Što radi Sway Bar?
Ruka protiv prevrtanja (također poznata kao stabilizator ili stabilizator) je komponenta ovjesa na nekim vozilima. Mogli biste pretpostaviti da "ljuljanje" automobila ili kamiona nije dobra stvar, pa bi stabilizator bio koristan, i to u najširem smislu...
Ruka protiv prevrtanja (također poznata kao stabilizator ili stabilizator) je komponenta ovjesa na nekim vozilima. Mogli biste pretpostaviti da "ljuljanje" automobila ili kamiona nije dobra stvar, pa bi stabilizator bio koristan, au najopćenitijim crtama je u pravu. Ali također je i malo kompliciranije od toga.
Da biste razumjeli funkciju i svrhu stabilizatora, korisno je razmotriti koji drugi dijelovi čine ovjes vozila i čemu oni služe. Svaki ovjes automobila uključuje:
Kotači i gume. Gume osiguravaju trakciju ("trakciju") koja omogućuje automobilu da ubrzava, usporava (usporava) i skreće. Također apsorbiraju udarce malih neravnina i drugih neravnina na cesti.
Opruge. Opruge štite putnike i teret od velikih udaraca.
Amortizeri ili podupirači. Dok opruga ublažava udar kada automobil udari u neravninu, amortizer ili podupirač, debeli cilindar napunjen uljem apsorbira energiju iste neravnine, što uzrokuje prestanak poskakivanja automobila.
Upravljački sustav. Upravljački sustav pretvara radnje vozača s upravljača u recipročno kretanje kotača.
Spojnice, čahure i šarke. Svaki ovjes uključuje mnoge spojnice (čvrste dijelove kao što su kontrolne poluge i druge spojnice) koje drže kotače u ispravnom položaju kada se vozilo kreće, kao i čahure i osovine za povezivanje spojnica, a da pritom još uvijek pružaju pravu količinu kretanja.
Imajte na umu da ovaj popis ne uključuje stabilizator jer ga neka vozila nemaju. Ali dosta, pa idemo malo dalje. Što stabilizator radi, a gore navedeni dijelovi ne?
Namjena stabilizatora
Odgovor se vraća na gornju pretpostavku, da poluga koja se ljulja (ili zapravo protiv ljuljanja) sprječava ljuljanje automobila (ili, točnije, naginjanje na jednu ili drugu stranu). To je ono što stabilizator radi: sprječava naginjanje karoserije. Ruka protiv prevrtanja ne radi ništa osim ako se automobil ne naginje na jednu stranu, ali kada se počne naginjati (što obično znači da automobil skreće - svaki automobil ili kamion ima tendenciju naginjati se iz zavoja), stabilizator šipka primjenjuje silu na ovjes sa svake strane, gore s jedne strane i dolje s druge strane, koji teži otporu naginjanja.
Kako radi stabilizator?
Svaki stabilizator je torzijska opruga, komad metala koji se opire sili uvijanja. Stabilizator je pričvršćen na svakom kraju, jednim krajem za jedan kotač, a drugim krajem za suprotni kotač (oba prednja ili oba stražnja) tako da je kotač s jedne strane viši od druge, stabilizator mora biti uvrnut. Ruka protiv prevrtanja sprječava ovo skretanje, pokušavajući vratiti kotače na njihovu izvornu visinu i poravnati automobil. Zbog toga stabilizator ne radi ništa osim ako se karoserija automobila ne nagne na jednu stranu: ako se oba kotača istovremeno podignu (kao kod neravnina) ili spuste (kao kod padova), stabilizator ne radi. Ne treba ga okretati pa nema efekta.
Zašto koristiti stabilizator?
Prvo, može biti neudobno, neugodno ili čak opasno kada se automobil previše naginje u zavojima. Suptilnije rečeno, nekontrolirano naginjanje karoserije ima tendenciju uzrokovati promjene u poravnanju kotača, a posebno njihov nagib (naginjanje prema unutra ili prema van), smanjujući njihovu trakciju; ograničenje naginjanja karoserije također omogućuje kontrolu nagiba, što znači stabilnije prianjanje pri kočenju i skretanju.
Ali postoje i nedostaci u postavljanju krutih šipki protiv prevrtanja. Prvo, kada automobil udari u neravninu samo s jedne strane, to ima isti učinak na ovjes kao i kotrljanje karoserije: kotač s jedne strane (strana koja je udarila u neravninu) pomiče se prema gore u odnosu na karoseriju automobila, ali drugi se ne. Ruka protiv prevrtanja opire se tom kretanju djelovanjem sile da zadrži kotače na istoj visini. Dakle, automobil s krutim stabilizatorom koji udari u takvu neravninu ili će se osjećati kruće (kao da ima vrlo krute opruge) na strani neravnine, podići će gumu s ceste na drugoj strani, ili oboje. , i druge.
Vozila koja se suočavaju s velikim silama u zavojima i za koje je maksimalno prianjanje guma kritično, ali koja imaju tendenciju vožnje po ravnim cestama, imaju tendenciju da koriste velike i jake stabilizatore. Snažna vozila kao što je Ford Mustang često su opremljena debelim prednjim i stražnjim stabilizatorima, a još deblji i čvršći stabilizatori dostupni su na tržištu rezervnih dijelova. S druge strane, terenska vozila kao što je Jeep Wrangler, koja moraju moći svladavati velike neravnine, imaju manje krute stabilizatore, a specijalna terenska vozila ih ponekad u potpunosti uklanjaju. Mustang se osjeća samopouzdano na stazi, a Jeep ostaje stabilan na neravnom terenu, ali kada se ova dva mjesta zamijene, niti jedan ne funkcionira tako dobro: Mustang se čini previše neravnim na kamenitom terenu, dok se Jeep lako kotrlja u oštrim zavojima. .
