Chip tuning. Lagano povećanje snage ili kvar motora?
Sanjate o većoj snazi u svom automobilu, ali ne želite da to povećanje smanjuje trajnost komponenti vašeg automobila i ne želite preplatiti distributera? Ako na sva pitanja odgovorite potvrdno, vjerojatno će vas zanimati elektroničko ugađanje.
Krzysztof je vlasnik Audija A4 B7 Avant 2.0 TDI iz 2007. godine. Njegov je automobil nedavno prešao granicu od 300. km i još uvijek pouzdano služi svaki dan. U tome ne bi bilo ničeg izvanrednog da nije bilo činjenice da je Krzysztof s prijeđenim 150 0,1 km odlučio povećati snagu svog motora uz pomoć elektronike. Mala promjena u mapi ubrizgavanja i minimalno povećanje tlaka prednabijanja (samo 30 bara) pokazalo je povećanje snage od 170 KS na dinamometru. (140 KS umjesto 56 KS) i dodatnih 376 Nm okretnog momenta (320 Nm umjesto dosadašnjih). 0,5 Nm). Potrošnja goriva također je smanjena na minimum - za oko 100 l / 150 km. S više od 250 milja od izmjene, nema znakova da je trajnost motora ili drugih komponenti smanjena – da, turbopunjač je trebao XNUMX milja regeneracije, ali njegov popravak pri toj kilometraži nije bio neuobičajen. Kvačilo, dvomasni kotač i ostali dijelovi motora još uvijek su originalni i ne pokazuju znakove istrošenosti.
Vidi također: vozačka dozvola. Šifra 96 za vuču prikolice kategorije B
Elektronsko ugađanje iznimno je popularno posljednjih godina. S druge strane, ima isto toliko protivnika koliko i pristalica. Oni koji su protiv takve odluke tvrde da povećanje snage motora na onu koja mu nije prilagođena može donijeti više štete nego koristi, a pri izlaganju većim opterećenjima od tvornički izračunatih, elementi automobila će se istrošiti. izlazi brže.
Gdje je istina?
Naravno, svaki motor instaliran na automobilu u tvornici ima svoje rezerve snage. Da to nije slučaj, njegova bi trajnost bila vrlo niska. Osim toga, mnogi modeli automobila prodaju se s jednom jedinicom različitih opcija snage - na primjer, dvolitreni dizel iz serije BMW 3 može imati snagu od 116 KS. (oznaka 316d) ili 190 KS (oznaka 320d). Naravno, razlikuje se po priključcima (turbopunjač, učinkovitije mlaznice), ali ovo nije sasvim druga jedinica. Proizvođači su sretni što razvojem jednog motora u više opcija snage mogu naplatiti pretjerane naknade za dodatne konjske snage. Osim toga, u nekim zemljama trošak osiguranja automobila ovisi o njegovoj snazi - stoga se motori "umjetno" gase već u fazi proizvodnje. Nije slučajno da smo spomenuli dizel motore – oni su, kao i benzinski agregati s kompresorom, najosjetljiviji na povećanje snage i najbolje podnose ovaj postupak. U slučaju atmosferskih motora, ne vjerujte obećanjima o velikom (više od 10%) povećanju snage. Poboljšanja u ovom slučaju mogu donijeti samo malu korist - smanjenje maksimalne snage i okretnog momenta te simbolično smanjenje potrošnje goriva.
Vidi također: Fiat 500C na našem testu
Zašto se to događa?
Pa, u slučaju motora s kompresorom, više parametara se može mijenjati - to uključuje: dozu goriva, vrijeme paljenja i kut (kod dizelskog motora - ubrizgavanje), tlak pojačanja i najveću dopuštenu brzinu motora.
Prije nego počnemo mijenjati upravljački softver, trebali bismo pažljivo proučiti tehničko stanje automobila - može se pokazati da je nedostatak snage koji nas brine povezan s nekom vrstom kvara - na primjer, neispravne mlaznice, istrošen turbopunjač, curenje usis, neispravan mjerač protoka. ili je katalizator začepljen. Samo otklanjanjem svih kvarova ili osiguravanjem da je tehnička strana našeg automobila besprijekorna, možete pristupiti poslu.
promjena
Cijela umjetnost elektroničkog podešavanja je fino podešavanje modifikacije kako ne bi preopteretili jedinicu ili druge komponente automobila. Iskusni mehaničar znat će tvornički rok trajanja pojedinih komponenti vozila i izvršit će prilagodbe kako bi se približio toj granici bez prekoračenja. Nepromišljeno ubrzanje snage bez kontrole može brzo dovesti do ozbiljnih kvarova - kvara turbopunjača ili čak eksplozije motora! Iz tog razloga, postavljanje svega na dyno je kritično. Tamo će pravilno kalibrirani hardver stalno pratiti povećanje snage i zakretnog momenta kako bi se postigle željene pretpostavke.
Postoje dvije vrste elektroničkih preinaka – prva je tzv. Napajanja koja su spojena na električni sustav vozila i ne mijenjaju tvorničke postavke kontrolera motora. Ovo se rješenje najčešće koristi u slučaju novih vozila pod jamstvom, čije izmjene mogu poništiti jamstvo. Ako se automobil odveze u ovlašteni servis, primjerice, na pregled, korisnici mogu rastaviti napajanje i učiniti preinaku nevidljivom. Druga vrsta modifikacije je preuzimanje novog softvera izravno na kontroler motora, najčešće preko OBD konektora. Zahvaljujući tome, moguće je savršeno prilagoditi novi program tehničkom stanju automobila, uzimajući u obzir istrošenost svih njegovih komponenti.
Prilikom odlučivanja o elektroničkim preinakama važno je cijeli rad povjeriti odgovarajućoj radionici. Izbjegavajte ponude koje zaobilaze temeljitu provjeru tehničkog stanja automobila i ne dopuštaju vam da provjerite sve na dyno-u. Ugledne točke ponudit će nam točne ispise koji potvrđuju opseg poboljšanja, a dobit ćemo i jamstvo za pruženu uslugu. Prilikom testiranja na dinamometru obratite pozornost na parametre temperature zraka i atmosferskog tlaka. Trebali bi biti što bliži stvarnim koje susrećemo na cesti. Ako se razlikuju, rezultat mjerenja se također može razlikovati od stvarnosti.
Zbrajanje
Ne biste se trebali bojati chip tuninga i, u principu, to se može učiniti na bilo kojem automobilu prikladnom za to - isključujući automobile s mehaničkom kontrolom ubrizgavanja. Prije ovog postupka morate vrlo pažljivo provjeriti tehničko stanje automobila, ukloniti sve njegove nedostatke i pronaći provjerenu radionicu s velikim iskustvom u modificiranju ovog tipa. Svaka prividna ušteda ili pokušaj „sjecanja kutova“ prije ili kasnije će se osvetiti. I to neće biti jeftina osveta.
