Četiri cilindra
sadržaj
U obliku slova V, na mreži ili ravno
U obliku slova V, linijski, ravan, ovaj motor daje sve od sebe da ponudi idealnu konfiguraciju specifičnu za svaki motocikl. Koje su njegove kvalitete, nedostaci, mogućnosti? Ovaj put motardus erectus, s repairedesmotards.com, hoda na sve četiri.
4 cilindra. Pri tom spomenu odmah pomislimo na Hondu CB 750, no puno prije toga Ace je tada Indian, Pierce ili Nimbus koristio 4-cilindraš u redu. No, ugradili su ih uzdužno, a ne poprečno. Imajte na umu da se ista metamorfoza dogodila i u automobilu. Iz sigurnosnih razloga prešli smo s uzdužnog na poprečni motor. U slučaju nesreće, uzdužni motor ulazi u kabinu, dok s jednakom duljinom haube, poprečni motor ostavlja veći dio zone gužvanja kako bi apsorbirao energiju i blokira se pri udaru. No, vratimo se našim motociklima...
Četverocilindrični u poprečnoj ravnoj liniji
Da, poprečna linija s četiri cilindra je široka i to je trostruki nedostatak. S jedne strane, a posebno s alternatorom na kraju radilice, kao i u prošlosti, izaziva pustoš u visini vožnje. Aerodinamički, povećava prednju površinu bicikla, što smanjuje njegovu najveću brzinu. Konačno, duga duljina radilice zahtijeva masivnu strukturu koja osigurava njegovu krutost. To je faktor koji povećava njegov žiroskopski učinak i ne pridonosi upravljivosti bicikla koji oprema. Međutim, uz nekoliko podešavanja, čini čuda u GP-u, ali i drugdje. Napadajući sa svih strana, blizanci, tri cilindra, pa čak i šest cilindara, četveronožac se brani s više od časti i čak se uspijeva učvrstiti opremanjem novih obitelji motocikala. Ukratko, ne odustaje od slučaja, već naprotiv, čak je na pola života.
Podijelite za bolje pravilo
Ovo je njegov moto. Doista, kada je u pitanju moć, on je majstor igre. Odvajanjem svojih cilindara smanjuje svoje pokretne mase i tako može izdržati velike brzine, čemu dobro pomaže prirodna ravnoteža. Zapravo, on razvija specifične snage. Danas je u kategoriji hipersport (serije) standard preko 200 konjskih snaga/litra, što je donedavno bilo rezerva za trkaće motore.
V4 u svim umacima
Kako bi se popunile nedostatke ugrađenog motora, rješenje je pozicioniranje V-cilindara. Smanjena širina motora, što poboljšava razmak od tla, aerodinamiku, dok smanjena duljina radilice smanjuje njegovu masu i žiroskopski učinak. Ovo je rješenje koje koriste Honda i Aprilia, kako u utrkama tako i na cesti. KTM ga također koristi u MotoGP-u.
Veličina visokog motora ovisi o kutu otvaranja V, što također utječe na balansiranje. Također se možete igrati s podešavanjem radilice, pa čak i pomakom radilice kako biste promijenili eksplozivnu distribuciju i ponašanje motora. Nedostatak V-motora je njegova cijena proizvodnje jer zahtijeva dvije neovisne glave cilindra. To je ono što je potaknulo Suzuki da odustane od ove arhitekture na svom novom sportskom automobilu, iako su je koristili u GP-u (GSV-R 2003/2011). Doista, marka je uvijek imala marketinško pozicioniranje temeljeno na dobroj vrijednosti za novac. S druge strane, Honda V4 je dostupna u nekoliko konfiguracija: trčanje na stazi, cestovna pa čak i sportska.
Odluke donesene na M1
Na papiru, četiri u redu nemaju težinu u odnosu na V4. Međutim, na stazi se M1 i GSX-RR bore sa svojim V4 konkurentima. Kako bi postigla ovaj rezultat, Yamaha je svoj motor opremila s radilicom koja se okreće suprotno, čiji je žiroskopski učinak suprotan od mjenjača, spojke i kotača.
Bing je prasnuo i vrisnuo
U širini, M1 može računati na okvir s dvostrukom lopatom koji ide preko glava cilindra, a ne perimetra, što doprinosi aerodinamici. Konačno, njegov motor koristi isto podešavanje kao i V-motori, što mu daje izravniji odgovor na naprezanja gasa zbog boljeg preklapanja inercijskih i tlačnih sila u komorama za izgaranje. Izlazak iz krivulje pobjeđuje. Ova nova postavka "bing bang", koju Yamaha također koristi na svojoj cesti R1, u suprotnosti je s tradicionalnijom od ostalih četvorki u liniji od 180°, nazvanih "screams", koje su glasnije i zauzimaju više krugova.
Četiri apartmana
Njegova najamblematičnija prilagodba vjerojatno je vidljiva na prvim Hondinim zlatnim blatobranima, 1000 i 1100. Koristeći nisko središte gravitacije, “ravna peć” oslobađa prostor u visini za smještaj velikog, relativno niskog spremnika goriva. No, rješenje koje Honda nije zadržala na svom zlatu, čiji je rezervoar bio pod sedlom. Prostor iznad motora bio je posvećen maloj kutiji za pohranu. Uzdužno postavljen, motor je idealno pozicioniran za korištenje sekundarnog mjenjača na osovini, bez promjene kuta između motora i osovine mjenjača, što smanjuje mehaničke gubitke.
Sus na terencima
U automobilima i motociklima, mod je dizajniran za univerzalne automobile. Zapravo, SUV-ovi (sportska terenska vozila) su u porastu. Na motociklima, analog njegovih automobila zove se BMW S 1000 XR i Kawasaki Versis, oba opremljena linijskim četverocilindričnim motorom. Vjerna svom motu, Honda se ističe u pokretanju svojih Crossrunnera i Crosstourera s V4. Lijepo guranje od četveronožaca, koji je konačno jedini motor koji ulaže u nove segmente, u okruženje koje je više naviklo hodati u krug s retro ili neo-retro motociklima nego čistiti nove koncepte. Konačno, uz dužno poštovanje prema zagovornicima teorije evolucije, kretanje na sve četiri je koncept pun budućnosti!
