Chevrolet Spark 1.2 LTZ - ugodno iznenađenje

Od vozila A-segmenta ne očekujemo previše. Ono što je najvažnije, automobil bi trebao biti jeftin, ekonomičan i učinkovito se nositi sa zamršenim gradskim ulicama. Chevrolet Spark ide još dalje.

Problem mnogih gradskih automobila je neizražajan stil. Sve što je moguće ovisi o funkcionalnosti i cijeni. Spark dokazuje da mali automobil može izgledati privlačno. Brojna rebra na karoseriji, velika maska ​​hladnjaka, izdužena prednja svjetla, skrivene ručke stražnjih vrata ili metalni umetak u braniku koji optički povećava ispušnu cijev daju Sparku sportski štih.

Prošlogodišnja nadogradnja poboljšala je izgled najmanjeg Chevroleta. Zamijenjena su oba odbojnika, a na vratima prtljažnika pojavio se povećani spojler s integriranim trećim svjetlom kočnice. Promijenila su se i prednja i stražnja svjetla. Površine kromiranih ukrasa bile su ograničene. U katalogu su tri osnovna laka - bijeli, crveni i žuti. Za preostalih sedam cvjetova morate doplatiti 1400 PLN.

Vrijedi dodati da verzija opreme ima veliki utjecaj na estetiku Chevrolet Sparka. Glavna verzija LTZ-a izgleda mnogo privlačnije od osnovnog LS-a. Osim 14-inčnih aluminijskih naplataka, ima krovne nosače, bočne pragove, različite odbojnike, crne obloge B-stupa i plastične dijelove u boji karoserije (kvake na vratima, retrovizori, stražnji spojler).

Interijer je također eksperimentirao s dizajnom. Dok vam se uredan kokpit ili umetci u boji na ploči i vratima mogu svidjeti, ploču s instrumentima mnogi kritiziraju. Chevrolet kaže da su digitalni tahometar i analogni brzinomjer inspirirani tehnologijom motocikala. Set djeluje zalijepljeno za ostatak kokpita, a estetiku dodatno kvari niska rezolucija zaslona s tekućim kristalima i uokvirivanje cijele stvari s puno metalizirane plastike.

Čitljivost malog tahometra je prosječna. Rješenje prilagođenije vozaču je izgled koji nudi Chevrolet u većem Aveu, koji uključuje digitalni brzinomjer i analogni tahometar. Šteta je i što Sparkovo putno računalo prikazuje domet, vrijeme putovanja, prosječnu brzinu i dnevnu kilometražu, ali ne daje podatke o prosječnoj ili trenutnoj potrošnji goriva.

Unatoč nekim nedostacima, unutrašnjost Sparka djeluje mnogo zrelije od konkurentskih modela. Na vratima ni u prtljažniku nema golog lima. Postojali su i središnji ventilacijski deflektori, a ploča s gumbima za upravljanje električnim prozorima postavljena je u vozačev naslon za ruku. Naravno, cijela je ova stvar sastavljena od tvrdih materijala, ali su bili dobro uklopljeni i čvrsto sastavljeni.

Kapacitet kabine je zadovoljavajući - četiri odrasle osobe neće biti pretjerane gužve. Nitko od njih ne bi trebao imati dovoljno prostora za glavu. Visina tijela 1,52 metra u procentima. Zašto toliko prostora za putnike? Saznajte nakon otvaranja prtljažnika. Kutija od 170 litara jedna je od najmanjih u segmentu A. Konkurenti nude do 50 litara više.

Također imamo neke rezerve u vezi s vozačevim sjedalom. Stup upravljača je podesiv samo okomito, što otežava pronalaženje optimalnog položaja. Oštro nagnuti A-stupovi i masivni stražnji stupovi ograničavaju preglednost. Međutim, manevriranje vjerojatno neće uzrokovati poteškoće. Olakšani su krugom okretanja od 9,9 m, pravilnim oblikom stražnjeg kraja i izravnim upravljanjem. Između ovih brava, kolo upravljača napravi manje od tri okretaja.

Za vodeći Chevrolet Spark LTZ dostupan je samo četverocilindrični 1.2 S-TEC II 16V motor koji razvija 82 KS. pri 6400 o/min i 111 Nm pri 4800 o/min. Na papiru brojke izgledaju obećavajuće, ali performanse ostaju osrednje sve dok vozač ne počne koristiti visoke okretaje pri kojima se motor najbolje osjeća. Pretjecanju mora prethoditi prebacivanje u niži stupanj prijenosa. Mjenjač je precizan, iako bi hod dizalice mogao biti kraći. Povećanje broja okretaja motora značajno povećava buku u kabini. Postoji i druga strana medalje. Čak i česta ubrzanja okretaja malo utječu na potrošnju goriva.

Na testu, koji je većim dijelom obavljen u gradskoj gužvi, Spark je trošio 6,5 l/100 km. Dodajmo da ovo nije rezultat očitan s putnog računala (koje ne prikazuje takve podatke), već stvarni prosjek izračunat na temelju količine natočenog goriva. Ako su ti računi za gorivo i dalje previsoki, za 290 PLN Chevrolet nudi tvorničku prilagodbu Sparka za rad na plin, a za 3700 PLN puni plin.

Za kontakt Sparka s cestom zaslužni su MacPherson amortizeri i torzijska greda. Pravilno usklađene karakteristike opruga i amortizera znače da najmanji Chevy nema problema s podizanjem neravnina. Naravno, ne može se računati na kraljevski komfor. Mala težina (864 kg) i kratak međuosovinski razmak (2375 mm) znače da su velike neravnine jasno vidljive. Šasija može stvarati buku tijekom većih kvarova. Imaju ograničeno naginjanje tijela i veliku marginu prianjanja, što omogućuje dinamičnu vožnju. Unatoč urbanoj prirodi, Spark je izvrstan i na cesti. Lako ubrzava na autocesti do 140 km / h. Po potrebi će ubrzati do brzine od 164 km/h. Oko 120 km/h postaje bučno u kabini. Neugodna i osjetljivost na nalete bočnog vjetra.

Chevrolet Spark dostupan je u dvije verzije motora - 1.0 (68 KS) i 1.2 (82 KS). Bicikl se ne može odabrati jer mu je dodijeljena razina opreme. Varijante LS i LS+ imaju slabiji agregat, dok LT, LT+ i LTZ imaju jači agregat. Izbor se čini očitim. Ne samo zbog boljih performansi verzije 1.2 i iste potrošnje goriva. Spark 1.2 LT dolazi s ručnim klima uređajem, prednjim svjetlima za maglu, središnjim zaključavanjem, štitnicima za sunce i stiliziranim dodacima. Procijenjena je na 34 zlota. Opcija 490 LS + s klimom (opcija za 1.0. 2000 zlota) košta 32 990 zlota. Ostale navedene dodatke nećemo dobiti, čak ni uz nadoplatu. Trebate pripremiti 1.2 PLN za vodeću varijantu LTZ. U ovom slučaju, između ostalog, standardni su senzori za parkiranje, aluminijski naplatci, unaprijeđeni audio sustav i kožni upravljač.

Chevroletov najmanji model atraktivan je prijedlog u A segmentu, nakon Avea, drugi je najpopularniji Chevroletov model. Recept za uspjeh je kombinacija funkcionalnosti, estetskih prednosti i razumne cijene. Kupit ćemo automobil od 82 KS s razumnom opremom za manje od 35 PLN. Ovo je cijena bez popusta, pa je moguće da će vam konačni račun biti manji.