Koja je razlika između servo upravljača i električnog servo upravljača
Upravljanje i vozne karakteristike vozila uvelike ovise o upravljačkom sustavu, a posebno o servo upravljaču, koji se može razlikovati po vrsti i dizajnu. Što je servo upravljač, EUR i EGUR i kako oni rade, otkrio je portal AvtoVzglyad.
Standard u svjetskoj automobilskoj industriji je servo upravljač (GUR), poznat od sredine prošlog stoljeća. To je sustav cjevovoda niskog i visokog tlaka, u kojem uz pomoć klipne pumpe cirkulira posebna tekućina.
Napaja se na razdjelni mehanizam povezan s torzijskom šipkom ugrađenom u osovinu upravljača. Čim počnemo okretati volan, otvaraju se uljni kanali u razdjelniku, a tekućina ulazi u šupljinu hidrauličkog cilindra, gdje pokreće šipku i klip. Oni pomažu okretati kotače. Tako ulje neprestano cirkulira u zatvorenom zatvorenom sustavu kroz visokotlačna i niskotlačna crijeva, prenoseći energiju na kotače.
Rad električnog servo upravljača (EUR) osigurava elektromotor, senzor zakretnog momenta i upravljačka jedinica. Kada se "upravljač" okrene, senzor bilježi podatke o rotaciji torzijske osovine, upravljačka jedinica odmah prima informaciju o broju okretaja motora i brzini vozila, te u skladu s tim pokreće elektromotor u određenom način rada. Zbog toga je pri malim brzinama njegova snaga dovoljna maksimalna da vozaču olakša okretanje upravljača, a pri velikim je, naprotiv, minimalna.
U modernim automobilima koristi se i elektrohidraulično pojačalo (EGUR), što je klasični “hidrač”, gdje umjesto mehaničke pumpe radi električna pumpa.
Sve vrste servo upravljača imaju svoje prednosti i nedostatke, pa je odgovor na pitanje: "Koji je bolji?" bit će dvosmislena. Hidraulični pojačivač karakteriziraju niska cijena i jednostavnost dizajna, mogućnost održavanja i, što je najvažnije, velika snaga. Nije slučajno što se ugrađuje na napunjene automobile, SUV-ove i kamione pune veličine.
S druge strane, servo upravljač odlikuje se glomaznim dizajnom i svim hirovima karakterističnim za svaki hidraulički sustav - trošenje crijeva, curenje, začepljeni filteri, osjetljivost na promjene temperature. Sve se to mora pratiti, redovito dijagnosticirati i sprječavati.
Električno pojačalo je lišeno svih ovih problema, ima kompaktnu veličinu i manju težinu. Ali u isto vrijeme, EUR nema dovoljno snage, ranjiv je na lošem putu, gdje se može pregrijati i otkazati. Neuspjeh uređaja prijeti skupim popravcima ili njegovoj potpunoj zamjeni.
Što se tiče udobnosti i osjećaja tijekom rada, električna energija je u pravilu osjetljivija i osjetljivija. No, u isto vrijeme, servo upravljač odlikuje se boljim sadržajem informacija i povratnim informacijama, ne reagira na udarce i vibracije pri slaboj pokrivenosti.
U pravilu, razlikovati od prvih trenutaka kretanja, koji je servo upravljač ugrađen u automobil, osim profesionalnog automehaničara, samo vrlo iskusan vozač. Većina vlasnika automobila jedva da je sposobna za to, pa je stoga relevantnost takvih suptilnih stvari kao što su "informativnost", "odzivnost" i "povratne informacije" upravljača za njih svedena na nulu. Iako mnogi "iskusni prijevoznici" tradicionalno preferiraju klasični hidraulični pojačivač.
