Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Što bi ovo moglo značiti? Ništa na engleskom. Još bliže cruzeiro cruzeiro, valuti koja se u Brazilu koristila do 1993. godine. Ali ovaj Chevrolet nema nikakve veze s Brazilom. Marka je američka, napravljena je u Koreji, a ona koju vidite na fotografijama došla je do nas, u Europu.

Uredništvo je brzo povezalo njegovo ime s prezimenom američkog glumca Toma Cruisea i tijekom četrnaest dana testa s ljubavlju su ga zvali Tom. Uz malo mašte, Cruze također može nalikovati "krstarenju" ili "krstarenju". No, molim vas prošećite njime i recite mi da li vam zaista odgovara za lagano putovanje.

Stariji parovi i mlađe obitelji bit će puno sretniji. A cijenom koju za njega traže - od 12.550 do 18.850 eura - Cruze to samo potvrđuje. Šteta što kombi verzija nije u programu (ni u prodaji, ni u onom koji je planiran za idućih nekoliko godina), ali će ipak biti tako kako jest.

Tijekom našeg testa nitko se nije žalio na njegov izgled, što je definitivno dobar signal. Zapravo se čak dogodilo da je jedan od mojih kolega, čiji automobili uopće nisu španjolsko selo, zamijenio za BMW 1 Coupé.

Pa, ne mislim da izgleda toliko slično, pa se ispričavam što Cruze stoji iza kuće, parkiran pod prilično čudnim kutom, ali ovo je dodatni dokaz da Cruze nije u krivu u smislu dizajna.

Čini se da je tako, čak i ako pogledate unutra. Ali prije nego što to učinite, slijedite savjet - materijale ne prosuđujte po kvaliteti, već po tome kako su napravljeni i kako se uklapaju. Stoga ne tražite egzotično drvo ili plemenite metale, plastika je kompaktna na dodir, imitacija metala je iznenađujuće dobra, a unutrašnjost i armaturna ploča oživljeni su robom sličnoj onima na sjedalima.

Dizajneri nadzorne ploče također su odradili dobar posao. Nije nimalo revolucionaran i nevjerojatno je simetričan po izgledu (provjereni recept za dizajn!), Ali zato će se većini svidjeti.

Mjerači na armaturnoj ploči čak žele biti pomalo sportski, kao i trokraki višenamjenski upravljač, ručica mjenjača je dovoljno blizu desnog dlana pa put nije predug i brzo izgleda kao audio informacija sustav, zajedno s velikim LCD zaslonom iznad njega. ...

Kasnije se ispostavlja da to i nije sasvim točno, budući da je korisničko sučelje prilično teško za korištenje (poput Opela ili GM-a), da je Cruze puno bliži matičnom Chevroletu nego davno zaboravljenom korejskom Daewoou, što dokazuje i tipično Američko "plavo" unutarnje osvjetljenje, brojni deflektori za učinkovitu klimatizaciju, pouzdano ozvučenje i srednji radijski prijem.

Pa, bez sumnje, prednja sjedala zaslužuju najveće pohvale. Ne samo da su visoko podesivi i fleksibilni (uzdužno pomicanje vozačevog sjedala zadivit će i najveća, iako je ostalo malo prostora za noge), već su i osmišljeni da pružaju izvrsnu potporu u leđima i slabinskom dijelu. Ah, da je servo upravljač isti.

Razumljivo je da je na stražnjoj klupi manje udobnosti i prostora, iako prostor tamo nije posve iscrpljen. Ima mnogo ladica, svjetiljke za čitanje i naslona za ruke, a kada je potrebno prevesti dulje terete, prilagođena je i sklopiva i djeljiva klupa u omjeru 60:40.

Tako se na kraju čini kao najmanje savršen prtljažnik s volumenom od 450 litara i stoga s poklopcem pričvršćenim na klasične nosače (umjesto na teleskopske), s golim limom koji na nekim mjestima zijeva i s iznenađujuće malim rupa kroz koju se može gurati. duže prtljage ako ih želimo nositi.

Testni Cruze bio je najbolje opremljen (LT) i motoriziran prema cjeniku, što znači da osim bogate sigurnosne opreme (ABS, ESP, šest zračnih jastuka ...), klima uređaja, putnog računala, stražnjih parkirnih senzora , senzori za kišu. , upravljač s gumbima, tempomat itd. u nosu je također najmoćnija jedinica.

No, ne radi se o benzinskom, nego o dizelskom s 320 Nm okretnog momenta, 110 kW i samo petostupanjskim ručnim mjenjačem. Govorim samo zato što je šestostepeni automatik dostupan i u drugim verzijama, ali to je već druga priča.

Podaci o motoru na papiru su inspirativni, a sumnje da neće moći zadovoljiti Cruzove zahtjeve čine se potpuno suvišnima. To je istina. Ali samo ako pripadate življem biću. Ovaj uređaj ne voli lijenost, što se jasno vidi. Kad se okretaji spuste ispod 2.000 na mjeraču počinje lagano umirati, a kad dođe u područje oko 1.500 gotovo je klinički mrtav. Zateknete li se na strmini ili usred zavoja od 90 stupnjeva, jedino što će vas spasiti je brzi pritisak na papučicu spojke.

Motor pokazuje potpuno drugačiji karakter kada strelica na brojaču prelazi brojku 2.000. Zatim oživi i bez oklijevanja odlazi na crveno polje (4.500 o / min). Ova se šasija lako suprotstavlja šasiji (prednje opruge i pomoćni okvir, osovina stražnje osovine) i gumama (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), a servo upravljač se ponaša potpuno nezreo, s prilično izravnim prijenosom (2, 6 rotacije s jedne krajnje točke na drugu), i, stoga, s jasno nedovoljno izraženim „osjećajem“ za povratnu informaciju.

