Što se događa ako ulijete ulje u automatski mjenjač?
Koja je opasnost od prelijevanja ulja u automatski mjenjač?
Princip rada automatskih mjenjača značajno se razlikuje od klasične mehanike. U automatskim mjenjačima ulje mjenjača ne samo da igra ulogu podmazivanja, već djeluje i kao nositelj energije. A to nameće određena ograničenja za radne tekućine koje se koriste u strojevima.
Što prijeti prelijevanje ulja u automatskom mjenjaču? U nastavku razmatramo nekoliko mogućih posljedica koje se mogu pojaviti kada je razina radne tekućine u automatskom mjenjaču prekoračena.
- Proklizavanje tarnih spojki ili kočnih traka na bubnjevima. Paketi spojke i abrazivni premaz kočionih traka nisu potpuno uronjeni u ulje, već djelomično zahvaćaju mazivo, s malim dijelom. A onda se ulje razilazi po cijeloj radnoj površini. Podmazivanje se također dodatno dovodi do zupčanika kroz kanale za dovod ulja za klipove, koji pomiču pakete kvačila i pritišću remene na bubnjeve. Ako je razina ulja prekoračena, spojke tonu dublje u mazivo. A uz jak višak, mogu se gotovo potpuno utopiti u ulju. A to može negativno utjecati na prianjanje. Spojke i trake mogu početi kliziti zbog pretjeranog podmazivanja. To će dovesti do kvara u radu kutije: plutajuće brzine, gubitka snage, pada maksimalne brzine, udaraca i trzaja.
- Povećana potrošnja goriva. Dio energije motora utrošit će se na prevladavanje trenja tekućine planetarnim mehanizmima. Zbog niske viskoznosti većine ATF ulja, povećanje potrošnje goriva vjerojatno će biti zanemarivo i jedva primjetno.
- Prekomjerno pjenjenje. Moderna strojna ulja sadrže učinkovite aditive protiv pjene. Međutim, intenzivno miješanje pri uranjanju planetarnih zupčanika u ulje neizbježno će dovesti do stvaranja mjehurića zraka. Zrak u tijelu ventila će uzrokovati opće kvarove u automatskom mjenjaču. Uostalom, upravljačka hidraulika je dizajnirana za rad s apsolutno nestlačivim medijem. Također, pjenjenje smanjuje zaštitna svojstva ulja, što će dovesti do ubrzanog trošenja svih komponenti i dijelova ispranih uljem obogaćenim zrakom.
- Probijanje brtvi. Prilikom zagrijavanja u kutiji (ili u njezinim pojedinim dijelovima, na primjer, hidrauličkom bloku i hidrauličkoj ploči), može se stvoriti višak tlaka, koji će oštetiti brtvene elemente ili negativno utjecati na ispravnost rada upravljačke i izvršne hidraulike.
- Izbacivanje viška ulja kroz mjernu šipku u motorni prostor. Stvarno za automatske mjenjače opremljene sondama. Ne samo da može poplaviti motorni prostor, već i uzrokovati štetu.
Kao što pokazuje praksa i iskustvo automobilske zajednice, mali preljev, do 1 litre (ovisno o modelu automatskog mjenjača), u pravilu ne uzrokuje ozbiljne negativne posljedice. Međutim, značajno prekoračenje razine (više od 3 cm na sondi ili mjernom rukavcu) vjerojatno neće proći bez jedne ili više gore navedenih negativnih posljedica.
Kako eliminirati prelijevanje?
Ovisno o izvedbi automatskog mjenjača, kontrola razine ulja u mjenjaču provodi se na jedan od nekoliko načina:
- plastični rukavac postavljen na najnižoj točki palete;
- kontrolni otvor na bočnoj strani kutije;
- mjerna šipka.
U prva dva slučaja, ispuštanje viška ATF tekućine i podešavanje razine je najlakše. Prije postupka pročitajte upute za uporabu automobila. Važna je točka na kojoj se pokazuje temperatura mjerenja razine ulja u automatskom mjenjaču. Obično se mjeri na potpuno zagrijanoj kutiji, na upaljenom ili zaustavljenom motoru.
Nakon što se kutija zagrije na potrebnu temperaturu, jednostavno odvrnite kontrolni čep i pustite da višak iscuri. Kada se ulje razrijedi, ponovno pričvrstite čep. Nema potrebe čekati da se posljednja kap spusti.
Kod vozila opremljenih mjernom šipkom postupak je nešto kompliciraniji. Trebat će vam štrcaljka (maksimalni volumen koji možete pronaći) i standardna medicinska kapaljka. Čvrsto pričvrstite kapaljku na štrcaljku tako da ne padne u jažicu. Kada je motor zaustavljen, provucite potrebnu količinu ulja kroz otvor za mjerenu šipku. Provjerite razinu pod uvjetima koje je odredio proizvođač.
