvo s automobilom u pokretu, izgleda ovako:

• pod ispuštanjem plina glatkim pokretom, poluga se prebacuje iz drugog mjenjača u neutralni položaj, to ni na koji način neće oštetiti kutiju čak ni bez pritiskanja spojke, samo ne morate primijeniti silu;
• pritiskom na papučicu gasa, okretaji se zbrajaju onima pri kojima bi se automobil kretao određenom brzinom u prvom stupnju prijenosa, plus nešto za vrijeme promjene stupnja prijenosa;
• papučica spojke se pritisne brzo i istovremeno, gas se otpušta, uključuje se željena brzina, spojka se uključuje, plin se ponovno dodaje.

Ako razumijete princip rada sinkronizatora kutije i savladate jednostavnu metodu ponovnog plina do automatizma, onda će to povećati resurs mjenjača do gotovo potpunog trošenja i zbrinjavanja cijelog automobila, kutija postaje "vječna". A spojka s vještim pedaliranjem gotovo se ne istroši.

Uzroci prekida u mehanici

Glavni problem koji vas sprječava da uključite prijenos na mehaničkoj ručnoj kutiji je nepotpuno otpuštanje spojke iz različitih razloga:

• kvarovi mehaničkog ili hidrauličkog pogona od papučice do ležaja za otpuštanje;
• deformacija ili početak uništavanja pogonskog diska i njegovih obloga;
• zakrivljenost opruge latice dijafragme potisne ploče (košara);
• vozač nije do kraja pritisnuo pedalu;
• uklinjavanje potpornog ležaja ulaznog vratila.

Spojka, kako kažu, "vodi", rotirajuća osovina kutije ne popušta naporima prstena za blokiranje sinkronizatora. Poluga se u položaj prvog stupnja prijenosa prenosi tek uz popriličan napor, što je popraćeno škripanjem i trzajem cijelog automobila.

Mogu postojati problemi u samoj kutiji. Tu je sve malo kompliciranije, možda ćete morati srediti mehanizam, promijeniti sklop spojke sinkronizatora i zupčanika. S vremenom se vilice mjenjača troše, pojavljuje se zračnost u ležajevima osovine, a ulje mjenjača uliveno u kućište radilice gubi svoja svojstva.

Gotovo sve takve kontrolne točke raspoređene su na približno isti način, što pojednostavljuje razumijevanje principa rada i uzroka mogućih problema. Situacija je složenija s "automatskim"

Problemi s mijenjanjem brzina na automatskom mjenjaču

U automatskim mjenjačima princip rada je takav da su svi stupnjevi, takoreći, stalno uključeni. Promjena prijenosnog omjera u planetarnim mehanizmima provodi se međusobnim kočenjem i fiksiranjem nekih zupčanika u odnosu na druge.

Za to se koriste paketi tarnih diskova, neki analozi spojke, koji se pritiskaju hidrauličkim klipovima.

Potreban kontrolni tlak ulja u ovom hidrauličkom sustavu stvara uljna pumpa, a distribuira ga hidraulična jedinica s solenoidima - elektromagnetskim ventilima. Njima upravlja elektronička upravljačka jedinica koja prati očitanja svojih senzora.

Do kvarova u smjenama može doći iz različitih razloga:

• nedostatak performansi pumpe za ulje, nizak tlak;
• kvar solenoida zbog začepljenja, trošenja ili korozije;
• ulje koje služi kao osnova automatskog mjenjača ne ispunjava zahtjeve, ali stari i postaje prljavo, iz njega obično nastaju svi problemi;
• spaljene tarne spojke;
• kontrolna jedinica je otkrila kvar i stavila kutiju u hitni način rada.

U pravilu će se klasični hidraulički automatski stroj više puta prebaciti na kvar i prijavit će probleme s kršenjima u radu različitih načina rada, trzajima, neodgovarajućim odabirom stupnjeva prijenosa, pregrijavanjem i signalima pogreške. Sve ovo treba odmah riješiti.

Metode rješavanja problema

U radu mjenjača sve je određeno preventivnim mjerama. Potrebno je na vrijeme mijenjati ulje u jedinicama, ne obazirući se na jamstva uputa da se tamo puni zauvijek. Koristite samo proizvode za podmazivanje traženih kategorija u smislu tolerancije i kvalitete.

Automatski mjenjači ne vole sportske načine rada, nagla ubrzanja s potpuno pritisnutim gasom ili proklizavanje pogonskih kotača. Nakon takvih vježbi ulje dobiva karakterističan miris izgorjelog, barem se mora odmah zamijeniti zajedno s filterom.

Kod mehaničkih mjenjača potrebno je pratiti stanje spojke, zamijeniti je čim se pojave prvi znakovi proklizavanja ili nepotpunog gašenja. Nije potrebno primijeniti višak sile na polugu, servisna kutija se lako i tiho prebacuje. Prethodno opisana metoda ponovnog otplinjavanja vrlo je korisna u osiguravanju trajnosti.

Ako se problem i dalje pojavljuje u kutiji, ne biste ga trebali pokušavati riješiti sami. Mjenjači, automatski i ručni, prilično su složeni i zahtijevaju ne samo znanje, već i iskustvo u popravku. Trebaju ih izvoditi obučeni stručnjaci za popravak jedinica s odgovarajućom opremom.

To posebno vrijedi za automatski mjenjač, ​​gdje je općenito besmisleno penjati se s tipičnim skupom alata za vozača. Čak se i jednostavna izmjena ulja razlikuje od iste operacije za ručni mjenjač ili motor.

Još osjetljiviji uređaj je CVT automatski mjenjač. U principu, varijator je jednostavniji, ali praktična implementacija zahtijevala je mnogo godina razvoja i eksperimentiranja. Naivno je misliti da se može jednostavno rastaviti i popraviti. To se, uz neku konvenciju, događa na skuterima male snage, ali ne i na automobilima.

Za neovisno izvođenje može se razlikovati samo jedna vrsta popravka - zamjena spojke. Uz ograničenja, jer to ne biste trebali raditi bez treninga na robotima i predselektivnim kutijama.

Vrlo često će nova spojka riješiti problem otežanog mijenjanja brzina pri povlačenju.