No, ako pogledate cjenik, čini se da su ti hirovi već pomalo neopravdani. Cruze je rođen ne da bi mazio i impresionirao vozača, već da bi ponudio maksimum za svoju cijenu. I to mu, barem nakon onoga što nam je pokazao, jako odgovara.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Osnovna cijena modela: 18.050 EUR

Cijena probnog automobila: 18.450 EUR

Ubrzanje: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Mjesto: 402 s (19 km / h)

Maksimalna brzina: 190 km / h (XNUMX prijenos)

Kočni put pri 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.796 cm? – najveća snaga 104 kW (141 KS) pri 6.200 o/min – najveći okretni moment 176 Nm pri 3.800 o/min.

Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Masa: prazno vozilo 1.315 kg - dopuštena ukupna masa 1.818 kg.

Kapaciteti: najveća brzina 190 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 11 s - potrošnja goriva (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Ovaj put test se malo razlikovao od ostalih. Umjesto jednog, testirali smo dva Cruza u 14 dana. Oba najbolja, to jest s LT hardverom i najmoćnijim motorima. Među punionicama je klasični 1-litreni četverocilindrični motor s četiri ventila po cilindru, neizravnim ubrizgavanjem i fleksibilnim raspoređivanjem ventila (VVT).

Što je još zanimljivije, uz peterostupanjski ručni mjenjač tu je i šesterostupanjski "automatik". I ova kombinacija kao da je ispisana na metalnom listu imena ovog automobila (Cruze - krstarenje). Chaseu, iako motor sa svojih 104 kW (141 “konja”) nije male snage, ne ide.

U osnovi, tome se suprotstavlja mjenjač, ​​koji jednostavno ne zna ili ne može reagirati dovoljno brzo na odlučne naredbe s papučice gasa. Čak i ako preuzmete kontrolu nad njim (prebacite ručni način rada), on će i dalje ostati vjeran svojoj osnovnoj filozofiji (čitaj: postavke). Međutim, on zna pokazati svoju najbolju stranu ležernijim vozačima koji će ih zadiviti svojom blagošću i smirenošću. I također iznenađujuće slab šum motora iznutra, koji se gotovo ne može otkriti.

Koliko košta u eurima

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 400

Krovni prozor 600

Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Osnovne informacije

Prodajni:	GM jugoistočne Europe
Osnovna cijena modela:	12.550 €
Cijena testnog modela:	19.850 €
Vlast:	110 kW (150 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimalna brzina:	210 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,6 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 3 godine ili 100.000, jamstvo protiv hrđe 12 godina.
Sistemski pregled	15.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.939 €
Gorivo:	7.706 €
Gume (1)	1.316 €
Obvezno osiguranje:	3.280 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	5.100 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	25.540 € 0,26 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 83 × 92 mm - obujam 1.991 cm? – kompresija 17,5:1 – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,3 m/s – specifična snaga 55,2 kW/l (75,1 KS / l) - najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000 KS. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferencijal 3,33 - Kotači 7J × 17 - Gume 225/50 R 17 V, kotrljajući opseg 1,98 m.
Kapacitet:	najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,0 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS , stražnji kotač mehaničke ručne kočnice (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.427 kg - dopuštena ukupna masa 1.930 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 695 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.788 mm, prednji trag 1.544 mm, stražnji kolosijek 1.588 mm, razmak od tla 10,9 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.470 mm, straga 1.430 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 440 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 60 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l).

Naša mjerenja

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Status kilometraže: 2.750 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,3s
402 m od grada:	16,7 godina ( 136 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	11,9 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	12,8 (V.) str
Maksimalna brzina:	210 km / h (V.)
Kočni put pri 130 km / h:	69,6m
Kočni put pri 100 km / h:	41,1m
AM stol:	41m
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (269/420)

• Ako ste tip kupca koji želi dobiti najviše za svoj novac, tada će ovaj Cruze definitivno zauzeti prvo mjesto na vašem popisu želja. Nećete se moći pomiriti s njegovim imidžom i neke sitnice vam mogu zasmetati, ali sveukupno nudi mnogo za cijenu.

• Vanjski (11/15)

  Dolazi s istoka, što znači da je dobro napravljen, ali istodobno iznenađujuće europski.

• Interijer (91/140)

  U putničkom prostoru nema mnogo nedostataka. Prednja sjedala su odlična i ima dosta pokreta. Manje oduševljeni prtljažnikom.

• Motor, mjenjač (41
  
  
  / 40)

  Dizajn motora je moderan, a pogon pouzdan. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i agilnost motora ispod 2.000 okretaja u minuti razočaraju.

• Vozne performanse (53
  
  
  / 95)

  Ova će šasija također nositi novi Astro, osiguravajući siguran stav. Volan bi mogao biti komunikativniji.

• Izvedba (18/35)

  Agilnost je očajna (motor-mjenjač), ali ukupne performanse nisu loše. Kočni put je solidan.

• Sigurnost (49/45)

  Unatoč pristupačnoj cijeni Cruza, sigurnost se ne može dovesti u pitanje. Paketi aktivne i pasivne opreme prilično su bogati.

• ekonomija

  Cijena je vrlo pristupačna, trošak i garancija prihvatljivi, jedino što “tuče” je gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

lijep oblik

zanimljiva cijena

pouzdana šasija

oblik i pomak vozačevog sjedala

oblik upravljača

učinkovit klima uređaj

bogat sigurnosni paket (ovisno o klasi)

Parktronic signal je prenizak

fleksibilnost motora u donjem radnom području

mali i srednji prtljažnik

nekomunikativni servo upravljač

ograničena visina stražnjeg dijela

jeftin zvuk pri otključavanju i zatvaranju vrata